Adakah KLM akan muflis tidak lama lagi?
Semalam menunjukkan program hal ehwal semasa EenVandaag fakta mengejutkan tentang kebanggaan negara kita KLM. Ramai pakar berpendapat bahawa jika perubahan tidak dibuat dengan cepat di syarikat penerbangan diraja kami, KLM tidak akan mencapai ulang tahun ke-100 dalam masa 5 tahun dan, sama seperti Sabena Belgium, akan muflis.
Kesimpulan utama ialah kos kakitangan KLM dan kos 'overhead' lain adalah terlalu tinggi berbanding dengan persaingan. Kakitangan terbang adalah berpuluh-puluh peratus lebih mahal daripada kakitangan di syarikat seperti Lufthansa dan British Airways. Kos untuk purser adalah 50 peratus lebih tinggi daripada syarikat penerbangan lain yang setanding. Bagi juruterbang, kosnya adalah 15 peratus lebih tinggi. Perbezaan besar bukan sahaja dalam kos gaji, tetapi juga dalam bilangan hari cuti yang lebih besar.
Kos kakitangan tergantung seperti batu kilangan di leher angsa biru. Kakitangan berharga 2,8 bilion euro setahun. Pesaing membelanjakan lebih sedikit untuk kos kakitangan. Hakikat bahawa kakitangan di KLM begitu mahal adalah disebabkan terutamanya oleh keadaan pekerjaan berbingkai emas. Sebagai contoh, kakitangan darat berhak mendapat elaun syif sehingga 100% lebih daripada kakitangan di pesaing. KLM juga mengkritik bilangan lapisan pengurusan. Terdapat jabatan di mana terdapat pengurus untuk setiap dua atau tiga pekerja.
Ekuiti menyejat
Apa yang juga tidak membantu ialah hutang yang besar telah dibuat untuk mengekalkan kepala mereka di atas air. Hutang Air France-KLM kini berjumlah 4,5 bilion euro. Ekuiti telah hilang sepenuhnya dan turun daripada tambah 6 bilion pada 2011 kepada hutang sebanyak 600 juta euro hari ini. Itu tiada tandingan dalam industri penerbangan. Akibatnya, Air France-KLM kini berada dalam lindungan pihak bank.
Walaupun KLM mempunyai rancangan untuk mengurangkan 700 juta euro dalam tempoh lima tahun akan datang, kesatuan sekerja di EenVandaag tertanya-tanya sama ada ia mencukupi, dan sama ada ia akan dicapai sama sekali. Mereka menyeru pihak atasan KLM untuk campur tangan dengan lebih pantas dan lebih keras. Menurut bekas pengarah KLM tanpa nama, beban hutang KLM adalah masalah utama.
Baca dokumen yang luas dan mengejutkan tentang KLM di sini: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'Kakitangan KLM sehingga 50% terlalu mahal'
Tonton siaran di sini:
Itu menimbulkan beberapa persoalan:
– Adakah AirFrance mempunyai kakitangan atau gaji yang lebih rendah dan keadaan kerja?
– Adakah itu ekuiti KLM atau juga rakan kongsi Perancis mereka, yang telah menyejatkan EV itu?
– Apakah faedah bersih pekerja di semua negara, sebagai contoh, adakah cukai, pencen dan pelbagai premium/kos lain jauh lebih kecil di sana, supaya hasil bersih adalah setanding, tetapi Belanda kasar adalah sangat mahal? Atau adakah mereka mempunyai pencen yang tidak seberapa di tempat lain?
– Mengapa dalam perbandingan antarabangsa kakitangan biasa sentiasa terlalu mahal dan perlu berlumba ke bawah, kurang kurang dan bahagian atas syarikat besar sentiasa perlu mempunyai lebih banyak lagi kerana jika tidak gaji tidak selari dengan pasaran antarabangsa ? Ketaksamaan pendapatan semakin meningkat!
Rob yang dihormati,
Kos gaji untuk Air France lebih tinggi daripada KLM. Kapten sebuah Airbus A380 memperoleh (mendapat baik) gaji tertinggi di dunia, lebih daripada 35% daripada di Emirates.
Tempat duduk bagi 22 pesawat Boeing 747 yang sangat lapuk berharga 23% lebih tinggi berbanding dengan Airbus A380 atau Boeing 777-300ER baharu.
KLM langsung tidak mempunyai wang untuk menggantikan pesawat Boeing 747-400 tersebut.
Ekuiti adalah milik syarikat gabungan, jadi: Air France/KLM. Jadi sekarang negatif, dan ia sedang menunggu pembekal untuk berfikir bahawa dia telah menunggu cukup lama untuk wangnya.
Lebihan bersih, itulah masalahnya, Belanda dan oleh itu sebenarnya Eropah, adalah terlalu mahal berbanding Asia Tenggara, contohnya.
Dan dengan syarikat penerbangan semuanya "berjalan" dengan lancar dan oleh itu juga boleh beroperasi dari Asia Tenggara. AirAsia telah membeli .55 Airbus A330-300 serba baharu. Dengan krew yang jauh lebih murah, perbezaan tempat duduk akan menjadi sekurang-kurangnya 40%, hanya bersaing dengan itu.
Sebaliknya, Emirates mahu terbang dari Dubai dengan singgah di Eropah.
Di pasaran "Eropah" tempatan, 4 syarikat penerbangan tambang rendah terbang dengan kos yang lebih rendah.
Air France/KLM dan Delta mempunyai jabatan pemasaran dan jualan di Zuidas dan di Enschede dengan lebih daripada 700 pekerja. Semua kakitangan tidak produktif. Syarikat penerbangan tambang rendah itu tidak mempunyai itu.
Air France/KLM membayar lebih daripada tiga sifar dalam berjuta-juta kepada tapak perbandingan / tempahan. EVA AIR tidak mengambil bahagian dalam perkara ini dan kini Lufthansa juga mahu berhenti berbuat demikian.
Boleh terus dan seterusnya, tetapi saya akan sangat menyesal jika mereka tidak berjaya sehingga 100 tahun.
Yang terbaik ialah kebankrapan teknikal seperti syarikat penerbangan Malysia dan kemudian bermula sekali lagi.
Salam Nico
Terima kasih Nico, bahawa Perancis mahal, saya masih ingat masalah beberapa bulan lalu dengan mogok oleh kakitangan Air France dan ancaman bahawa Perancis akan mengambil alih tabung KLM (berjimat cermat akan dihukum). Ini seterusnya menimbulkan persoalan tentang apa yang KLM perlu lakukan dengan Air France, ia kelihatan lebih sesuai dengan British Airways atau Lufthansa…
Saya tidak menaiki KLM selama bertahun-tahun (saya mempunyai Transavia, anak perempuan mereka), tetapi saya masih fikir ia akan memalukan jika KLM hilang. Kita tidak seharusnya mengharapkan sokongan sementara daripada negeri, Fokker juga mengecewakan mereka dan itu tetap memalukan.
Saya sendiri jarang atau tidak pernah terbang dengan KLM, tetapi saya akan menyesal jika syarikat penerbangan kami muflis. Apabila anda berada di luar negara dan anda melihat pesawat KLM biru, anda berfikir: Hei, Belanda! Saya juga mempunyai itu dengan produk Phillips.
Semakin banyak syarikat Belanda tipikal semakin lenyap dan dengan itu sedikit budaya kita. Atau adakah kegemaran nostalgia ini tidak lebih daripada dorongan sentimental?
Pernahkah anda melihat perniagaan yang muncul di sekitar Eindhoven? Anda hanya tidak mengenali mereka. Syarikat generasi lama hanya perlu memodenkan. Seorang pramugari KLM masih percaya bahawa dia berhak mendapat persinggahan selama 4 hari. Manakala seluruh Belanda sudah lama pulang dari perjalanan perniagaan untuk bekerja dan akan memulakan perjalanan seterusnya.
Maaf Matthijs, tetapi itu tidak betul sama sekali. Bilangan hari persinggahan bergantung, antara lain, pada tempoh penerbangan, atau bilangan waktu bekerja, tempoh rehat minimum dan putaran atau kekerapan pesawat pada laluan tertentu. Jika terdapat hanya 2 penerbangan seminggu ke Singapura, sebagai contoh, anda secara teorinya mempunyai persinggahan selama tiga atau empat hari. Jika pesawat yang sama terus ke Jakarta, anak kapal yang tinggal di Singapura akan membuat ulang-alik ini. Dan hanya untuk keselamatan anda, seorang anak kapal harus mempunyai jumlah rehat minimum.
Begitulah yang berlaku di majikan lama saya Lufthansa, dan saya fikir ia tidak berbeza di KLM.
Moderator: Jika anda menuntut sesuatu, anda perlu mendapatkan sumber.
Dan sama seperti SABENA, kita akan dapat meletakkan bankrap itu dalam akaun kesatuan sekerja …….. Langit adalah had berkenaan dengan imbuhan dan “tambahan bagus” yang dituntut oleh kesatuan sekerja daripada majikan. Sesiapa yang membakar keldainya mesti duduk di atas lepuh. Tidak ada wang pun di KLM untuk melabur dalam pesawat moden, mereka masih terbang dengan jumbo yang berusia 30 tahun, berapakah kos untuk mengekalkan kompang lama itu "layak terbang"??
Saya baru sahaja pulang dari Bangkok menaiki 777 bernama Taman Negara Kaziranga. Dan ia adalah serba baru.
Jorg yang dihormati,
Setiap pesawat yang dihantar kini adalah 100% dipajak dan oleh itu bukan dari KLM.
Itu akan baik-baik saja. Tetapi kenyataan bahawa mereka terbang dengan Boeing berusia tiga puluh tahun adalah tidak betul.
Anda betul Jörg, Boeing 747-400 tertua adalah dari tahun 1989.
Dan yang terbaru, walaupun ia adalah pajakan, tidak sampai dua bulan.
Anda tidak boleh menyalahkan segala-galanya pada kesatuan. Ini lebih kepada kesilapan pengurusan peringkat tinggi 10-15 tahun yang lalu, katakan. Bukan hanya pada kos buruh. Malangnya, ia adalah salah pada hampir semua perkara. Saya rasa Ketua Pegawai Eksekutif sekarang tahu betul apa yang salah. Dia menunjukkan lebih banyak wawasan dan keberanian daripada pendahulunya. Justeru membiarkan rahsia kecil ini 'bocor' kepada media. Ia juga akan menjadi masalah untuk mendapatkan pelanggan kembali dan membawa mereka kembali ke dalam angsa biru. Ia mungkin akan menjadi lebih kecil dan menyediakan lebih sedikit penerbangan, sesuatu yang bos besar juga membayangkan berita penerbangan. KLM akan terus membuat berita dalam masa terdekat.
Sama ada KLM muflis masih belum dapat dilihat, walaupun saya bimbang kita boleh mengharapkan sedikit daripada kerajaan Belanda (Tuan Yang Terutama Kamp).
Ia juga muncul sekali lagi bahawa kritikan (Eropah) terhadap "Arab 3" adalah berdasarkan kecemburuan. Mereka mengaut dolar di sana. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) boleh dilihat dan didengar secara kerap di media antarabangsa, tetapi saya tidak tahu sama ada De Telegraaf tahu siapa dia sama sekali. Saya fikir ia akan menjadi wawancara yang menarik. Kritikan beliau adalah keras dan logik; Syarikat penerbangan Amerika dan Eropah kebanyakannya terbang ke negara "kaya" dan mengabaikan negara baru muncul. KLM memang terbang ke beberapa destinasi di Afrika, tetapi pastinya tidak setakat yang, contohnya, Brussels Airlines terbang (Brussels Airlines dimiliki oleh Lufthansa, by the way). Memandangkan terdapat persaingan yang semakin meningkat di laluan yang menguntungkan seperti New York dan serantau di Eropah, tiada wang untuk dibuat di sana.
KLM perlu melakukan sekurang-kurangnya 3 perkara untuk terus hidup:
1. Menguruskan kos gaji
2. Menstruktur semula organisasi
3. Wujudkan pasaran dan destinasi baharu. Mereka sudah melakukannya dengan baik dengan China dan mereka perlu mengembangkannya lagi di Asia Tenggara dan mungkin juga Amerika Selatan dan Tengah. Mungkin juga Afrika.
Saya rasa peratusan keluar mengundi mungkin sangat tinggi jika KLM berbuat demikian. Terdapat kumpulan luas dari pelbagai sudut yang ingin bercakap tentang mengapa KLM adalah dan bukan KLM pada tahap pelanggan dan bagaimana untuk meneruskan ke arah 100. Nah, dengan cara yang dicadangkan semalam di radio 1 oleh seorang ahli kesatuan sekerja. Semua di Schiermonnikoog dan bot tidak akan belayar lagi sehingga perniagaan telah diselamatkan. Ahli perniagaan terkemuka di Belanda sudah membuat rancangan untuk KLM jika saya boleh mempercayai cerita di media. Teruskan menonton dan menjerit yang akan datang esok sudah tentu tidak menyambut ulang tahun ke-100. Di Belanda kita tidak mempunyai peraturan yang melindungi daripada muflis seperti di Amerika.
Saya tidak akan menitiskan air mata jika KLM muflis.
Sudah tiba masanya semua kakitangan penerbangan yang berpendapatan murah dan keadaan kerja sekali lagi berpijak di bumi.
Biarkan mereka bekerja dengan gaji yang kompetitif di syarikat penerbangan di mana mereka dijangka memberi penumpang gambaran bahawa mereka gembira kerana penumpang mahu terbang dengan syarikat penerbangan itu, bukannya hidup secara kewangan di atas kejayaan masa lalu KLM dan dengan berjalan-jalan di udara seperti kalau penumpang patut bersyukur sebab KLM nak angkut.
Sayang sekali kerana saya selalu terbang dengan KLM dengan penuh keseronokan dan kepuasan. Perkhidmatan yang sentiasa cemerlang dan pramugari yang mesra.
Perancis, Perancis, Perancis, kanan,
KLM adalah hidrosefalus yang besar dan jika itu berlaku, semua orang di Belanda akan terpercik, begitu juga anda.
Jika KLM "bertepuk tangan" Schiphol akan pergi bersama (KLM adalah pelanggan terbesar) dan banyak syarikat gabungan.
Dikatakan bahawa "Schiphol" bagus untuk 300.000 pekerjaan.
Tambah dengan lebih daripada 600.000 menganggur, dan anda hampir mencapai satu juta. kLM semuanya WWers mahal,
Bolehkah mereka melupakan pengurangan cukai di The Hague.
Nah, saya tidak begitu takut tentang itu. Terdapat banyak syarikat penerbangan lain yang ingin menggantikan KLM tetapi tidak mendapat peluang sekarang.
Dan KLM hidrosefalus yang besar? Kepala anak kembung.
Sebuah syarikat seperti Ryan Air memesan 2013 pesawat baharu pada 2014 dan 280 bersama-sama. Itu adalah lebih daripada dua kali ganda jumlah armada KLM dalam dua tahun….
WW dan semua faedah dikaitkan dengan gaji harian maksimum berdasarkan 8 jam sehari
Faedah pengangguran anda ditentukan daripada ini.
Faedah pengangguran maksimum yang boleh diterima seseorang ialah kira-kira 1765 bersih setiap 20 hari bekerja (jadi 4 minggu)
Ini adalah 75% daripada gaji harian maksimum (199,15 pada hari ini) yang berfungsi sebagai output = 2987 kasar
Kemudian selepas dua bulan ia menjadi 70% = 2788 kasar
Jadi kita tidak perlu risau serta merta tentang mereka terlebih bayar
Saya rasa Schiphol juga terselamat tanpa klm. Saya bersetuju dengan Frans bahawa KLM membawanya sendiri. Saya tinggal dan bekerja di Schiphol. Dia kini memecahkan keangkuhan itu dari masa lalu. Akaun kepada KLM tertunggak selama purata 80 hari, akaun kepada Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways dan Etihad tertunggak selama purata 40 hari. Easyjet ingin mengembangkan hab Schiphol. Qatar meminta kunci tambahan yang ditolak.
4 perjalanan terakhir saya ke LOS. Pernah bersama Etihad 2x, EVA dan Emirates. Etihad dan Emirates berada jauh di atasnya dari segi perkhidmatan dan keselesaan, KLM, Eva dan syarikat penerbangan utama Eropah tidak akan mengejarnya.
Jika anda tidak dapat mengalahkan mereka, sertai mereka, saya ingin katakan kepada KLM. Memperluas perkongsian dengan Etihad dan meninggalkan Air France. Ia boleh menjadi satu-satunya talian hayat.
Hanya sangat mudah. Di Eropah, cukai ke atas gaji terlalu tinggi. Segala-galanya telah hilang kepada negara bergaji rendah dan negara yang mempunyai syarikat penerbangan minyak dan subsidi, seperti di Timur Tengah dan Asia dan Turki, anda tidak boleh bersaing dengan itu. Ahli politik di Eropah tidak faham. Mereka tidak melindungi produk mereka sendiri dan mengenakan sedikit atau tiada duti import dari cth China. Jadi semuanya berjalan. Dan tuan-tuan pengurus dan pengarah. Perebut terbesar di luar sana. Jangan ikat. Tak kisah sangat kalau KLM bankrap. Kemudian mereka akan mencari syarikat lain yang akhirnya akan muflis
Moderator: Tolong jangan sembang
Kebanggaan Belanda, saya boleh memberitahu anda bahawa Belanda telah dijual lama dahulu tetapi KLM hanya beberapa tahun yang lalu ke Perancis. Dan untuk berfikir bahawa KLM yang sama hampir bergabung dengan Alitalia yang lebih teruk. Sebagai sebuah organisasi, mereka terlalu kuno, terlalu mahal, terlalu besar dan menyusahkan, tidak tangkas dan jika tiada apa-apa perubahan maka anda hanya akan muflis dengan sokongan kerajaan atau tanpa melihat apa yang berlaku di syarikat penerbangan Malaysia.
Dan jika anda tidak lagi menjadi bos di rumah anda sendiri kerana perjanjian yang baik dengan Perancis, maka segala-galanya akan menjadi salah. Nasib baik, beberapa orang telah menjadi lebih kaya daripada perjanjian itu beberapa tahun lalu. Mungkin mereka boleh menyediakan dana untuk pekerja KLM yang akan berhenti kerja tidak lama lagi. Nah, tanpa kerja, sebagai contoh, lihat Qatar Airways merekrut kakitangan hampir setiap hari, tetapi jika mereka tidak mendapat hak pendaratan tambahan di Schiphol 😉
Jika anda tidak menyiasat apa yang pesaing anda lakukan dan tidak melakukan apa-apa mengenainya, perkara akan menjadi salah sekali-sekala.
Ik reis bijna altijd als het even kan met de KLM maar nu delaatste tijd kijk ik wel meer naar andere maatschapijen want de KLM prijst zich uit de markt. Ik wil in augustus naar nederland en ik vlieg lange stukken altijd businessclass als ik nu kijk wat de KLM vraagt voor een retourtje bangkok amsterdam dan ls de prijs b.v bij china airlines 800 euro goedkoper als bij de KLM ook ander maatschapijen zijn stukken goedkoper de KLM concureerd niet .
Jika ia lebih mahal sedikit, saya akan terus terbang KLM, tetapi ini terlalu mahal untuk produk yang sama.
KLM bersaing dengan lebih baik dan anda akan melihat lebih ramai orang akan memilih KLM kami lagi
Yang peliknya mereka bersaing dari Amsterdam ke Bangkok, tetapi tidak sebaliknya
KLM begitu degil tentang Perjanjian Swan, akibatnya ejen pelancongan bukan IATA kehilangan ganjaran mereka kerana menjual tiket KLM dan beralih kepada nasihat kepada pelanggan untuk syarikat penerbangan lain dalam jumlah besar. Hakikat bahawa syarikat lain juga tidak menerima "ganjaran" tidak menjadi masalah bagi ejen pelancongan tersebut, matlamatnya tercapai KLM menjual lebih sedikit tiket penerbangan dan mempunyai kadar penghunian yang lebih rendah dalam penerbangan mereka, menambah lagi ketibaan Easyjet dan semua syarikat penerbangan tambang rendah yang lain dan keangkuhan KLM dan penyodok di hadapan kubur itu kukuh di dalam tanah.
Sekarang orang bersembunyi di sebalik kos kakitangan yang tinggi untuk seketika dan kerajaan "menentang" dipersalahkan.
Angsa telah dipendekkan dan saya kini terbang dengan lebih selesa ke seluruh dunia dengan syarikat penerbangan lain dan saya kerap duduk di ruang tunggu di mana perkhidmatan yang buruk, ruang kaki KLM kini semakin banyak dilaporkan, tetapi tidak, KLM sendiri tidak boleh dipersalahkan…… .pekerja itu akhirnya akan dibentangkan dengan bil. Masa Leo van Wijk malangnya tidak akan kembali.
Swan stick to akan dihina sehingga Swan anda boleh pergi……
Gisteren las ik nog op Thaiblog dat Sabena toch niet vergelijkbaar is met KLM , heb toen al willen antwoorden dat KLM niet van een hoge toren moest blazen ! Sabena is failliet gegaan door Swissair ,die dan de klanten heeft overgenomen, op hun beurt hebben ze hetzelfde lot ondergaan. Men buur werkte bij Sabena en die beweerde dat die nooit failliet konden gaan ,kon absoluut niet,wel drie weken later was het zover.
Jadi KLM itu lima hingga dua belas?
Terdapat perkara seperti persaingan.Ia hanya meningkat dengan globalisasi produk
dan terdapat cukup pilihan untuk membeli produk atau perkhidmatan pada harga yang menguntungkan. Itulah kehidupan. Dengan internet, orang ramai mempunyai peluang yang mencukupi untuk membandingkan harga. Sama ada anda terbang dengan KLM atau syarikat penerbangan lain, harga menentukan pembelian tiket anda, saya fikir setiap syarikat penerbangan adalah sama dengan yang lain. Saya kini sentiasa terbang dengan laluan udara Thai dan sudah tentu untuk harga yang saya bayar dari Brussels ke Bangkok, saya mempunyai antara 700 dan 800 euro sekali gus. Jika KLM hilang, ada cukup orang lain untuk menggantikan masyarakat ini. Kakitangan mesti menyesuaikan diri dengan realiti ekonomi, tetapi itu sudah tentu sukar.
@ Eddie,
Di sana anda mempunyai satu lagi contoh yang menarik, perkara yang sama KLM lakukan, Thaiairways juga lakukan.
Iaitu dari BRU ke BKK mereka mempunyai harga yang jauh lebih menguntungkan berbanding sebaliknya.
Juga terbang dengan Thaiair, sentiasa dari BKK ke BRU dan tidak mempunyai harga yang lebih rendah daripada 43000thb
Dan juga saya. pergi ke arah yang sama seperti KLM, harga yang terlalu tinggi dengan perkhidmatan yang lebih teruk.
Dan dulu di sana jauh lebih baik.
Seorang kawan saya baru-baru ini mula terbang dengan KLM. Dia fikir ia hebat dan swafoto dari kapal terbang terbang di sekitar telinga saya. Saya sepenuh hati memberikannya kepadanya. Semalam gambar dia dan seorang lagi gadis dari kelas perniagaan dalam perjalanan ke Singapura. Dia fikir dia perlu bekerja tetapi menjadi tidak bekerja. Nah, kelas perniagaan hampir kosong pula.
Nah, ia boleh dan boleh menjadi lebih tenang dari segi pekerjaan.
Syarikat KLM berhak mendapatnya selepas bertahun-tahun keangkuhan yang tidak sepatutnya, untuk semua pekerja di lantai dan di udara itu tetap menjadi tugas mereka dan saya tidak mahu sesiapa kehilangan pekerjaan mereka. Demi mereka, saya harap KLM bertahan.
Seperti Heineken, KLM juga adalah sebahagian daripada Belanda, tanah air saya. Walaupun hakikatnya saya tidak suka Heuneken dan syarikat KLM tidak dibenarkan….
KLM telah memakai seluar yang terlalu besar selama bertahun-tahun.
Nampak tak elok,........dan tak selesa.
Dan teruskan sahaja berjalan dengan keangkuhan yang berlebihan.
LIHAT hasilnya di sini.
Tetapi ia adalah puncak gunung ais. Menjadi lebih teruk di sana.
Nasihat?
Lakukan sahaja, dengan perhatian kepada ORANG, bukan hanya sistem.
Tetapi bersikap profesional pada masa yang sama. Dengan gaji biasa.
Pada masa KLM, kesatuan sekerja dan majlis penyertaan pekerja telah memikirkan perkara yang perlu dilakukan - yang kebanyakan orang sudah tahu - mereka muflis. KLM tidak akan dapat bersaing kerana kosnya terlalu tinggi. Tiada siapa yang mahu menyerahkan (lihat sahaja V&D) jadi KLM perlahan-lahan akan pergi ke pembundaran.
Kemunduran seterusnya untuk KLM telah pun tiba: Lembaga Rayuan Pusat telah menentukan bahawa pegawai polis juga berhak mendapat elaun waktu tidak tetap (sic!) semasa percutian mereka. Terima kasih kepada National Police Bond, yang mengatakan bahawa ini juga terpakai kepada kumpulan profesional lain seperti juruterbang syarikat penerbangan.
Nah, bukan itu cara anda membantu negara maju dalam momentum negara.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html