Persaingan sengit antara syarikat penerbangan tambang murah di Thailand

Terdapat persaingan sengit di Thailand antara beberapa syarikat penerbangan tambang rendah (LCC). Artikel dari Up in the Sky ini melihat dengan lebih dekat penerbangan domestik di Thailand.

Dalam tiga suku pertama 2013, 26,6 juta pengembara melalui LCC melalui 6 lapangan terbang utama. Iaitu 30,9% daripada jumlah 86,1 juta pengembara udara. Dari segi pergerakan pesawat, 33,1% adalah daripada LCC. 184.987 Berlepas dan mendarat daripada jumlah 559.423. Berbanding dengan 2012, terdapat 31% lebih banyak pelancong dan 21% lebih banyak pergerakan pengangkutan udara.

Lapangan terbang terbesar Suvarnabhumi menyaksikan bilangan penumpang meningkat sebanyak 20%, jadi LCC meningkat lebih cepat. Syarikat penerbangan tambang rendah mendarat di lapangan terbang lama Bangkok: Don Mueang. Ini telah diwajibkan sejak 2012, kerana Suvarnabhumi telah mencapai bilangan maksimum penumpang (48 juta). Suvurnabhumi sepatutnya menggantikan Don Mueang pada 2006 dan menjadi satu-satunya lapangan terbang awam Bangkok. Oleh itu, ini telah ditinggalkan pada 2012 dan Don Mueang sudah mempunyai 15 juta penumpang setahun. Pada tahun kemuncak 2005, terdapat 38 juta.

Pemain semasa

Pemain terbesar dalam pasaran syarikat penerbangan tambang rendah kini ialah Thai AirAsia dan Nok Air. Kemudian terdapat Bangkok Air (perkhidmatan penuh), dan Orient Thai Airways dan City Airways yang lebih kecil. Sudah tentu anda juga mempunyai syarikat penerbangan bendera Thai Airways. Thai AirAsia dan Nok Air berkembang dengan mengorbankan terutamanya Thai dan Orient Thai. Graf di bawah jelas menunjukkan perkara ini.

Pada tahun 2013, pesawat yang lebih tua telah dihentikan secara berperingkat, memberikan Nok (Thai untuk burung) sebuah armada berusia kurang daripada 9 tahun. Nok air adalah sebahagian daripada Thai Airways. Jumlah penumpang pada tahun 2013 adalah hampir 45% lebih daripada pada tahun 2012. Dan hampir 3x lebih banyak daripada tahun 2010. Keuntungan adalah 11% berbanding 9% di Thai AirAsia. Syarikat Asia lain juga mempunyai margin yang lebih rendah.
Nok Air mempunyai rancangan besar untuk 2014. Pada bulan Februari syarikat penerbangan itu akan berusia 10 tahun. Ia mahu menambah 2014 hingga 4 6-737s kepada armada pada 800, yang kemudiannya akan meningkat kepada 18 hingga 20 737s. Terdapat juga dua Dash 8s. Akan ada 2015 4 pada 737 dan 3 pesawat tambahan jenis ini sedang dicari.

Thai Air Asia meningkatkan armadanya sebanyak 2013% pada 33. Mereka memanggil perpindahan dari Suvarabhumi ke Don Mueang sebagai 'lombong emas' dan merancang untuk terus berkembang. Seluruh kumpulan AirAsia mempunyai kira-kira 270 A320 dalam tempahan. Rangkaian domestik Thai AirAsia jauh lebih kecil daripada Nok Air. Kekuatan Thai AirAsia adalah hubungan dengan negara asing, yang jarang dimiliki Nok Air. AirAsia mahu "menguasai" pasaran domestik. Armada itu terdiri daripada 36 pesawat dan 57 dalam tempahan. Seharusnya terdapat 2017 A61 menjelang akhir tahun 320.

Bangkok Airways telah menguntungkan sejak 4 tahun yang lalu. Terdapat juga rancangan untuk berkembang di sini, tetapi kurang agresif daripada Thai AirAsia. 2014 A5 dijangka pada tahun 320. Bangkok Airways mahu menumpukan pada pengembangan domestik dan oleh itu mahu menambah 11 destinasi baharu. Disebabkan oleh 12 perjanjian perkongsian kod dengan KLM, antara lain, 75% daripada semua penumpang domestik adalah pemindahan dari penerbangan jarak jauh. Syarikat itu berkembang dengan mantap dan mahu terus berbuat demikian buat masa ini (dengan kira-kira 2 pesawat setahun).

Peserta

Persaingan akan menjadi sengit pada tahun 2014. Pada 5 Disember, Thai Lion mula terbang. Ini adalah anak perempuan Lion Air Indonesia. Lion Air mempunyai rancangan besar untuk Asia Tenggara dan mempunyai lebih daripada 500 pesawat berbadan sempit dalam tempahan. Thai Lion juga terbang dari Don Mueang, kini dengan 2 pesawat ke Phuket dan Chiang Mai. Pada dasarnya, syarikat penerbangan itu akan memberi tumpuan kepada penerbangan sehingga 3 jam, walaupun Jakarta - Bangkok juga akan menjadi sebahagian daripada rangkaian itu. Thai Lion, seperti AirAsia dan Nok Air, mempunyai wang untuk berkembang dan bersaing. Lion Air berkata jika pasaran Indonesia berkembang pesat, lebih banyak pesawat baharu akan pergi ke sana dan lebih sedikit ke Thailand.

Pada tahun 2014 VietJet juga ingin bermula di Thailand. VietJet sudah pun terbang antara Bangkok dan bandar Ho Chi Min. Thai VietJet ialah usaha sama antara VietJet dan Kan Air. Kan Air ialah pengendali Thai serantau yang sangat kecil dengan 2 pesawat ringan. Tidak dibenarkan di Thailand mempunyai kepentingan majoriti sebagai syarikat asing. Lion dan AirAsia juga merupakan usaha sama. VietJet mempunyai lebih daripada 60 A320 dalam pesanan.

Bangkok–Chiang Mai

Laluan domestik yang paling sibuk ialah Bangkok – Chiang Mai. Segala-galanya dan semua orang melemparkan diri mereka ke laluan ini. Kerusi yang dirancang pada 1 Januari adalah lebih daripada 100.000 setiap minggu. Nok air mempunyai 9 penerbangan harian dan 10.000 tempat duduk. Thai Air Asia mengendalikan 12 penerbangan harian dan 15.000 tempat duduk mingguan. Dari Suvarnabhumi, Thai mempunyai 9 penerbangan harian, termasuk 7 dengan pesawat berbadan lebar. Itu 18.000 kerusi seminggu. Bangkok Airways mempunyai 5 penerbangan dan 7.000 tempat duduk. Oriental Thai mempunyai 9 penerbangan setiap minggu dan lebih daripada 1.000 tempat duduk. Thai Lion Air baharu terbang dua kali sehari ke Chiang Mai, iaitu hampir 2 tempat duduk. Iaitu 6.000 penerbangan sehari. Thai VietJet juga berkemungkinan akan menggunakan laluan ini. Persoalannya tetap: adakah semua ini berdaya maju?

Thailand mempunyai 67 juta penduduk dan hampir 12 kali ganda saiz Belanda. Di sebalik pergolakan sekali-sekala, pasaran pelancongan berkembang dengan pesat. Ia adalah destinasi paling popular di Asia Tenggara. Kelas menengah semakin membangun dan terbang semakin banyak. Walau apa pun, LCC melihat roti di dalamnya. Lapangan terbang juga boleh mengendalikannya. Selepas penangguhan yang lama, Suvarnabhumi sedang mengusahakan projek pembesaran untuk akhirnya berkembang kepada kapasiti 75 juta (kini 45 dan hampir penuh). Don Mueang dibuka semula dan sudah mengendalikan 15 juta penumpang setahun. Terminal 2 akan diubah suai dan kemudian lapangan terbang itu boleh mengendalikan 27 juta penumpang secara rasmi. Dengan terminal yang sama, lapangan terbang itu memberi perkhidmatan kepada 2005 juta penumpang pada tahun 38. Ia tidak akan menjadi buat masa ini. Adalah agak kasar bahawa Don Mueang telah ditutup untuk melegakan bandar dan kini beroperasi sepenuhnya semula.

Pasaran Thailand akan menjadi medan pertempuran penting antara Lion Air dan AirAsia dan menarik untuk diikuti. Ini adalah kuasa besar dengan wang dan sejumlah besar pesawat. Nok air mempunyai rangkaian yang kuat, juga kerana lapangan terbang kecil yang mereka berkhidmat dengan turboprop. Bangkok Airways kukuh kerana semua perjanjian perkongsian kod dengan syarikat penerbangan SkyTeam dan OneWorld (Thai adalah ahli Star Alliance). Oriental Thai akan mengalami masa yang sangat sukar. Persoalannya ialah sama ada VietJet mempunyai wang untuk terus bertahan.

Sumber: Up in the Sky (www.upinthesky.nl)