KLM dan Lapangan Terbang Schiphol tidak lagi mempunyai hubungan mengenai peluang pertumbuhan syarikat penerbangan lain. Schiphol secara bebas menentukan rancangannya untuk pelaburan, kadar dan dasar pemasaran. KLM dan Schiphol telah menjanjikan ini kepada Pihak Berkuasa Belanda untuk Pengguna dan Pasaran (ACM).
Ini memastikan padang permainan yang sama rata untuk persaingan di Schiphol. KLM dan Schiphol mengakui bahawa terdapat hubungan yang melibatkan risiko persaingan. Risiko ini dikurangkan oleh komitmen. ACM tidak mewujudkan sebarang pelanggaran.
Apakah komitmen?
KLM dan Schiphol telah membuat komitmen konkrit kepada ACM:
- KLM dan Schiphol tidak akan berhubung antara satu sama lain mengenai pengehadan peluang pertumbuhan syarikat penerbangan lain.
- Schiphol sendiri menentukan rancangannya untuk pelaburan, caj lapangan terbang dan dasar pemasaran.
- KLM dan Schiphol terbuka tentang sebarang hubungan bersama dan merekodkannya. Dengan cara ini, ACM boleh menyemak kenalan dan kandungannya.
- KLM dan Schiphol tidak akan mempunyai hubungan berhubung permintaan untuk pangkalan, ruang istirahat atau kemudahan khusus lain syarikat penerbangan lain. Hubungan mengenai perkara ini hanya boleh dilakukan jika syarikat penerbangan lain memberikan kebenaran untuk ini.
- Schiphol menilai secara bebas permohonan daripada syarikat penerbangan.
Apa yang sudah terjadi?
KLM dan syarikat penerbangan lain daripada perkongsian syarikat penerbangan antarabangsa 'SkyTeam' mengendalikan kebanyakan trafik udara di Schiphol. Oleh itu, KLM dan Schiphol sentiasa berhubung antara satu sama lain mengenai penggunaan lapangan terbang.
Penyelidikan oleh ACM menunjukkan bahawa KLM dan Schiphol turut membincangkan bahawa KLM dan rakan kongsinya menyediakan kira-kira 70 peratus trafik udara dan syarikat penerbangan lain menyediakan kira-kira 30 peratus.
KLM dan Schiphol membincangkan rancangan Schiphol. Sebagai contoh, KLM Schiphol meminta kemudahan daripada syarikat penerbangan lain, termasuk pangkalan asal untuk easyJet dan ruang istirahat perniagaan untuk Emirates.
KLM dan Schiphol juga membincangkan bahawa Schiphol harus mengambil kira kedudukan KLM dalam pelaburan, caj lapangan terbang dan dasar pemasarannya.
Hubungan sedemikian menimbulkan risiko bahawa Schiphol tidak menentukan dasarnya secara bebas, tetapi menyesuaikannya dengan kehendak KLM. Syarikat penerbangan lain mungkin telah digagalkan dalam rancangan pertumbuhan mereka.
Mengapakah komitmen daripada KLM dan Schiphol ini?
Komitmen tersebut memastikan persaingan yang sama rata antara syarikat penerbangan di Schiphol. Penumpang mendapat manfaat daripada persaingan antara syarikat penerbangan: lebih banyak destinasi, harga tiket yang lebih rendah dan kemudahan yang lebih baik. Ini membolehkan Lapangan Terbang Schiphol mengekalkan kedudukan antarabangsanya dan menjadikannya menarik bagi penumpang untuk terbang melalui Schiphol. Ini menyumbang kepada rangkaian destinasi yang luas untuk pengembara Belanda dan pilihan pemindahan yang mencukupi untuk pengembara dari luar negara.
ACM kini akan menyediakan komitmen untuk pemeriksaan selama 6 minggu supaya pihak yang berminat mempunyai peluang untuk bertindak balas.
Ya, masuk akal bahawa perjanjian itu harus dibuat. Syarikat-syarikat di Timur Tengah, misalnya, tidak berbuat demikian. Belanda mesti kekal sebagai budak terbaik dalam kelas.
Mengikut pengalaman saya, menghormati rangka kerja kawal selia negara dan Eropah sendiri adalah lebih bijak daripada secara senyap-senyap melanggar peraturan yang dibuat sendiri untuk merebut peluang di sana-sini dengan mengorbankan kami pengguna perjalanan udara. Dalam erti kata itu, percubaan untuk mengurangkan konflik kepentingan ini adalah satu langkah ke arah yang betul.