Menanggung kos pengangkutan Thailand 10 peratus daripada keluaran dalam negara kasar, peratusan yang jauh lebih tinggi daripada di negara lain.
Ini kerana kebanyakan pengangkutan berlaku melalui jalan darat. Rangkaian kereta api Thailand yang berusia lebih 100 tahun hanya sepanjang 4.346 kilometer dan melalui 47 daripada 77 wilayah. Sembilan puluh peratus adalah landasan tunggal dengan - lebih teruk lagi - lintasan aras setiap 2 kilometer secara purata, yang menjelaskan mengapa penumpang kereta api perlu kerap menghadapi kelewatan.
Jika negara mampu mengurangkan kos pengangkutan sebanyak 1 peratus sahaja, ia boleh menjimatkan 100 bilion baht setahun. Saritdet Murakakat, editor halaman pendapat Bangkok Post, membuat pengiraan ini.
Kerajaan terdahulu memperuntukkan 2010 juta baht untuk penambahbaikan rel dan peralatan pada April 176,8, dan menyokong lima laluan berkelajuan tinggi. Tetapi sama ada Pheu Thai akan meneruskannya tidak pasti. Semasa kempen pilihan raya, Yingluck Shinawatra tidak bercakap mengenai rancangan pengangkutan Pheu Thai.
Satu negara yang mengambil berat tentang perkara ini ialah China, yang akan mengambil bahagian dalam pembinaan laluan berkelajuan tinggi utara-selatan. China mahu menggunakan sambungan itu untuk mendapatkan akses ke tenggara China dan menjual teknologinya.
Walau apa pun – kereta api perlahan atau kereta api berkelajuan tinggi – sudah tiba masanya Thailand serius untuk menambah baik rangkaian kereta apinya. Semasa satu demi satu jalan sedang dibina, pengembangan rel sedang berjalan dengan pantas.
Produk Thai hanya boleh bertahan dalam jangka masa panjang sekiranya kos pengeluaran kekal rendah supaya mampu bersaing di pasaran global. Di samping meningkatkan produktiviti dan meningkatkan kualiti, mengurangkan kos pengangkutan juga harus menjadi keutamaan.Meningkatkan tiga landasan berkembar, yang kini sepanjang 300 kilometer, akan mengurangkan kos pengangkutan sebanyak 20 bilion baht setahun.
Walau bagaimanapun, terdapat satu masalah dengan semua ini: kehendak politik mesti ada. Membina jalan raya adalah lebih berfaedah kepada ahli politik daripada membina landasan kereta api, terutamanya yang dikaitkan dengan syarikat pembinaan jalan raya. [Encik Bommel akan berkata: Jika anda tahu apa yang saya maksudkan.]
(Nota pengarang: Yingluck mungkin tidak mengatakan apa-apa mengenainya, tetapi pada 23 April, Thaksin ada menyebut sambungan berkelajuan tinggi antara Bangkok dan beberapa bandar utama dalam pengumumannya [melalui pautan video] manifesto pilihan raya.)
Sememangnya, perluasan dan penambahbaikan drastik rangkaian kereta api di Thailand amat diperlukan.
Taksin mungkin telah menuntut banyak perkara. Semasa pemerintahannya, beliau mencadangkan beberapa kali supaya ada sambungan pantas dengan kereta api, sebaik-baiknya landasan berkembar, ke selatan Thailand. Beliau berkata demikian buat pertama kali selepas tsunami di Phuket dan kawasan sekitarnya dan juga semasa gangguan di 3 wilayah selatan. Tetapi ia hanya tinggal kata-kata.
Laluan kereta api Thai juga mempunyai lebar yang berbeza. Di antara tolok sempit sebenar dan tolok "biasa". Di samping itu, sedikit penyelenggaraan dilakukan pada kedua-dua laluan kereta api dan peralatan. Kereta api Thailand juga terkenal dengan banyak kemalangannya, walaupun hanya mempunyai beberapa kilometer landasan.
Salah satu sebab kereta api Thai menjadi anak yang terabai dalam sistem pengangkutan ialah Thailand tidak pernah mempunyai pemerintah kolonial. Kedua-dua Perancis dan England membina banyak kereta api, kerana mereka boleh dengan cepat membawa produk ke pelabuhan untuk dijadikan produk lengkap di England atau Perancis. Ia adalah satu keperluan ekonomi bahawa kereta api dibina.
Thailand telah ketinggalan di kawasan itu. Bahan yang digunakan juga sangat ketinggalan zaman. Untuk mengembalikan ini ke tahap yang munasabah, berbilion-bilion diperlukan, yang mana orang lebih suka berbelanja untuk pembinaan jalan raya. Selain itu, syarikat bas dan pembina jalan adalah pembiaya yang baik bagi mereka yang ingin mendapatkan wang tambahan dan orang ramai tidak mahu membiarkan pendapatan tambahan itu hilang. Tidak hairanlah hampir tidak ada ahli politik dari mana-mana pihak yang memberi perhatian kepada Keretapi.
Talian berkelajuan tinggi akan kekal sebagai impian. Anda juga melihatnya di China. Talian berkelajuan tinggi itu adalah salah satu yang boleh dilihat, tetapi disebabkan ketidakcekapan dan tergesa-gesa, berlaku kemalangan besar baru-baru ini dan talian berkelajuan tinggi telah menjadi laluan laju yang agak perlahan.
Keretapi Thai.
Sebagai bekas pekerja NS, saya boleh menghuraikan bagaimana ia boleh dilakukan.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perkara di Thailand yang menghalang penambahbaikan pada rangkaian kereta api, teknikal dan ekonomi.
Untuk bermula dengan bahagian teknikal.
Lebar trek 100 cm mengehadkan kelajuan maksimum kepada 120 km/j. berkesan 105 km/j
Trek tunggal mengehadkan kelajuan maksimum kepada 100 km/j, berkesan kepada 80 km/j
Gabungan kedua-duanya mengurangkan kelajuan maksimum kepada 80 km/j, dan berkesan kepada 50 km/j.
Dan itulah tepatnya purata kelajuan kereta api di Thailand.
Pengoptimuman superstruktur, iaitu trek, isyarat, penyelenggaraan pencegahan terancang bagi rolling stock dan kakitangan yang berdisiplin akan mengembalikan kelajuan ini kepada kira-kira 70 km/j.
Dari segi ekonomi, banyak kerajaan melihat wang yang dibelanjakan untuk jalan raya sebagai pelaburan, manakala perbelanjaan untuk kereta api dilihat sebagai perbelanjaan.
Dan di situlah kasut itu mencubit.
Jika di sana, seperti di banyak negara, lobi pengangkutan jalan raya adalah kuat, jika tidak berkuasa, maka setiap perbelanjaan dihentikan atau dihalang sahaja.
Contohnya ialah kereta api ke lapangan terbang.
Kerajaan Thai juga telah mengambil idea malang bahawa penswastaan mungkin satu perkara yang baik.
Keadaan semasa rangkaian kereta api Thailand bermakna penswastaan sememangnya bukan satu pilihan.
Penswastaan syarikat kereta api Eropah hanya membawa pemecahan, harga yang lebih tinggi, keselamatan yang kurang dan kos yang lebih tinggi untuk pembayar cukai.
Hanya ada satu penyelesaian untuk Thailand, melabur dalam kereta api.
Pffff, saya benci memikirkan kereta api laju di negara itu.
Penambahbaikan atau landasan berkembar bagi saya adalah pilihan yang lebih baik, dan mungkin juga jauh lebih selamat daripada raksasa yang akan berpusing-pusing pada kelajuan seperti itu.
Berkenaan keretapi seperti sekarang, saya rasa ia tidak teruk langsung. Anda boleh meluruskan kaki anda, menghisap rokok di tandas, membeli bir atau apa sahaja apabila kereta api tidak bergerak, bagus dan santai.
Saya sentiasa kasihan kepada mereka yang membiarkan diri mereka dihimpit ke dalam bas "VIP" seperti pasak dalam tong untuk pergi ke suatu tempat secepat mungkin, dan dari segi keselamatan terdapat lebih banyak masalah dengan itu berbanding dengan kereta api.
@ Bagi saya, perjalanan kereta api adalah cara yang paling santai untuk melancong di Thailand, indah. Kemudian hanya satu jam tambahan di jalan raya.
Haha, untuk saya juga Peter!
Saya juga antara orang gila yang suka jalan-jalan, cuma suka travel
Satu lagi kelebihan kereta api ialah anda boleh menyimpannya dengan mudah untuk beberapa lama, seperti yang saya katakan, anda boleh meregangkan kaki anda.
Saya tidak pernah menaiki bas lebih lama daripada kira-kira 6 jam, jika laluan saya lebih panjang maka saya menambah hentian pit, di suatu tempat yang gila dan meneruskan keesokan harinya...
Hidup kereta api Thailand 🙂
Idea saya...saya sudah banyak kali menaiki kereta api di Thailand pada musim panas ini dan saya sangat menyukainya. Juga mengalami perjalanan bas selama 14 jam (Chiang Ria – Khon Kaen) dan tidak pernah lagi!
Hahaha, saya boleh bayangkan, saya akan menjadi gila.
Anda boleh melencong dengan cara itu, tidak ada masalah, tetapi kemudian saya akan memotong perjalanan bas menjadi beberapa bahagian.
Mari lihat peta dan kemudian katakan OK, kemudian saya akan berhenti di sana, tinggal di sana selama sehari atau lebih lama, dan teruskan lagi, tetapi sekali gus? Saya tidak mahu memikirkannya 🙂
Talian berkelajuan tinggi di Thailand. Idea itu hanya membuat saya ketawa. Laluan berkelajuan tinggi bermakna harga tiket kereta api akan berlipat kali ganda, menyebabkan pengembara tren Thai semasa tercicir, kerana mereka terdiri daripada golongan berpendapatan rendah. Anda tidak boleh meminta kelas pertengahan Thai untuk menarik sepuluh ekor gajah keluar dari kereta mereka, jadi mereka tidak akan menggunakan kereta api berkelajuan tinggi. Oleh itu daya maju projek ini adalah sifar titik sifar. Alhamdulillah.
Kadang-kadang saya tidak dapat menahan diri untuk bertindak balas, terutamanya apabila melibatkan kos pengangkutan, antara kali terakhir saya memandu dari Pattaya ke Lapangan Terbang Bkka, kami melalui 9 pikap kecil dalam perjalanan yang sarat penuh (bersusun rapi) dengan nanas. Kombinasi penyejukan yang besar dengan mudah boleh menggantikan 30 pikap dengan asap diesel mereka yang kotor... sudah tentu saya juga tahu bahawa saya akan segera mendapat angin dari hadapan saya kerana pekerjaan, dan sebagainya.
Sesuatu lagi ialah sosok Encik Saritdet Murakat editor halaman pendapat bkk post, saya akan cuba jelaskan dengan nombor bulat.
KDNK di Thailand pada tahun 2009 adalah kira-kira 180 bilion euro,,, menurut Murakat, 10% kos pengangkutan oleh itu adalah 18 bilion euro,,, menurut kalkulator ini, penjimatan 1% ialah 180 juta euro,,, untuk masa yang mudah. 40tbh ialah 7.2 bilion tbh….7.2 bilion ini tidak sepadan dengan 100 bilion yang lelaki ini keluarkan,,,
Terima kasih sekali lagi untuk artikel anda.
Salam Leo Casino
Mengapa terdapat lebih banyak pelaburan dalam rangkaian jalan raya daripada kereta api?
Jika anda tahu semua kerja-kerja besar di BKK dan kawasan sekitarnya dijalankan oleh kontraktor yang sama (Sino Thai) dan syarikat ini mempunyai hubungan rapat dengan ahli politik tertentu, pilihan dibuat dengan pantas.
Syarikat ini membina lapangan terbang dan rangkaian jalan raya yang besar, jadi mengapa anda perlu melabur dalam sesuatu yang anda tidak berminat.
Begitu juga di utara dan kawasan tertentu Isaan di mana pengerusi bola sepak dikawal melalui isteri dan bapa mertuanya.
Kereta api Thailand TIDAK akan turun tanpa campur tangan asing.