Jika anda tinggal di Pattaya, anda mungkin telah menyedarinya, jika tidak, anda pasti perlu berurusan dengannya pada masa hadapan. Di Jalan Sukhumvit di Pattaya, kerja-kerja pertama telah mula menuju ke terowong lalu lintas yang sepatutnya melegakan lalu lintas yang sibuk di jalan itu.
Ia adalah terowong empat lorong sepanjang 1900 meter dari Jalan Pornprapanimit ke Pusat Pengangkutan Udara Nakorn Chai (secara kasarnya, dari Jalan Desa Siam ke bangunan King Power).
Mengejutkan
Bagi saya ia adalah satu kejutan. Sudah tentu saya tahu bahawa Sukhumvit di Pattaya adalah jalan yang sangat sibuk dan oleh itu berbahaya lalu lintas yang harus ditangani pada satu ketika. Saya tidak tahu bahawa terowong adalah pilihan, tetapi saya segera mengakui bahawa saya tidak mengikuti berita tempatan mengenainya. Ya, sekali-sekala kemungkinan itu dibincangkan, tetapi ia tetap dengan penangguhan dan kajian lanjut. Anda tidak lama lagi kehilangan minat dengan cara itu.
Saya pernah melihat kembali dalam akhbar dan dapat menentukan bahawa rancangan telah pun wujud selama kira-kira sepuluh tahun. Banyak mesyuarat pihak berkuasa telah diatur dan "perbicaraan" juga diadakan di mana sektor awam boleh mengemukakan bantahan atau mengemukakan idea baharu. Tetapi saya tidak lama kemudian mendapat idea bahawa keputusan untuk terowong itu telah dibuat dan semua jenis bantahan dan alternatif telah didengari dengan simpati sebelum hilang ke dalam tong sampah. Sebuah artikel akhbar menyatakan bahawa rancangan terowong itu telah diundi secara "demokrasi".
Ia tidak dinyatakan dengan jelas siapa pengundi dan apa yang mereka boleh undi. Sejujurnya, saya mendapat pemikiran yang tidak baik bahawa mungkin kepentingan peribadi dan/atau syarikat telah diutamakan.
Majlis perasmian
Pada 17 Oktober 2014, masanya telah tiba. Satu majlis yang meriah namun rasmi telah diadakan di Dewan Bandaraya Pattaya untuk menandakan permulaan projek. Timbalan Datuk Bandar mempengerusikan mesyuarat itu, yang dihadiri oleh semua jenis pemimpin dari perbandaran, wilayah, negeri, polis dan kontraktor eksekutif. “Tujuan terowong itu adalah untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas yang semakin meningkat di Sukhumvit Pattaya,” kata timbalan datuk bandar. Rancangan yang bagus, bukan? Beliau seterusnya menyatakan bahawa bajet untuk projek ini ialah 837.441.000 Baht dan projek itu dijangka siap dalam 810 hari bekerja. Penyodok pertama akan masuk ke dalam tanah pada 15 November 2014.
Peguam
Berdasarkan angka-angka ini, anda boleh mengatakan bahawa banyak persiapan telah dilakukan, tetapi masalah pertama tidak lama lagi timbul. Seorang pegawai berjaga-jaga telah menyedari bahawa 15 November mungkin bukan idea yang baik kerana kesesakan lalu lintas yang akan berlaku pada hari cuti. Terima kasih kepadanya, kerja awal telah ditangguhkan ke pertengahan Februari 2015.
Di situlah kita berada sekarang. Kami baru beberapa minggu di jalan raya dan masalah, bantahan dan bantahan semakin memuncak. Saya akan menyebut beberapa, tetapi maklumlah, ini hanyalah permulaan.
Trafik di Jalan Sukhumvit
Di lokasi terowong, Jalan Sukhumvit telah dikurangkan daripada empat lorong di setiap arah kepada tiga lorong. Persimpangan dengan Pattaya Klang ditutup serta persimpangan dengan Siam Country Road. Jalan tepi ke dan dari Pattaya Timur hanya mempunyai trafik sehala. Penyempitan jalan dan penutupan beberapa jalan telah mengakibatkan beberapa kemalangan, mujurlah tidak ada yang maut setahu saya. Lalu lintas diberi amaran, nampaknya tidak tepat pada masanya, atau sekurang-kurangnya pengguna jalan raya bertindak balas dengan buruk terhadapnya.
Jalan pintas
Anda sudah dapat melihat bahawa akibat daripada kerja itu tidak difikirkan dengan secukupnya. Trafik sehala, penutupan dan lencongan jalan utama bermakna banyak jalan lain, termasuk yang lebih sempit, kini digunakan sebagai jalan pintas. Soi Arunothai dan 3rd Road, misalnya, sudah mengalami kesesakan lalu lintas, kini ia kerap mengalami kesesakan. Papan tanda untuk lencongan selalunya ada, tetapi hampir tidak kelihatan kepada pemandu atau sekurang-kurangnya hanya pada saat akhir. Saya sendiri pernah melihat beberapa kali orang tidak mengendahkan arah, belok kiri yang tidak boleh dan tidak boleh lalu stereng tiba-tiba dipusing untuk memilih arah yang berbeza.
Kelas pertengahan
Kedai-kedai di jalan-jalan di Pattaya Timur hingga ke landasan kereta api akan mempunyai lebih sedikit pelanggan kerana trafik yang berkurangan, yang tidak lama kemudian menjadi ketara. Kedai-kedai di Pattaya Klang juga akan terkena, kerana ia sukar dicapai oleh penduduk "sebelah gelap". Seorang pelawat tetap melaporkan pada forum berbahasa Inggeris bahawa ia kini menjadi sangat sunyi di Foodland. Big C Extra juga akan menyedarinya, tetapi ia mempunyai kelebihan bahawa pelanggan mempunyai alternatif dengan Big C Pattaya South. Pembaca lain menyatakan bahawa kekacauan lalu lintas dalam beberapa tahun akan datang akan menjadi peluang yang baik bagi rangkaian pasar raya utama untuk berfikir tentang membuka cawangan di Pattaya Timur.
Mengapa terowong?
Oleh itu, keputusan dibuat untuk membina terowong jalan, yang dikritik sejak awal. Alangkah baiknya jika ada jejambat yang panjang. Perkara penting dalam bantahan adalah kemungkinan banjir di dalam terowong. Tepat di bahagian Sukhumvit inilah jalan raya kerap dinaiki air semasa musim hujan. Bagaimanapun, seorang pegawai (kanan) perbandaran telah menyatakan bahawa langkah-langkah yang mencukupi telah diambil dalam reka bentuk terowong dan bahawa banjir adalah "mustahil". Seorang yang sinis tertanya-tanya sama ada penjawat awam itu masih akan diambil bekerja jika banjir berlaku di terowong dalam masa beberapa tahun. Saya membaca di suatu tempat bahawa terdapat juga pusingan U di terowong, tetapi itu nampaknya saya, terutamanya untuk Thailand, meminta masalah.
Alternatif
Adakah tiada alternatif, selain dari fly-over, tersedia? Sudah tentu. Saya jelas bukan pakar trafik, tetapi saya bermula dengan idea saya sendiri. Datang dari Pattaya Timur kadang-kadang saya mengambil jalan selari dengan landasan kereta api untuk mengelak Sukhumvit. Itu adalah jalan dua lorong di kedua-dua belah landasan kereta api yang sudah menjadi kebiasaan pengguna jalan raya. Kembangkan jalan itu, kerana persimpangan dengan pelbagai peringkat lintasan mesti diperbaiki dan, lebih-lebih lagi, mesti ada sambungan yang baik di sebelah selatan dengan Sukhumvit.
Seseorang mencadangkan bahawa terowong di Sukhumvit tidak diperlukan sama sekali jika terowong ditambah dari Pattaya Klang dan Pattaya Selatan di bawah Jalan Sukhumvit ke Pattaya Timur. Idea yang bagus, tetapi masalahnya ialah terowong lurus ke Pattaya Timur tidak boleh didapati dari kedua-dua jalan kerana perumahan di seberang.
Persatuan Kemajuan Pattaya
Dalam tempoh ketika rancangan terowong masih dalam rancangan dan sedang difikirkan banyak, sekumpulan orang – mungkin semua warga asing – muncul yang menggelarkan diri mereka sebagai Persatuan Kemajuan Pattaya. Kumpulan itu menyumbang idea untuk menangani masalah Jalan Sukhumvit di Pattaya dan menghasilkan laporan terperinci. Beberapa varian telah dijelaskan dalam pembentangan pada Oktober 2009 semasa mesyuarat Kelab Ekspatriat. Saya telah membaca huraian alternatif, PPA Bypass dan Lebuhraya Maprachan dan lakaran yang disertakan juga menjelaskan banyak perkara. Saya tidak akan menjelaskannya dengan lebih lanjut di sini kerana ia tidak berguna selepas keputusan terowong. Jika anda berminat, lihat pautan ini: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Saya telah cuba menghubungi PPA ini tetapi tidak berjaya. Saya mempunyai tanggapan bahawa kelab telah berantakan selepas kekecewaan mengenai keputusan terowong.
Akhirnya
Pada permulaan cerita ini, saya memetik timbalan datuk bandar sebagai berkata bahawa tujuan terowong jalan itu adalah untuk memudahkan lalu lintas di Sukhumvit. Untuk mencapai matlamat itu, bagaimanapun, Pattaya perlu mengharapkan peningkatan masalah lalu lintas untuk beberapa tahun. Baik untuk pelancongan? Saya tidak fikir begitu!
Anda harus ingat bajet yang disebutkan melebihi 837 juta Baht, itu akan menjadi lebih tinggi, saya memberi jaminan kepada anda. Jangka masa 810 hari (= 27 bulan) juga akan dilampaui. Hanya mengira satu atau enam tahun.
Kesimpulan saya adalah bahawa ia adalah keputusan yang membawa bencana dalam banyak cara. Ia tidak akan memberi manfaat kepada pelancong dan penduduk bandar Pattaya (kecuali beberapa orang!). Dan sama ada ia benar-benar akan menyelesaikan masalah lalu lintas Pattaya dan kawasan sekitarnya selepas beberapa tahun ini sangat dipersoalkan.
Banyak yang akan melekat di jari. Dan itu bukan matlamat utama, tempoh hujan pertama perkara itu dijamin sepenuhnya di bawah air
Saya tidak akan terkejut jika rancangan itu masih dibatalkan, tetapi TIT
Menjelang cuti ia akan menjadi huru-hara lalu lintas yang menyenangkan 🙁
Saya pernah mendengar bunyi loceng tentang terowong itu, tetapi melabur sejumlah 20 juta euro untuk menjadi lebih pantas dalam kesesakan lalu lintas di Jalan Tengah atau Selatan membuang wang.
Memperluas pintasan di sepanjang trek akan menjadi lebih baik dan saya fikir penggunaan yang lebih baik untuk wang itu mungkin boleh dilakukan. Contohnya, laluan pejalan kaki atau pilihan tempat letak kereta, kerana itulah masalahnya apabila kereta ini berada di Pattaya.
Pakar trafik belum lagi dicipta di Thailand. Plan gila macam mana pulak??
Lintasan pejalan kaki oabeach-Second dan Third Road tidak atau hampir tidak digunakan dan jika anda melintasinya hidup anda tidak selamat dan jika anda berhenti untuk "Merah" ada kemungkinan besar seseorang akan memukul anda dari belakang. Lintasan ini hanya berharga 6 juta euro.
Pelan adalah baik tetapi ia tidak berfungsi di Thailand.
Laluan bawah juga sedang dibina di Phuket: 1 hampir (?) siap, walaupun lewat lebih setahun, yang ketiga baru bermula. Yang kedua kini menyebabkan huru-hara dan kesesakan lalu lintas tambahan, yang pertama masih berlaku dan yang ketiga akan menyumbang sedikit. Dan kami telah pun mengalami banjir di terowong pertama: itu boleh dijangka dan juga akan berlaku di Pattaya.
Saya berharap orang miskin Pattaya kuat, tetapi satu kelebihan: ramai di antara kita tidak akan melihat penghujung "peningkatan" ini
Sayang,
Walau bagaimanapun, saya hanya bersekolah sehingga umur 18 tahun, tetapi bukankah jurutera pembinaan dan pakar trafik itu benar-benar lebih bijak sekarang.
Pertama sekali, anda tidak boleh membuat jalan keluar dalam terowong.
Memandangkan lalu lintas di sini sangat melulu, bagaimana sekiranya berlaku kemalangan besar?
Bagaimana dengan hujan lebat?
Terbaik adalah tiang konkrit di pusat tempahan dan jambatan di atas seperti di Bangkok.
Mata sebelum ini tidak menjadi masalah dan saya fikir dilakukan dengan lebih pantas dan lebih murah.
Tetapi siapa saya?
Farang sederhana yang mati.
Salam, Gino.
Sudah tentu tidak pernah ke Brussels. Terdapat beberapa jalan keluar di terowong!
berdegup. Di kebanyakan bandar di Scandinavia, sebagai contoh, anda juga mempunyai terowong bawah tanah dan lebuh raya kerana bandar tersebut sebahagian besarnya dibina di atas formasi batuan dengan banyak perbezaan ketinggian, dsb. Di sana anda juga mempunyai terowong di mana jalan hanya berkumpul dan di mana anda mempunyai jalan keluar, dsb. .
Satu jenis pembinaan yang berbeza. Terowong tersebut digerudi/ditiup dengan bahan letupan melalui batuan keras. Mereka perlu menggali terowong itu di Pattaya dan kemudian ia akan menjadi cerita yang sedikit berbeza.
Secara kebetulan, saya tidak biasa dengan pelan terowong, tetapi nampaknya saya berniat bahawa orang yang perlu keluar di Sukhumvit hanya mengambil Sukhumvit, dan melalui lalu lintas hanya melalui terowong.
Di Khon Kaen mereka mempunyai terowong yang lebih kecil, tetapi matlamat yang sama. Melalui trafik menuju ke Udon Thani mengambil terowong dan lalu lintas yang perlu keluar berjalan di atas tanah. Cari penyelesaian yang kemas dan ia sebenarnya lebih cepat. Dengan Fly overs anda boleh mencapai perkara yang sama tetapi ia adalah jauh lebih kucar-kacir di atas tanah.
Dan mungkin terlalu murah.
Anda tidak perlu meninggalkannya untuk melihat di kebanyakan bandar.
Semua bangunan konkrit hitam yang kotor di sepanjang tepi jalan.
Bahagian jalan di mana terowong itu akan sentiasa berada di bawah air apabila hujan.
Mereka telah bermain-main di sana selama bertahun-tahun dan mereka masih belum selesai. Masih mengusahakannya.
Jika di atas tanah tidak dapat mengekalkannya kering, bagaimana pula dengan terowong?
Sentiasa boleh menjadi taman air baharu. Di bawah moto menyelam ke dalam dunia bawah tanah Pattaya.
Kita sebagai warga asing perlu membayar lebih banyak bayaran masuk, tetapi itu tidak sepatutnya merosakkan keseronokan.
Cor van Kampen.
Keluarkan ke dalam terowong dan pam keluar. Terdapat anggaran tetap untuk ini untuk 20 juta euro 🙂
Itu lebih mudah daripada cuba mengekalkan jalan di atas tanah kering kerana semua air mengalir ke 1 mata.
Mereka mempunyai masalah yang sama di Khong Kaen dan ia berfungsi di sana, ya bertahun-tahun pengubahsuaian dan lencongan tetapi hasilnya ada dan ia berfungsi. Beri mereka sedikit masa ok ;-))
Masalah cinta Thai… Itulah pandangan saya tentang terowong yang tidak berguna ini. Fly-over akan menjadi lebih baik dan juga mudah untuk direalisasikan.
Saya rasa saya akan memohon di Thailand sebagai pakar trafik?
Telah mendapat pengalaman yang mencukupi di Belanda dan Belgium.
Jalan ini telah dinaiki air setiap musim hujan seingat saya dan itu sudah berlaku sejak 40 tahun yang lalu! Saya memandu melaluinya sekali dengan pikap saya, mengejar songtaew, dan kemudian air naik ke cermin depan. Toyota Hi Lux yang mana anda menukar masukan udara ke atas dengan menarik tuil. Terowong ini dijamin banjir sepenuhnya. Seperti yang dikatakan fly-over adalah lebih baik, tetapi ya, TIT!
Pernah menghadiri 2 mesyuarat majlis dengan jurubahasa dan menyatakan bahawa ini adalah perkara paling bodoh yang boleh mereka lakukan. Jejambat jauh lebih murah dan lebih pantas serta menghalang sedozen masalah yang wujud hari ini. Tetapi selepas farangs pasti tidak ada yang mendengar. Ini akan menjadi kekacauan besar yang akan menelan belanja yang banyak termasuk semua masalah untuk ramai untuk 5 tahun akan datang. Semuanya mengambil masa yang lama, lebih lama dan anda akan melihat bahawa kontraktor juga berhenti, seperti dengan pembinaan jalan Jomtien Second dan jalan Thrappaya, yang juga mengambil masa 3 kali ganda.