Kedutaan Belanda di Bangkok menyiarkan mesej di Facebook mengenai pembangunan jalan lestari yang diperbuat daripada plastik kitar semula oleh KWS Infra, anak syarikat VolkerWessels. Saya fikir mesej itu bertujuan untuk menunjukkan pengetahuan inovatif syarikat Belanda.
Walau bagaimanapun, ia boleh menjadi penyelesaian terbaik bagi Thailand untuk menangani pergunungan besar sisa plastik yang dihasilkan di Thailand. Projek ini masih di peringkat awal, jadi tiada apa yang boleh dikatakan mengenai kosnya, tetapi Kedutaan Belanda mempunyai tugas yang besar untuk mempromosikan PlasticRoad di Thailand dan negara jiran. Baca siaran akhbar VolkerWessels di bawah.
Konsep
Konsep untuk pembangunan jalan lestari yang diperbuat daripada plastik kitar semula, dipanggil PlasticRoad, telah dibangunkan oleh KWS Infra; pembina jalan terbesar di Belanda dan syarikat VolkerWessels.
"Plastik menawarkan banyak kelebihan berbanding pembinaan jalan semasa, dalam pembinaan dan penyelenggaraan," kata Rolf Mars, pengarah KWS Infra. “Selain itu, ia lebih mampan dan pembinaan PlasticRoad meninggalkan ruang yang tersedia di jalan-jalan berongga yang boleh digunakan, contohnya, untuk kabel dan paip atau sebagai simpanan air.”
Unik
Konsep PlasticRoad sangat sesuai dengan pembangunan seperti buaian ke buaian dan The Ocean Cleanup; inisiatif untuk menghapuskan lautan 'sup plastik'. Plastik dan plastik kitar semula diproses menjadi bahagian jalan pasang siap, yang dipasang secara keseluruhannya. Pengeluaran pasang siap bukan sahaja membolehkan kualiti (rintangan gelincir, saliran air, dll.) dijamin lebih baik, jalan raya juga boleh dibina dengan lebih cepat. "Setakat yang kami tahu, kami adalah yang pertama di dunia melakukan ini," kata Mars.
tiga kali ganda
PlasticRoad juga merupakan produk yang hampir bebas penyelenggaraan. Ia tidak sensitif kepada kakisan dan pengaruh cuaca. Ia boleh menahan suhu dari -40 hingga +80 darjah Celsius dengan mudah dan lebih tahan terhadap serangan kimia. Kami menganggarkan bahawa jangka hayat jalan raya boleh meningkat tiga kali ganda.
Hol
Kelebihan utama PlasticRoad ialah pembinaan berongga yang mudah diletakkan di atas permukaan berpasir. Elemen lain seperti gelung lalu lintas, peralatan pengukur dan sambungan untuk tiang lampu boleh disepadukan pasang siap dengan mudah. Namun yang lebih penting, ruang lompang di jalan raya juga boleh digunakan sebagai simpanan air atau longkang untuk kabel dan paip. Beratnya yang ringan bukan sahaja memudahkan pemasangan, tetapi juga menjadikannya ideal untuk permukaan yang kurang menanggung beban. Ini terpakai kepada sekurang-kurangnya separuh daripada Belanda.
Perancangan
KWS Infra belum dapat menyediakan jadual untuk pembinaan jalan plastik pertama. Marikh: "Potensi konsep itu sangat besar. Kami sedang mencari rakan kongsi yang ingin mengendalikan juruterbang dengan kami. Sebagai tambahan kepada pengilang daripada industri plastik dan plastik, kami memikirkan sektor kitar semula, universiti dan institusi pengetahuan lain.” Perbandaran Rotterdam telah pun mendaftar untuk penempatan percubaan. “Kami sangat positif tentang perkembangan sekitar PlasticRoad,” kata Jaap Peters dari Pejabat Kejuruteraan perbandaran. “Rotterdam ialah sebuah bandar yang terbuka kepada eksperimen dan aplikasi inovatif dalam amalan. Ini bermakna kami juga mempunyai bilik ujian (Lab on the Street) yang tersedia, di mana inovasi seperti ini boleh diuji.”
Kelebihan PlasticRoad
- PlasticRoad terdiri daripada 100 peratus bahan kitar semula.
- Plat pasang siap yang lebih tahan terhadap keadaan cuaca dan haus.
- Jalan raya boleh dibina dalam beberapa minggu dan bukannya bulan.
- Jalan raya bertahan tiga kali lebih lama.
- Penyelenggaraan jalan yang kurang dan lebih pendek, bermakna kurang atau tiada kesesakan lalu lintas dan/atau lencongan untuk pemandu.
- Pembinaan berongga menyediakan ruang untuk kabel, paip dan air, sebagai contoh.
- Binaan ringan yang mudah diletakkan di atas permukaan berpasir.
- Lebih sedikit muatan barang, bermakna kurang trafik pembinaan.
- Penggunaan plastik membolehkan satu siri inovasi baharu: termasuk penjanaan tenaga, jalan ultra-tenang, jalan yang dipanaskan, pembinaan modular.
Soalan pembaca: Adakah anda juga fikir ia adalah idea yang baik untuk Thailand?
Sumber: siaran akhbar dari laman web Volker Wessels
Bunyinya lebih seperti jenaka April Fool dengan jalan plastik.
Saya tidak dapat membayangkan jalan raya yang berkualiti diperbuat daripada campuran semua jenis plastik.
Kekasaran plastik juga nampaknya menjadi masalah bagi saya, dan kemudian anda juga perlu berurusan dengan perkara seperti saliran air dan pembaikan jalan dan kebolehcapaian kabel di bawah jalan.
Jika anda terpaksa membuka jalan untuk sampai ke kabel tersebut, nampaknya sukar bagi saya untuk membaiki dan memulihkannya.
By the way, saya tidak nampak dalam lukisan ke mana air harus pergi jika hujan Thai melandanya.
Berapa lama plastik itu akan bertahan di bawah sinar matahari yang terang? Bukankah plasticizer itu akan hilang dengan cepat? Dan saya rasa hanya bahan baru yang akan digunakan untuk plastik ini. Saya tidak nampak masalah sisa diselesaikan dengan ini.
Memang saya rasa kesan matahari terik pada plastik tu akan jadi masalah paling besar
Baca beberapa tahun lalu di Belanda. Pada masa mereka sedang mempertimbangkan untuk membina jalan ujian, saya fikir di utara Belanda. Tidak pernah mendengar apa-apa mengenainya lagi. Mungkin ia tidak semudah itu.
Di manakah 'plastik yang ditunggang'? jalan-jalan plastik ini juga usang.
Seminggu selepas saya membaca mesej KWS di Telegraaf, terdapat video di saluran Thai seorang profesor Thailand, yang juga bercakap tentang menggunakan plastik di jalan raya.
Lelaki ini berpura-pura itu ideanya, tetapi akan memasukkan plastik ke dalam asfalt.
Jika jalan itu menjadi mampan, ia akan menjadi bencana mutlak bagi pembina jalan raya Thailand yang kini boleh mengubah suai jalan kira-kira setiap 5 tahun.
Tetapi saya fikir orang Thai memihak kepada sistem plastik.
Ini bagus untuk Thailand kerana kemudian semua kabel boleh diletakkan di dalam rongga di permukaan jalan dan terdapat longkang hujan automatik
Saya tidak melihat saliran air hujan automatik itu lagi.
Ia juga tidak ditandatangani.
Tetapi andaikan longkang hujan adalah ruang kosong di tengah jalan, bagaimana anda hendak membersihkannya?
Longkang yang cukup besar untuk menampung semua air hujan di jalan raya juga dipenuhi dengan pasir, tanah, batu, dahan dan sisa.
Jadi mereka akan tersumbat dalam masa yang singkat, terutamanya memandangkan ketinggian yang dilukis (+/- 20 cm?) longkang itu dan hampir tidak ada saliran, kerana jalan itu mendatar (atau sepatutnya).
Saya fikir pencipta telah memikirkan bantahan yang dibangkitkan di sini.
Tanpa itu, tiada pelabur boleh ditemui dan ini tidak akan didedahkan kepada umum.
Kedutaan mempunyai lebih banyak perkara untuk dilakukan.
Betul, tetapi Belanda tidak akan menjadi Belanda jika mereka tidak mengemukakan setiap perkara negatif terlebih dahulu.
Lebih 30 tahun lalu saya banyak bekerja dengan plastik kitar semula, termasuk membina taman permainan kanak-kanak dengan tiang dan tempat tidur yang dikitar semula dengan plastik dan tayar kereta lama, yang masih ada selepas 30 tahun dalam semua keadaan cuaca.
Gringo, bagi saya persoalannya bukan sama ada ia bagus atau tidak untuk Thailand atau mana-mana negara lain. Bagi saya persoalannya ialah sama ada seseorang itu perlu mengambil serius.
Ia adalah projek dari papan lukisan, atau sebaliknya dari kotak cadangan.
– Plastik tidak membenarkan air melalui, mengakibatkan akuaplaning. Harta ini bertentangan dengan tujuan ZOAB, yang bukan sahaja telap air tetapi juga menyerap bunyi.
– Plastik, seperti asfalt, tidak dapat menahan kereta yang terbakar dan juga mudah terbakar.
– Beban kekal dan getaran daripada lalu lintas jalan raya adalah bencana bagi plastik dengan ruang berongga. Anda tidak perlu mempunyai sebarang imaginasi untuk memahami apa yang akan berlaku.
– Pengkabelan dan paip mestilah tahan terhadap kerosakan fizikal sebanyak mungkin dan boleh diakses dengan mudah dan boleh diganti. Dalam ruang berongga tertutup "permukaan jalan" plastik dengan semua bahaya yang disebutkan di atas, adalah jelas bahawa adalah lebih baik untuk meletakkannya di dalam tanah di sebelah jalan.
– “Faedah” yang lain (juga) tidak dibuktikan dalam apa jua cara.
Penyelesaian mungkin boleh didapati untuk banyak masalah. Tetapi persoalannya tetap sama ada ia masih begitu bermanfaat.
Terdapat banyak sisa plastik. Hanya sejumlah kecil sisa plastik boleh dibuat sesuai untuk produk baru yang berkualiti tinggi. Ini mungkin bermakna kita perlu menjana lebih banyak sisa plastik untuk menampung beberapa kilometer jalan raya.
Saya fikir ia idea yang bagus, tetapi tidak praktikal dalam erti kata yang praktikal.
Terima kasih atas respons terperinci anda. Saya faham bantahan yang anda dan pengulas lain bangkitkan, tetapi mari kita lihat dengan cara yang berbeza.
KWS Infra telah membangunkan idea untuk mengubah masalah menjadi penyelesaian. Sekiranya gunung besar sisa plastik di dunia, termasuk Thailand, boleh digunakan untuk kebaikan dengan cara ini, sudah pasti ia patut disiasat dan dikembangkan lagi.
Seorang pakar dalam bidang pemasaran pernah berkata: “Sebarang rancangan boleh dimusnahkan dengan mudah dengan 100 hujah, tetapi itu tidak berguna kepada anda. Apa yang saya mahu dengar hanyalah satu hujah yang baik untuk melaksanakan rancangan itu dalam beberapa cara.”
KWS Infra telah pun menyatakan bahawa projek itu masih dalam fasa awal dan rakan kongsi sedang dicari untuk melaksanakan pembangunan selanjutnya. Masih terlalu awal untuk bersorak, tetapi terlalu awal untuk meninggalkan idea itu.
Hanya masa yang akan menentukan sama ada jalan plastik sebenar akan menjadi kenyataan. Pada pendapat saya, KWS Infra berhak mendapat masa dan sumber untuk mencari penyelesaian yang bertanggungjawab secara teknikal dan ekonomi bagi lebihan plastik.
Gringo yang dihormati,
Pertama sekali izinkan saya mengatakan bahawa saya sangat menghargai input anda di blog. Jawapan anda secara amnya bernuansa. Saya akan merinduinya jika anda berhenti.
Sudah tentu, idea yang baik patut dikembangkan. Tetapi kita mesti realistik. Erik Sr. menyatakan bahawa dia telah membaca tentang idea itu bertahun-tahun yang lalu. Rupa-rupanya ia bukan idea baru. Menurut Erik, ia kemudiannya dianggap membina jalan ujian, tetapi itu tidak pernah berlaku. Wang diperlukan untuk membangunkan idea. Wang hanya disediakan jika idea benar-benar boleh berdaya maju. Setiap pakar akan menunjukkan ketidakbolehlaksanaan fakta dan kemudian tiada wang akan tersedia. Saya juga merujuk kepada topik terdahulu tentang PVC di laut untuk menggalakkan "pemulihan" karang. Idea itu juga tidak akan menghasilkan hasil yang diperlukan untuk membuat wang tersedia. Idea yang baik adalah untuk membersihkan Lautan daripada plastik sesat. Idea itu nampaknya berjaya, jadi wang telah disediakan untuknya melalui Crowfunding.
Sisa plastik boleh digunakan semula pada kos yang agak kecil untuk produk yang tidak perlu memenuhi keperluan kualiti tinggi seperti permukaan jalan. Wim van Beveren sudah menyatakan bahawa dia telah bekerja dengan plastik kitar semula untuk sekian lama (menurutnya lebih 30 tahun lalu), termasuk untuk membina taman permainan kanak-kanak. Perbandaran telah menggunakan tiang yang diperbuat daripada plastik kitar semula selama bertahun-tahun dan anda melihat semakin banyak jenis produk ini di kedai perkakasan. Terdapat banyak produk berkualiti rendah dan sederhana untuk membersihkan gunung sisa plastik. Oleh itu, saya berpendapat bahawa tiada wang harus dilaburkan dalam produk yang tidak berguna.
Di samping itu, idea lama dalam bentuk baru tidak hanya mendapat publisiti. Buku pesanan Volker Stevin kurang penuh daripada yang diingini. Syarikat itu mempunyai kepentingan dalam menggalakkan kerajaan khususnya untuk mengepam wang ke dalam projek, projek Volker Stevin sudah tentu. Tetapi ia melibatkan wang rakyat. Jadi itu perjanjian untuk saya. Jika Volker Stevin begitu yakin dengan kebolehlaksanaan projek sedemikian, maka mereka harus membiayainya sendiri dan tidak meletakkan risiko kepada orang lain (seperti kerajaan/masyarakat). Mungkin ia projek yang menyeronokkan untuk LEGO.
Terima kasih atas perenggan pertama anda yang baik. Saya bukan seorang yang tegar, jadi anda sentiasa boleh mengharapkan penilaian yang bernuansa daripada saya.
Tidak ada persoalan untuk berhenti, menulis untuk blog adalah terlalu menyeronokkan, saya boleh mengesyorkannya kepada semua orang.
Selebihnya, saya hanya akan mengulangi apa yang saya katakan sebelum ini: “Masa akan menentukan
Ia bukan dasar keutamaan bagi Thailand untuk menjadi budak lelaki terbaik dalam kelas dari segi alam sekitar, jadi mereka akan menunggu dan melihat sama ada kita di Belanda, jika kita mempunyai sepuluh pengalaman dengan jalan tersebut, masih akan membinanya.
Dan betul mereka.
Perancis yang dihormati,
Banyak dasar kerajaan Thailand bukan "dasar peneraju". Dua atau tiga keadaan sepatutnya. Ini adalah dasar jalan raya dan lalu lintas dan dasar air. Oleh itu, sumber yang terhad tidak seharusnya dilaburkan dalam mainan "pertahanan", tetapi di jalan raya (asfalt) yang baik dan dasar trafik yang selamat serta pencegahan banjir berulang setiap tahun. Mereka harus membelanjakan lebih banyak wang untuk komponen dasar ini yang akan membayar untuk diri mereka sendiri dalam jangka panjang. Belanda adalah negara berpengetahuan dalam bidang ini dan boleh memberi sumbangan yang baik untuk ini.
Jika orang Thai itu bijak (mereka tidak bodoh) mereka akan menunggu hasil dan pengalaman jalan plastik kita. Tetapi mereka belum ada (setahu saya). Jadi persoalan saya ialah, kenapa kita hendak menjual jalan plastik di Thailand jika kita tidak boleh menjual sistem di sini pada batu turap?
Sebaliknya, ia akan menjadi peluang sekali seumur hidup bagi Thailand untuk akhirnya membersihkan sampahnya sendiri dan menjadikannya lebuh raya. Dalam hal itu ia akan menjadi baik untuk negara.
Saya akan bersikap positif tentang projek KWS dan memikirkan penyelesaian yang bermakna. Mudah-mudahan kami akan mengadakan satu lagi kerjasama dengan Studio Roosegaarde, daripada Daan Roosegaarde dengan, antara lain, idea beliau tentang "lebuh raya pintar", menarik untuk melawat tapaknya.
Martin