Saluran Kra Isthmus
Selama berabad-abad, orang sentiasa mencari cara untuk memendekkan laluan perkapalan. Kita semua tahu Terusan Suez yang menghubungkan Mediterranean ke Laut Merah, mengelakkan lencongan panjang melalui Tanjung Harapan.
Terusan Suez sepanjang 163 km dan dibuka dalam versi terbarunya pada tahun 1867. Terusan Panama adalah contoh lain. Dibuka pada tahun 81, terusan sepanjang 1914 km ini menghubungkan Laut Caribbean dengan Lautan Pasifik. Laluan panjang melalui Cape Horn jadi tidak berguna.
Saluran Kra Isthmus
Thailand juga mempunyai rancangan sedemikian untuk menghubungkan Laut Andaman ke Teluk Thailand melalui Saluran Kra Isthmus. Terusan sepanjang kira-kira 100 kilometer ini dirancang di leher sempit Thailand, di selatan Chompun. Namun, projek mega ini masih belum disiapkan, malah masih belum dimulakan langsung.
Terusan itu dijangka menawarkan banyak faedah ekonomi dan perdagangan baharu kepada Thailand dan negara lain di rantau ini, tetapi masalah yang perlu diselesaikan bukanlah kecil.
Peguam
Selain daripada isu pembiayaan, terdapat banyak perbincangan mengenai nisbah kos/faedah untuk perdagangan, (kemungkinan) kerosakan kepada alam sekitar, keselamatan negara dan serantau serta kebimbangan mengenai hubungan politik dan ekonomi di rantau ini. Yang terakhir ini terutama menjadi topik hangat untuk pelabuhan Singapura, yang akan menerima lebih sedikit kapal dalam transit apabila terusan itu dibina.
Laluan pelayaran semasa
Laluan perkapalan semasa dari Laut China Selatan ke Lautan Hindi (dan sebaliknya, sudah tentu) berjalan melalui Singapura dan Selat Melaka. Laluan ini mempunyai banyak kelemahan, seperti peningkatan cetak rompak, kapal karam, kabus dan tebing pasir. Jumlah kemalangan perkapalan di Selat Melaka adalah dua kali ganda berbanding Terusan Suez dan empat kali ganda daripada Terusan Panama. Laluan alternatif melalui saluran Kra Isthmus akan menyelesaikan banyak masalah ini dan juga akan memendekkan laluan sebanyak 1000 km.
Sejarah
Rancangan untuk saluran Kra Isthmus bukanlah perkara baru. Konsep pertama telah direka pada tahun 1677 di bawah Raja Narai, tetapi keadaan seni pada masa itu tidak mencukupi untuk benar-benar melaksanakan rancangan itu. Menjelang akhir abad ke-19 ia dianggap boleh dilaksanakan secara teknikal dengan pelbagai cadangan dari Perancis dan Great Britain semasa pemerintahan Raja Rama IV dan V. Pada abad ke-20 beberapa percubaan telah dibuat untuk memulihkan projek itu, malangnya tidak berjaya. semoga berjaya. Setiap percubaan gagal untuk satu atau lebih daripada tiga sebab utama: kekurangan dana, keselamatan negara dan perubahan dalam kerajaan.
menjanjikan?
Awal 80-an nampaknya merupakan tempoh yang paling menjanjikan untuk projek itu, tetapi perbalahan politik di Thailand sekali lagi menghalang kejayaan. Pada penghujung XNUMX-an, pelabur asing dari Jepun dan AS menunjukkan minat dalam projek itu, tetapi itu juga menjadi sia-sia.
Disebabkan krisis ekonomi di Asia, projek Kra Isthmus tidak dibincangkan untuk masa yang lama, tetapi pada tahun 2001 ada harapan lagi. Banyak seminar, perbahasan dan kajian kemungkinan "persediaan" sedang berlangsung, kerana China, yang memerlukan lebih banyak minyak dari Timur Tengah dengan segera, juga telah menunjukkan dirinya menyokong pembinaan itu. Malah, pada tahun 2005 konsensus telah dicapai di parlimen Thailand atas saranan kajian kemungkinan "penuh", untuk dijalankan "secepat mungkin".
Akhirnya
Bahawa "secepat mungkin" belum tiba dan sama ada impian terusan Kra Isthmus, yang akan memberi manfaat kepada Thailand dari segi ekonomi dan pada masa yang sama merosakkan Singapura secara serius, akan menjadi kenyataan adalah dipersoalkan.
Sumber utama: Hua Hin Today, Julai 2014
Menarik untuk membaca tentang ini, saya tidak pernah mendengar rancangan ini sebelum ini. Secara teknikal ia boleh dilaksanakan, tetapi sama ada ia juga boleh dilaksanakan dari segi ekonomi adalah perkara yang berbeza sama sekali. Pemendekan laluan yang akan dicapai dengannya nampaknya adalah susunan yang sama sekali berbeza – jauh lebih kecil – berbanding dengan Terusan Sueze dan Panama.
Saya masih ingat bahawa rancangan ini pernah menjadi berita NOS di mana kedengaran petani yang menentang keras pembinaannya. Mereka takut mereka terpaksa pergi kerana mata pencarian mereka akan hilang.
Tidak pernah benar-benar mendengar atau membaca apa-apa mengenainya selepas itu sehingga sekarang.
Pelan ini dikeluarkan dari peti sejuk setiap kali, seperti yang boleh dilihat dalam artikel, kita akan lihat.
Dan sudah tentu jangan lupa kuasa ekonomi Singapura yang sangat besar, Singapura tidak akan gembira dengan Terusan Khra Isthmus a la Suez dan Terusan Panama.
Ia telah diperkatakan selama bertahun-tahun. Saya masih ingat 7 laluan telah dikaji dan bantahan seperti yang telah disebutkan ditambah dengan banyaknya tanah perkuburan dan kuil yang terletak di laluan tersebut. Mengganggu keamanan kubur di negara ini adalah seperti pengisytiharan perang.
Pembinaan kerja kunci gergasi di kedua-dua laut ditambah dengan kerja-kerja penggalian, zon selamat berkilometer lebar, jambatan untuk pengangkutan jalan raya dan rel, di manakah ia bermula jika perbendaharaan negeri juga kosong? Adakah China akan menyeberangi jambatan?
Saya telah membaca lebih lanjut mengenai rancangan, juga lama, untuk membina pelabuhan kontena laut dalam di wilayah Satun dengan sambungan rel terus ke C-Rai, tetapi Satun adalah kawasan penghubung dan sangat dekat dengan zon perang yang diketahui.
Rancangan Myanmar untuk pelabuhan laut dalam di negaranya dan kemudian pengangkutan kontena melalui kereta api melalui Thailand dan Laos ke China nampaknya lebih cepat untuk saya sedar. Saluran paip untuk gas dan kilang penapisan Cina sudah ada, kemudian barangan itu terus di kawasan pedalaman Cina.
China kemudiannya boleh meninggalkan rancangan untuk mendalami Mehkong dan dengan itu memusnahkan stok ikan dan mata pencarian ratusan ribu orang di Thailand, Kemboja dan Laos.
@,
Tidak tahu sejauh mana Singapura boleh memberi tekanan kepada Thailand untuk menghentikan saluran ini.
Bergantung pada berapa banyak Singapura membawa masuk dan keluar dari segi kewangan dari Thailand.
Negara kota Singapura sudah tentu merupakan sebuah badan kewangan yang sangat besar, yang mengetahui dengan tepat apa yang perlu dilakukan untuk memperoleh wang dan Thailand malangnya tidak dapat menandinginya.
Saya berharap Thailand tidak akan bergantung sepenuhnya kepada China, kerana negara ini hanya melakukan apa yang baik untuk China dan selebihnya boleh jatuh.
Juga menarik diri dengan mudah dan tanpa sebarang penyesalan daripada perjanjian yang telah dibuat.
Mereka berjanji A, tetapi jika itu tidak menjadi, Z tidak ditawarkan. [snappu?]
Dan memandangkan rancangan ini baru berusia 350 tahun, ia masih boleh menjadi lebih tua, kerana dari mana perlu Thailand mendapat wang?
China??
Oh tidak.
Mari kita mula berfikir di sini untuk menjadikan kemungkinan yang sedia ada dari segi ekonomi lebih menguntungkan dan itu adalah sesuatu yang mungkin dapat dikendalikan oleh perbendaharaan Thailand.
Dan itu bukan sahaja perlu merujuk kepada pelabuhan.
Saya fikir terdapat lebih banyak projek yang layak untuk ini.
LOUISE
Perkara yang menarik tentang forum ini ialah anda mempelajari perkara yang anda tidak tahu wujud sebelum ini.
Projek ini sudah tentu akan menelan belanja yang besar tanpa mengira siapa yang membayar. Thailand boleh mendapat manfaat daripada konsesi dan/atau tol. 80% daripada bekalan minyak Jepun cth. melalui Selat Melaka.
Keuntungan pintasan sememangnya kurang jelas berbanding Suez/Panama; ia akan menjadi lebih selamat walaupun. Selat hanya 2,5 km lebar di beberapa tempat dan hanya 25 meter dalam di tempat lain (Sumber: wikipedia)
Lagipun, Terusan telah menjadikan Panama sebuah negara yang makmur, tetapi apabila kapal kontena dan kapal tangki mengambil "lencongan" kerana kos tambahan, anda akan terperangkap dengan terusan anda. Dalam pengangkutan, setiap $ dikira
Terakhir saya membaca tentang itu adalah ia tidak akan pernah berlaku selagi pemberontak Islam di selatan berjuang untuk status mereka sendiri, mereka kemudian mempunyai sempadan semula jadi dengan seluruh Thailand, Orang yang Sangat Berpengaruh (saya tinggalkan nama untuk imaginasi anda sendiri), tidak fikir ini adalah idea yang baik sama sekali dan telah menasihatkan dengan kuat untuk menentangnya dan kebanyakan orang Thai biasanya mengambil nasihatnya dengan baik.
Lihat dengan baik pada peta; hotbeds di selatan sedang dipisahkan dari seluruh Thailand dan membuka jalan untuk, secara minimum, pemerintahan sendiri.
Met groet vriendelijke,
lex k.
Jangan tunggu lagi dan mulakan esok. Kepentingan negara dan kepentingan ekonomi diutamakan daripada kepentingan peribadi. Ia akan membawa banyak pendapatan dan kerja ke Thailand dan perjanjian rasuah dengan Singapura boleh dihentikan secara berperingkat. Thailand tidak perlu takut, lakukan sahaja.
Terusan Suez dan Terusan Panama menyediakan laluan lebih pendek yang menakjubkan. Lagipun, jika tidak, anda perlu belayar mengelilingi seluruh Afrika atau Amerika Selatan. Keuntungan yang boleh diperoleh oleh penghantaran dengan kemungkinan saluran Thai adalah sebahagian kecil daripada saluran yang disebutkan di atas. Sebab itu saya rasa ia tidak akan berlaku memandangkan kos dan campur tangan yang menggila dalam negara sendiri.