Pemimpin Junta Prayuth Chan-o-cha telah menggunakan Perkara 44 perlembagaan sementara terhadap pemandu minuman keras. Walau bagaimanapun, ini tidak terhad kepada 'tujuh hari berbahaya', langkah-langkah tetap berkuat kuasa untuk menangani pemandu dengan minuman yang lebih keras.
Pemandu motosikal dan kereta yang berada di bawah pengaruh menghadapi rampasan kenderaan sehingga tujuh hari, penggantungan lesen memandu sehingga XNUMX hari, pemandu mabuk dibawa ke perbicaraan dan mungkin dihantar ke program tingkah laku.
Walaupun terdapat peningkatan dalam jumlah korban pada cuti Tahun Baru, kerajaan tetap meneruskan, kata jurucakap kerajaan Sansern semalam. Dia melihat penurunan dalam jumlah kemalangan terima kasih kepada langkah-langkah itu.
Pertubuhan Kesihatan Sedunia WHO melihat sedikit peningkatan dalam keselamatan jalan raya di negara ini. Namun begitu, Thailand masih menjadi negara kedua dengan jumlah kematian jalan raya tertinggi selepas Libya (Sumber: Global Status Report on Road Safety 2015).
Nima Asgari, wakil WHO di Thailand, mahu negara itu melaksanakan lebih banyak langkah trafik, seperti mewajibkan memakai tali pinggang keledar untuk tempat duduk belakang dan menurunkan had laju di kawasan yang dibina daripada 80 kepada 50 km.
WHO juga mengesyorkan menurunkan jumlah maksimum alkohol yang dibenarkan dalam darah untuk pemandu muda dan pemula. WHO juga menggesa kawalan yang lebih ketat dan perubahan dalam tingkah laku orang.
Di Thailand, kebanyakan motosikal terlibat dalam kemalangan maut (73 peratus). Lebih banyak daripada tempat lain di dunia.
Sumber: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Pada pandangan saya, langkah-langkah itu harus diguna pakai secara berterusan dan bebas daripada penggunaan Perkara 44. Terutamanya di Thailand dengan jalan raya yang teruk dan pencahayaan yang teruk dan ramai orang yang menunggang tanpa sebarang standard, terutama pada motosikal. Menangani perdagangan ini dan sejenis topi keledar yang diluluskan juga mesti diperkenalkan yang sebenarnya membantu dan bukannya topi keledar palsu yang kini digunakan oleh semua orang. Mengurangkan kelajuan juga amat diperlukan kerana apabila anda memandu di lebuh raya di sini seolah-olah anda memandu lebih laju daripada di Belanda, sedangkan ini sebenarnya tidak berlaku. Pada saya, ini adalah sejenis penipuan pilihan yang pastinya boleh menyebabkan lebih banyak kemalangan dan mungkin juga memainkan peranan. Jadi saya akan katakan Prayuth teruskan langkah keselamatan jalan raya.
Semua peraturan yang ketat tidak bernilai jika ia tidak dikuatkuasakan dengan ketat oleh sistem bebas rasuah.
Tambahan pula, banyak yang perlu berlaku dalam kepala orang Thai biasa, bahawa mereka akhirnya menyedari bahawa alkohol tidak mempunyai tempat dalam lalu lintas. Sekiranya berlaku berulang, ujian psikologi yang dipanggil ketat mesti diikuti, yang dalam kes yang paling teruk mesti membawa kepada larangan memandu sepanjang hayat.
Pertemuan singkat mengenai beberapa bir, seperti yang diketahui oleh kebanyakan kita dari tanah air kita, adalah mustahil untuk kebanyakan orang Thai.
Ramai orang Thai tidak boleh berhenti minum apabila mereka mula minum, dan ia menjadi sangat sanuk apabila mereka hampir tidak boleh berdiri di atas kaki mereka.
Selepas itu, hampir tidak ada yang terfikir untuk mabuk di belakang kemudi, dan hampir tidak ada yang terhalang oleh ini.
Apabila anda keluar dengan sekumpulan orang Thai, anda sering melihat bahawa Perkhidmatan sibuk mengisi setiap gelas kosong secepat mungkin, sehingga selepas jam pertama perbualan biasa hampir mustahil. Thai dan minum alkohol adalah satu bab untuk dirinya sendiri. Di kampung tempat saya tinggal bersama isteri, minum arak hampir menjadi upacara harian yang kebanyakannya tidak memikirkan sebarang kos bulanan. Kenapa, Nong Sau berkahwin dengan seorang farang yang berlubang di kepala, dan biasanya sanggup menghulurkan bantuan kewangan pada hujung bulan jika keadaan tidak menjadi. 5555
Pada pendapat saya, pemeriksaan pertama sekali pada lesen memandu bermula dengan moped, kadang-kadang kanak-kanak dengan 2 malah 3 menaiki moped yang sama, bagaimana jika berlaku kemalangan di sana. Memeriksa pencahayaan, anda akan kagum dengan berapa banyak moped yang dipandu tanpa lampu belakang, walaupun di jalan yang tidak terang, mereka sama sekali tidak tahu berapa banyak risiko yang mereka hadapi. Kemudian kereta ... anda hanya melihat bangkai kapal memandu di sekitar sini dan tidak faham bagaimana ia melalui pemeriksaan teknikal ?? Akhirnya dan setakat yang perlu…. Di Thailand anda memandu di sebelah kiri, tetapi hampir kesemuanya memandu di sebelah kanan, walaupun di jalan utama dengan 3 lorong dan kadangkala terlalu perlahan. akibatnya, memotong dilakukan di sebelah kiri dan bukannya ke kanan, yang juga memerlukan risiko yang diperlukan. Jadi masih banyak lagi kerja yang perlu diselesaikan….
Satu perkara yang baik jika ia juga diperiksa di luar hari ini.
Cuma, selalunya, saya sebenarnya membaca dalam penggunaan trafik bahawa ia merujuk kepada orang Thai.
Walaupun saya tahu dari pengalaman bahawa ramai orang Barat kita juga mengambil minuman di dalam kereta mereka di Thailand atau menunggang motosikal tanpa topi keledar. Tanpa lesen motosikal, saya juga.
Memotong di kiri dan kanan dibenarkan di lebih banyak negara.
Berapa ramai orang Belanda memandu di Belanda dengan telefon bimbit di tangan, tanpa memakai tali pinggang keledar.
Naik moped misai sup tanpa topi keledar.
Tetapi saya datang dari masa ketika kita semua menunggang tanpa topi keledar pada Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (dengan hendal tinggi).
Tidak, ia juga akan mengambil sedikit masa di sini sebelum sesuatu seperti ini wujud dan itu hanya boleh terus dijalankan melalui semakan.
Orang yang diberi amaran dikira untuk dua orang, jadi jangan harap ia diselesaikan dengan derma kepada polis.
Malah melihat semalam di tempat seperti Kantharalak, bahawa mereka memeriksa semua motosikal dan kereta, dan di sana anda hampir tidak melihat mana-mana orang asing (maksud saya pangkat peminat 😉 )