Penumpang pesawat THAI dalam kesejukan selepas mendarat keras
Kelegaan penumpang dari pesawat THAI yang tergelincir dari landasan pada hari Ahad meninggalkan banyak yang diingini.
Di bahagian bawah slaid, seperti yang ditetapkan, tiada anak kapal untuk membantu mereka. Bas ulang-alik tempat mereka diambil hanya bertolak ke terminal selepas 20 minit. Dan di terminal mereka ditinggalkan untuk peranti mereka sendiri. Walaupun segelas air tidak dapat menghilangkannya. Malam tadi, penumpang memaklumkan kepada presiden THAI tentang keadaan.
Bahagian selatan landasan timur akan dibuka semula pagi esok. Sejak kemalangan itu, 99 penerbangan masuk dan 106 penerbangan berlepas telah ditangguhkan. Pesawat yang tidak sabar telah dilencongkan ke Don Mueang dan U-tapao di Rayong.
Pesawat THAI itu runtuh pada 23.30:1 malam di gear pendaratan utama kanannya, 300 kilometer selepas pendaratan. Ia kemudian terbabas sejauh XNUMX meter lagi dan kemudian mendarat di sebelah trek. Empat puluh penumpang cedera, empat belas daripadanya dimasukkan ke hospital. Dua masih kekal. Tiada siapa yang cedera parah.
Selepas kemalangan itu, hanya bahagian utara landasan boleh digunakan oleh pesawat kecil. Seperti yang dilaporkan sebelum ini, logo peranti telah dibuat tidak kelihatan dengan cat hitam. Itu berlaku tiga jam selepas mendarat. Landasan itu rosak serta enjin kanan pesawat yang akan diganti. Kegagalan pesawat tidak mempunyai akibat untuk jadual THAI, kerana syarikat itu mempunyai pesawat ganti.
Airbus telah berkhidmat selama 18 tahun dan kali terakhir diservis pada April. Juruterbang itu mempunyai empat belas tahun pengalaman terbang. Suvarnabhumi mempunyai dua pekerjaan; rancangan untuk landasan kecemasan ketiga sejauh 3 kilometer masih di papan lukisan. Lapangan Terbang Thailand, pengurus lapangan terbang itu, mahu mempercepatkan pembinaannya.
(Sumber: Bangkok Post, 10 Sept. 2013)
Halaman utama foto: Presiden THAI Sorajak Kasemsuvak mendengar aduan daripada penumpang mengenai penerimaan yang kurang baik.
Ia sebenarnya terlalu gila untuk kata-kata, tetapi masih biasanya Thai. Logo dan nama Thai Airways dilukis pada pesawat yang terhempas secepat mungkin untuk menyelamatkan muka syarikat penerbangan itu, manakala penumpang dibiarkan sendirian.
Thai Airways nampaknya tidak tahu bahawa kebanyakan penumpang mempunyai telefon pintar dan boleh menghantar foto / teks dalam masa nyata ke seluruh dunia.
Menyelamatkan muka berbanding menyelamatkan penumpang, perkara yang sangat buruk. Di samping itu, tidak terlalu buruk bahawa penumpang tidak dipersalahkan atas nahas itu kerana mereka berada di dalam pesawat. Orang Thai pandai dalam hal itu.
Luar biasa: De Telegraaf adalah salah satu media pertama yang melaporkan pendaratan kecemasan. BBC dan CNN tidak hadir, begitu juga dengan media Thailand. Sudah tentu, mereka terlebih dahulu perlu berunding dengan pihak berkuasa sama ada nahas itu akan menyebabkan kerosakan kepada pelancongan ke Thailand…
Pada mulanya, media tidak menyedari bahawa peranti itu telah jatuh melalui "kakinya". Hanya beberapa media yang melaporkannya, tetapi apabila kelihatan Thai Air telah mengaburkan logo dan nama itu pada waktu pagi, hampir semua media antarabangsa melompat ke atasnya seperti burung elang.
Kedua-dua media di Belanda dan di seluruh Eropah, Amerika dan Jepun membawanya sebagai berita utama. Betapa bodohnya sebuah syarikat penerbangan dan kemudian juga mengatakan bahawa ia adalah dasar Star Alains, yang segera menafikan perkara ini. Hanya orang Thai yang boleh mengalami masalah seperti itu.
Jika ternyata penumpang juga dibiarkan berdikari, ini boleh menyebabkan lebih sengsara kepada presiden THAI Sorajak Kasemsuvak. Dalam keadaan kecemasan, ia nampaknya tidak sesuai untuk tugasnya.
Lebih-lebih lagi jika siasatan yang akan datang menunjukkan bahawa mengecat logo dan nama itu lebih penting daripada penumpangnya sendiri.
Topi kepada imigresen mereka meminta penumpang untuk pasport mereka, itu sudah tentu terlalu gila untuk kata-kata, kebanyakan mereka meninggalkan bagasi mereka di dalam kapal terbang dengan tergesa-gesa.
Memalukan Thai Airways. Saya tertanya-tanya apakah alasan yang dilemparkan ke dunia. Saya harap semua orang membuat tuntutan. Anda tidak sepatutnya memikirkannya jika ada bencana sebenar, contohnya nyalaan api
""Scum, Encik Sonneberg"" (Untuk yang lebih tua di kalangan kita)
Louise
Ia adalah sebuah negara yang bagus. .Thailand itu. Ia sentiasa memberikan kejutan. Peraturan keselamatan juga menyatakan bahawa anda TIDAK dibenarkan membawa bagasi kabin pada gelongsor kecemasan - malah kasut anda. Jadi dia yang mempunyai pasport dalam sangkar papan mereka berdiri di pusat pemeriksaan tanpanya. Ia tidak akan mengejutkan saya jika pendatang itu tidak tahu bahawa peranti berada di pantatnya. Perkataan -perancangan teliti- tidak boleh diterjemahkan ke dalam bahasa Thai. Dan jika ya, tiada orang Thai yang memahami apa yang anda bincangkan. Terdapat banyak contoh. Penumpang boleh gembira kerana ia kekal gelongsor dan pesawat tidak terbakar.
Moderator: Anda tidak membalas siaran tersebut.
Sebagai mengetepikan jika saya boleh... Masih ada penumpang yang longgar tali pinggang keledar sebelum waktunya selepas mendarat, di sini terdapat empat puluh yang cedera, saya tertanya-tanya mengapa? Walau apa pun, contoh yang baik untuk kekal duduk sehingga lampu tali pinggang keledar padam.
40 cedera dan anda tertanya-tanya mengapa? Saya rasa ini berfikir seperti ayam tanpa kepala tanpa mengetahui satu fakta pun! 3 kelebihan itu lebih teruk kerana mereka ini masih mempunyai masa untuk memikirkan komen anda….! Di manakah cahaya (kecederaan) ini jatuh? Mungkin di tempat gear pendaratan tiba-tiba runtuh? Adakah anda mempunyai sebarang idea jika seseorang masih mempunyai kelajuan yang baik selepas mendarat pada 260 km p/j betapa kuatnya impak pada bahagian itu? Mungkinkah itu menjelaskan mengapa paling ramai mangsa yang terkorban berlaku di bahagian itu? Adakah anda benar-benar berfikir bahawa tali pinggang keledar akan membantu dengan kesan sedemikian atau dengan pergolakan yang ketara? Harap anda tidak pernah mengalaminya. Anda sememangnya mempunyai alasan bahawa orang sudah menanggalkan tali pinggang keledar mereka semasa menaiki teksi, tetapi itu berbeza daripada melalui gear pendaratan dan masih menggelongsor 300 meter dalam kedudukan itu. Ini membuatkan perut saya berpusing sekarang, tidak tahu apa-apa fakta dan tertanya-tanya bagaimana mungkin ada yang cedera!!!
Saya tertanya-tanya apa keperluan untuk nada menyinggung itu, tetapi itu di luar perkara itu. Saya telah terbang dengan kerap sejak 1966 dan tahu apa yang saya maksudkan. By the way, saya hanya tertanya-tanya kenapa orang-orang itu cedera dan saya tidak mengatakan seperti ayam tanpa kepala bahawa ia adalah kerana andaian saya.
@Mathias
Dengan segala hormatnya, jika ada yang bercakap seperti ayam tanpa kepala, itu adalah anda. Saya telah bekerja dalam industri penerbangan komersial selama 20 tahun. Tali pinggang keledar adalah amat penting JUGA semasa penerbangan. Jika anda pernah mengalami CAT (Clear Air Turbulence) yang sama sekali tidak dijangka, akibatnya walaupun sebuah Airbus tiba-tiba boleh jatuh seperti batu bata berpuluh-puluh meter dari langit atau malah didorong ke atas, anda akan berkata sebaliknya.
Keputusan? Penumpang yang terbang secara literal dan pelbagai jenis barang yang tidak disimpan dengan betul di dalam tong sampah. Dalam banyak kes mati dan cedera.
Google la. Satu-satunya perlindungan terhadap CAT (tidak dapat dikesan pada radar) semasa penerbangan adalah dengan sentiasa memastikan tali pinggang keledar anda ditutup. Dalam hampir semua kes ini disyorkan segera oleh kapten dan/atau kru kabin melalui PA.
Pendaratan adalah bahagian paling berisiko dalam mana-mana penerbangan. Sekiranya berlaku masalah, seperti dalam penerbangan ini, tali pinggang keledar yang diikat dengan betul adalah satu-satunya peluang anda untuk terus hidup. Oleh itu, Ruud Vorster agak tepat dengan andaiannya bahawa, seperti biasa, kebanyakan penumpang melonggarkan tali pinggang keledar mereka selepas mendarat dengan harapan sia-sia untuk meninggalkan pesawat secepat mungkin. Dan ini boleh menjadi punca kepada empat puluh orang yang cedera.
Terima kasih atas sokongan Dirk. Saya pernah mengalami CAT 2 jam di luar Singapura kembali ke Amsterdam, isteri saya berdiri di lorong dan berakhir di pangkuan saya, sejak itu tali pinggang keledar saya kekal berikat semasa penerbangan ketika saya duduk di tempat duduk saya.
@ Dirk, Komen kerana seperti yang kita tahu, ia tidak sepatutnya menjadi kandungan sembang. Apa yang saya cakap keluar dari leher saya? kerana saya mengatakan bahawa saya fikir ia adalah satu komen bodoh untuk mengatakan bagaimana mungkin 40 orang boleh cedera. Jadi dengan tali pinggang keledar anda tidak akan terkena, anda tidak boleh terbang ke tempat duduk hadapan dengan lengan anda, contohnya, dan memecahkannya atau mengalami kecederaan kepala, semua itu tidak mungkin. Saya terganggu dengan komen yang tidak berdasarkan fakta dan itu jelas berlaku di sini. Anda harus membaca apa yang saya tulis dengan lebih berhati-hati, kerana seperti yang anda terangkan sekarang dalam kes pergolakan, saya juga mengatakan bahawa tali pinggang keledar tidak boleh memberi jaminan 100% bahawa tiada kecederaan akan berlaku.
Moderator: Sila berhenti berbual.
Mathias yang dihormati, sila baca dengan teliti apa yang saya tulis iaitu... Saya tertanya-tanya"….
maksudnya....”boleh jadi” tidak lebih tidak kurang Niat saya adalah untuk belajar daripada ini!!
keselamatan diutamakan, Thailand penuh dengan mereka, tetapi dalam praktiknya nampaknya beberapa krew kabin berlari sendiri dan bukannya membantu pemindahan..
Dan bagaimana pula dengan bas yang menunggu selama 30 minit berhampiran burung TG yang terhempas, rupanya kerana tidak dibenarkan pergi lebih jauh..
Tanda "ikat pinggang keledar" adalah untuk ramai penumpang, tanpa mengira kewarganegaraan mereka, tetapi lampu bacaan yang lemah, tambahan pula, kelonggaran tuan/puan yang masih mendapati perlu menggunakan telefon bimbit mereka di dalam pesawat, dan sikap yang memandang ke tepi seketika beberapa kru kabin.
Baru-baru ini sebuah A380 dari TG mendarat di Hong Kong, 45 cedera, benar-benar melanggar bumbung
Nasib baik, perkara itu juga berakhir dengan baik di BKK, mengenai puncanya, lebih baik kita tunggu hasil laporan siasatan, jika ia diketahui umum.
Terbang Thai, licin seperti sutera
Penerbangan 679 dari Guangzhou ke BKK telah tersilap. Sekurang-kurangnya dengan lurus dan juga roda hidung?. Dengan 288 penumpang, terdapat (mujur) 13 cedera ringan semasa pemindahan. Maklumat ini mengikut Thai Airways dan lapangan terbang BKK. Saya tidak dapat membaca apa-apa tentang 40 orang yang cedera. Saya juga sentiasa marah dengan orang-orang yang bangun dan mengeluarkan bagasi mereka dari loker sama seperti pesawat hanya menyentuh bahagian bawah. Saya menyokong ini dihukum. Perkara yang sama berlaku kepada penumpang yang masih berjalan-jalan selepas mesej pembesar suara dan lampu memerlukan mereka menggunakan tali pinggang keselamatan, mis. Undang-undang sudah wujud: dalam penerbangan, mana-mana penumpang yang tidak mengikut arahan kapten anak kapal akan dibawa ke mahkamah.
Walau bagaimanapun, A300-300 tidak tenggelam jauh. Nacelle hanya 1.50 mt di atas landasan. Dan ia terus meluncur. Jika roda hidung turun, bahagian hadapan fiuslaj jatuh pada perutnya. Bunyinya gila, tetapi itulah perkara terbaik yang boleh berlaku kepada kapal terbang semasa pendaratan kecemasan. Kerana jika anda tidak mempunyai gear pendaratan, anda tidak mempunyai brek. Jadi gelongsor pada perut anda, yang menjadi perlahan dengan sangat besar (dengan berat pesawat penuh) perlahan dengan hebat. Satu-satunya ketakutan ialah tangki akan bocor dan percikan api daripada keluli-alu akan menyalakan petrol yang melarikan diri. Kemudian ia menjadi bencana. Nasib baik itu tidak berlaku. Keputusan; (hanya) 13 cedera ringan, kesemua mereka kini pulang ke rumah. Dengan segala hormatnya, saya katakan bahawa ia ternyata sangat baik dengan kemalangan ini. Jangan lupa orang yang cedera ringan juga dikira, yang (mujur) hanya luka di jari atau di tangan. Seperti yang dikatakan di atas; jika anda tidak mengetahui semua fakta, sila malapkan sebelum membuat penghakiman. Hakikat bahawa kru darat di Bangkok tidak menunjukkan prestasi yang baik sepatutnya tidak mengejutkan kebanyakan ekspatriat ?. Saya doakan semua penerbangan selamat. Martin
Anda sangat tegas dengan harus dihukum.
Memandangkan semasa penerbangan saya, tali pinggang keledar ikat kini menyala sepanjang penerbangan, ini bermakna tiada siapa yang boleh menggunakan tandas semasa penerbangan.
Fakta bahawa enjin hanya 1,50 meter di atas landasan tidak bermakna ia tidak akan menyebabkan masalah apabila ia mencecah tanah.
Akibatnya, pesawat itu diperlahankan dengan sangat besar pada satu sisi, dan itu akan menyebabkan bandul yang besar di sisi lain pesawat, kerana bahagian itu tiba-tiba terpaksa membelok.
Tetapi tidak ada orang mati atau cedera parah, jadi itu tidak terlalu teruk.
Saya hanya berharap pesawat itu juga berjalan lancar, tetapi tiada siapa yang berminat sama ada pesawat itu terselamat daripada nahas itu.
Dan itu selepas bertahun-tahun berkhidmat setia.
Hello Ruud. Baca sahaja apa yang tertulis. -ikat loceng tempat duduk-, semasa gelora. Lensa tubul penerbangan penuh jarang berlaku. Itulah sebabnya lampu itu tidak selalu menyala. Terdapat penumpang yang telah menerima sangkar papan dan lain-lain di atas kepala mereka. Itu adalah hak milik orang-orang itu, yang tidak sabar menunggu kotak itu berhenti dan membuka loker sebelum waktunya. Mereka ini harus dihukum. Saya berdiri dengannya. Anda jelas bertindak bertentangan dengan peraturan tanpa sebarang keperluan.
Teori anda betul sekali. Disebabkan kegagalan rangka kanan, pesawat itu tersentak ke kanan. Selain itu, sayap boleh patah atau rosak teruk, menyebabkan minyak tanah mengalir keluar. Namun, itu (mujur) tidak berlaku. Pesawat itu telah berhenti di paksi membujur landasan. Ini agaknya kerana roda hidung juga gagal?. Ini kemudiannya berfungsi seperti ski lurus ke hadapan pada pergerakan peranti. Pada mulanya saya fikir mungkin kapten itu menarik roda hidung untuk mencapai kesan ini. Walau bagaimanapun, itu tidak mungkin, kerana rangka tanah dikendalikan oleh 1 butang untuk semua pada masa yang sama. Bingkai kiri tidak ditarik balik dan berfungsi seperti biasa. lebih kurang 1Km selepas mendarat, pesawat itu mempunyai anggaran kelajuan hanya 80-100Km/jam bergantung kepada kelajuan pesawat itu perlahan. Itu berbeza dan bergantung terutamanya pada juruterbang, landasan dan cuaca. (permukaan jalan kering atau basah)
Peranti mempunyai -kerosakan kecil-, seperti yang dipanggil dalam dunia profesional. Nama kod unit ini ialah HS-TEF. Kali seterusnya anda menaiki pesawat TG A 330-300 dengan pendaftaran ini, anda akan terbang dengan pesawat yang terhempas tetapi diperbaharui. Martin
Hakikat bahawa hanya 13 orang yang cedera pastinya disebabkan oleh fakta bahawa semua orang masih ditutup tali pinggang keselamatan mereka pada masa itu. Ini diperiksa terlebih dahulu oleh krew kabin setiap tempat duduk. Kemalangan berlaku semasa membrek sejurus selepas mendarat.
Anda pasti boleh cedera walaupun tali pinggang keselamatan anda ditutup. Walaupun hanya dengan objek terbang. Tali pinggang keledar, mengikut definisi, bukanlah polisi insurans untuk hidup. Tetapi anda lebih berkemungkinan untuk bertahan jika anda memasang tali pinggang keledar anda.
Ia dinyatakan dengan jelas mengikut PA (sistem alamat awam) untuk memastikan tali pinggang keledar anda diikat sepanjang penerbangan. Kemudian anda boleh mengelakkan diri anda daripada melekat pada siling tanpa diduga. Kenapa dan bagaimana perkara itu berlaku sudah pun diperkatakan oleh blogger lain di sini.
Ia adalah tanggungjawab untuk diri sendiri dan penumpang lain. Menaiki kapal terbang kini menjadi semudah menaiki trem laluan 6. Walau bagaimanapun, terdapat senarai dobi peraturan yang mesti dan mungkin dipatuhi oleh setiap penumpang dalam kapal terbang. Apabila anda membeli tiket, anda secara automatik bersetuju tanpa syarat dengan peraturan ini.
Kemudian anda boleh dan mesti mematuhinya. Ini adalah untuk kepentingan anda sendiri dan rakan penumpang anda. Kerana anda semua berada dalam bot yang sama. Salah satu daripada peraturan tersebut ialah arahan daripada anak kapal hendaklah sentiasa dipatuhi dengan segera. Ini terpakai kepada semua maklumat setiap PA dan melalui lampu paparan. Bolehkah anda membaca FASTEN SEATBELT, adakah ini petunjuk jelas dari krew dan anda tahu apa yang perlu dilakukan. Sebenarnya, semuanya sangat mudah. Tidak betul? Oh ya, bukan ini; Saya sentiasa menutup tali pinggang keselamatan saya. Saya tidak mahu kru membangunkan saya apabila lampu menyala. Martin
@ Martin Bukan 13 tetapi 40 cedera, lihat: https://www.thailandblog.nl/nieuws/passagiers-thaitoestel-de-kou-na-harde-landing/
Moderator: Komen sepenuhnya dalam bahasa Inggeris tidak dibenarkan.