Pesawat terhempas di Thailand
Dalam kehidupan bekerja saya, saya telah mengambil banyak perjalanan udara, baik persendirian mahupun perniagaan, semata-mata kerana ia pantas, mudah dan satu-satunya cara untuk sampai ke sana untuk banyak tempat di dunia. Sekarang saya tidak takut terbang, tetapi saya sentiasa gembira apabila kami telah mendarat di tempat yang selamat. Terbang adalah untuk burung, saya selalu berkata, bukan untuk manusia!
Peluang saya akan terlibat dalam nahas kapal terbang adalah sangat kecil menurut saintis dan statistik. Peluang saya tidak akan terselamat daripada kemalangan kereta yang serius di Thailand adalah berlipat kali ganda. Tetapi saya tidak melakukan pengiraan itu. Bagi saya, perjalanan dengan kapal terbang adalah mudah, anda selamat tiba atau anda terhempas. Peluang sentiasa lima puluh/lima puluh.
Dan jadi ia menyakitkan saya setiap kali ada pesawat terhempas di suatu tempat. Saya ingin mengetahui segala-galanya tentang bencana itu dan ia menghantui saya selama beberapa hari: ia mungkin berlaku kepada saya! Ke mana sahaja anda pergi dan syarikat penerbangan mana yang anda gunakan, kemalangan kapal terbang berlaku di mana-mana, termasuk di Thailand
Thailand
Sama bahayanya di jalan raya Thailand di mana kira-kira 70 orang kehilangan nyawa setiap hari, kerugian dari segi nahas kapal terbang di Thailand hampir tidak ketara. Dalam tempoh 50 tahun yang lalu, hanya 743 nyawa telah terkorban dalam kemalangan dan insiden penerbangan komersial. Nasib baik, itu sangat sedikit, jika anda
mempertimbangkan jumlah trafik udara semasa ke dan dari 11 lapangan terbang antarabangsa dan 22 lapangan terbang lain di Thailand. Hanya Lapangan Terbang Antarabangsa Bangkok. Suvarnabhumi sudah mengendalikan kira-kira 56 juta penumpang setiap tahun dengan lebih 330.000 penerbangan.
Bencana kapal terbang
Sejak 1967, terdapat 12 kemalangan penerbangan di Thailand yang menyebabkan orang ramai kehilangan nyawa. Akibat bencana itu ialah kematian 657 penumpang dan 67 anak kapal dan tambahan 19 maut di darat. Satu artikel baru-baru ini diterbitkan di laman web Big Chilli Bangkok di mana semua bencana udara di Thailand diterangkan secara terperinci. Bencana terbesar ialah nahas sebuah Boeing 767 Lada Air pada tahun 1991.
Penerbangan NG004 Lauda Air
Pada 26 Mei 1991, sebuah Boeing 767-3Z9ER dari Austrian Lauda Air dalam perjalanan dari Hong Kong ke Vienna telah singgah di Don Manga di Bangkok. Lima belas minit selepas berlepas, pesawat itu terhempas di kawasan pergunungan Taman Negara PH Tui di Suphanburi akibat kerosakan teknikal. Kesemua penumpang, 213 penumpang dan 10 anak kapal dari 18 negara berbeza terbunuh. Antara penumpang dan anak kapal ialah 83 warga Austria dan 36 warga Thailand, tetapi tiada warga Belgium atau Belanda.
Insiden penerbangan
Tidak setiap kemalangan yang melibatkan pesawat membawa kepada bencana. Terdapat beberapa kejadian di mana tiada kematian, tetapi dalam beberapa kes kecederaan. Kegagalan mekanikal, mogok burung, atau kesilapan juruterbang dalam penghakiman biasanya disebut sebagai punca. Contoh terbaru insiden serius, yang untungnya berakhir dengan baik, ialah Aeroflot Boeing 777 yang terbang dari Moscow ke Bangkok awal minggu ini. Sejurus sebelum mendarat, pesawat itu memasuki poket udara yang besar, mengakibatkan pergolakan yang hebat. Lebih 20 penumpang lebih kurang cedera parah. Dalam artikel yang disebutkan di The Big Chilli Bangkok anda akan menemui gambaran keseluruhan terperinci tentang insiden yang agak sedikit yang berlaku di Thailand.
Kemalangan pesawat tentera
Trafik udara tentera di Thailand juga telah terjejas oleh bencana atau insiden yang melibatkan pesawat tentera Thailand dalam situasi bukan pertempuran. Sejak 1967, hampir 30 kes telah didaftarkan, yang mengorbankan 58 anak kapal dan 4 anak kapal darat. Tentera Udara Amerika juga terpaksa berhadapan dengan kemalangan dalam situasi bukan pertempuran, terutamanya dalam tempoh 1961 hingga 1975 (perang Vietnam). Setakat yang diketahui, 30 anak kapal udara dan 4 anak kapal darat terbunuh di situ. Spesifikasi kemalangan tentera ini tidak dapat ditemui, banyak kemalangan dan insiden yang melibatkan pesawat tempur telah berlaku.
Rampasan
Pada awal XNUMX-an, Thailand mengalami empat rampasan pesawat. Tiga daripadanya dalam penerbangan domestik berakhir dengan baik; perampas telah ditangkap dan tiada kematian.
Ia berbeza dengan DC-9 dari Garuda Indonesia, yang dirampas oleh pelampau Islam pada 28 Mei 1982 semasa penerbangan dari Palembang dan Medan. Pesawat itu, yang membawa 48 penumpang dan 4 anak kapal, mendarat di Don Muang di Bangkok selepas singgah di Pulau Pinang, Malaysia. Di sana pesawat itu diserang selepas 3 hari oleh komando Indonesia(!), yang membunuh empat perampas. Ini menamatkan rampasan, yang kemudiannya membunuh seorang juruterbang yang cedera dan seorang warga Amerika.
Pemimpin perampas telah ditangkap dan kemudian dijatuhi hukuman mati di Indonesia.
Akhirnya
Nahas pesawat, insiden dan rampasan dinyatakan dalam artikel yang disebut di atas oleh The Big Chilli Bangkok. Jika anda berminat, saya ingin merujuk anda ke pautan: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Bagi mereka yang ingin tahu apa yang tidak kena setiap hari
.
http://avherald.com
.
tapak yang bagus.
Kurang sesuai untuk orang yang sudah mempunyai ketakutan untuk terbang. 🙂
Atau bagus untuk melihat DI MANA perkara yang tidak kena dan selalunya berlaku di Afrika dan Indonesia.
Bagaimanapun, orang percaya apa yang mereka mahu percaya (yang terbang itu sangat berbahaya, contohnya). Tidak lama dahulu China Airlines mendapat pujian di laman web ini; baik tanpa henti, pramugari yang baik. Realitinya adalah bahawa CIA telah terlibat dalam insiden yang jauh lebih daripada purata dalam tempoh 20 tahun yang lalu dan malah ratusan kematian di atas hati nuraninya, kerana penyelenggaraan yang lemah, tidak dijalankan atau tidak mengikut prosedur. Cuma apa yang lebih penting bagi anda.
Saya rasa ia adalah Lauda air (daripada pemandu F1). Saya telah beberapa kali terbang dengan Lauda air dari BKK ke Vienna.
Dalam cerita saya, yang saya hantar kepada editor, memang ada tertulis Lauda Air, jadi dengan U di dalamnya.
Saya mengesyaki bahawa editor telah menjalankan pemeriksaan ejaan di atasnya, yang tidak mengenali Lauda, tetapi Lada (kereta).
Saya bersetuju dengan reaksi kemudian daripada Dennis: dalam pesawat Lada Air, jika ia wujud, anda tidak akan menemui saya, ha ha!
Dibetulkan oleh editor!
kepunyaan Nicky Lauda. pemandu F1
Anda sudah menulisnya sendiri; 743 kematian dalam tempoh 50 tahun. Seminggu di Songkran dan kami mengira jumlah kematian yang sama. Untuk dapat membuat perbandingan yang baik, anda perlu membandingkan jumlah kematian setiap km dan kemudian anda menaiki kapal terbang dengan senyuman dan tidak pernah lagi di dalam kereta atau motosikal.
Dakwaan bahawa ia adalah 50/50 sama ada anda ranap juga tidak betul, sudah tentu. Memandangkan bilangan berlepas dan mendarat serta bilangan pesawat yang terhempas, peluang itu sangat kecil. Anda mempunyai peluang yang lebih baik dalam Loteri Negeri!
Masih artikel yang bagus walaupun. By the way, ia adalah LAUDA Air dari pemandu Formula 1 yang terkenal. Lada Air terdengar seperti anda terhempas lebih awal 😉
50/50 itu adalah jenaka lama dari seorang profesor dalam kelas statistik pertama saya.
Masukkan 99 bola putih dan 1 bola hitam ke dalam balang. Apakah kemungkinan anda menangkap yang hitam? Lima puluh/lima puluh, kerana anda mengambil hitam atau anda tidak mengambil hitam! Secara saintifik, sudah tentu, ia adalah peluang 1 dalam 100
Pendekatan tidak saintifik ini juga berlaku untuk kemalangan pesawat. Apabila saya terlibat, seseorang boleh berkata: Baiklah, dia tidak bertahan, tetapi peluangnya sangat kecil". Apa yang ada pada saya?
Dengan cara ini, jika saya mempunyai pilihan bebas, berikan saya hadiah yang baik dalam Loteri Negeri!
Sudah tentu Gringo saya harap anda memenangi Loteri Negeri dan dapatkan saya Chang.
Jika anda ranap, statistik tidak berguna untuk anda. Juga tidak ada pengetahuan bahawa terdapat (kini!) peluang 100% bahawa tiket loteri yang menang akan diundi. Dia dijamin jatuh, tetapi sama ada anda yang bertuah adalah pengiraan yang sama sekali berbeza.
Ia adalah sama dengan terbang; kemungkinan anda akan mati sangat kecil. Tetapi ia berlaku dan ia akan berlaku kepada anda… Namun begitu, peluangnya adalah lebih kecil daripada kemalangan kereta di Belanda dan masih jauh lebih kecil daripada kemalangan kereta atau motosikal di TH. Tetapi sesungguhnya, jika ia berlaku kepada anda, statistik tersebut tidak berguna kepada anda.
Ya, statistik ya? Terbang adalah selamat, itu pasti. Tetapi anda jatuh untuk penipuan statistik yang industri penerbangan suka gunakan, bilangan kematian setiap km. Pada pendapat saya, itu bukanlah perbandingan yang baik dan adil untuk membandingkannya dengan memandu kereta.
Semak ia keluar; penerbangan hampir selalu lebih lama daripada menaiki kereta. Di samping itu, tidak setiap km berisiko sama semasa penerbangan, lebih-lebih lagi ketika memandu. Apabila terbang, detik berisiko terbesar ialah sekitar berlepas dan mendarat; Oleh itu, penerbangan sejauh 400 km mempunyai, secara statistik, risiko nahas yang hampir sama dengan penerbangan sejauh 10,000 km.
Oleh itu, perbandingan yang lebih baik dan adil adalah jika anda membandingkan bilangan kematian setiap perjalanan; ini juga telah dilakukan dan ternyata memandu kereta dan terbang tidak begitu jauh dari segi keselamatan.
Anda betul-betul betul. Kami mempunyai 8 juta kereta di Belanda, andaikan purata 2 perjalanan sehari, iaitu 16 juta perjalanan sehari. Bilangan kemalangan pemandu setiap tahun kira-kira 180.
0.5 sehari, jadi kira-kira 1 setiap 32 juta perjalanan.
Jika penerbangan sama selamat bagi setiap penerbangan, 3.5 dalam 1 juta pengembara daripada 32 bilion akan mati = 109 setahun. Pada hakikatnya, jumlah itu hampir 10 kali lebih tinggi.
Ya, terima kasih, tetapi cara anda mengiranya juga tidak betul...1:32 juta ialah kematian setiap perjalanan (perjalanan)...dan anda menggunakan nisbah itu kemudian kepada jumlah pengembara...tetapi ia tidak berfungsi seperti itu. Anda perlu melihat jumlah kematian setiap penerbangan (perjalanan). Kemudian anda mempunyai kira-kira 400 kematian penerbangan setahun pada kira-kira 40 juta penerbangan setahun, iaitu 1 kematian setiap 100,000 penerbangan.
Tetapi kemudian anda mengambil penanda aras Belanda dengan 1:32 juta itu, di mana trafik kereta sangat selamat dan di mana anda mempunyai banyak perjalanan yang singkat berbanding di kebanyakan negara lain, dan membandingkannya dengan statistik global untuk penerbangan. Jika anda turut melibatkan negara seperti Thailand, dsb., 1 kematian bagi setiap 32 juta perjalanan kereta akan meningkat dengan cepat, sudah tentu!
Seperti yang anda ketahui di blog, saya bekerja sebagai pramugari untuk Lufthansa selama tiga puluh tahun. Intinya ialah mana-mana penerbangan adalah berbahaya dan lebih berbahaya daripada memandu.
Walau bagaimanapun, terdapat satu perbezaan besar: pertama sekali, pesawat diselenggara dengan baik. Lebih baik daripada mana-mana kereta. Selain itu, "juruterbang" pesawat itu tertakluk kepada ujian tahunan, pemeriksaan penerbangan, pemeriksaan kesihatan dan apa sahaja lagi.
Juruterbang jauh lebih terlatih daripada mana-mana pemandu kereta. Peluang bahawa seorang juruterbang sendiri mati dalam kemalangan kereta juga berkali-kali lebih besar daripada dengan kapal terbang.
Adakah anda akan membandingkannya dengan Thailand, di mana sekurang-kurangnya 80% atau lebih mempunyai lesen memandu, yang sebenarnya tidak layak dinamakan, kerana mereka lebih kurang membelinya atau lulus peperiksaan dengan nasib baik, ia pastinya bukan sekadar statistik menunjukkan bahawa penerbangan adalah kurang berbahaya. Ia hanya fakta.
Keseluruhan tentang penerbangan: juruteknik yang memeriksa pesawat, juruterbang, segala-galanya, tetapi juga semua yang berkaitan dengan penerbangan, adalah berkali-kali lebih besar daripada dengan kereta. Anda juga tidak terbang secara rawak ke atas sana di udara, tetapi saluran udara diatur melalui kawalan radar. Dalam 99% atau lebih kes, mereka tahu dengan tepat di mana pesawat itu berada atau jika terdapat sebarang halangan, seperti pesawat lain, atau UFO untuk semua yang saya peduli.
Saat yang paling berbahaya ialah sentiasa mendarat dan berlepas. Bukan terbang itu sendiri.
Kemalangan tidak boleh diketepikan. Dalam tempoh tiga puluh tahun saya terbang ke seluruh dunia, 4 kali sebulan, tiada apa yang berlaku kepada saya. Orang sentiasa mengharapkan cerita yang menarik, tetapi malangnya saya tidak dapat memberikannya.
Saya tinggal di Landgraaf, Belanda pada masa itu, tetapi memandu ke Frankfurt dengan kereta untuk masa yang lama (kira-kira 275 km). Kerana saya sendiri hampir menyebabkan kemalangan beberapa kali dan saya terpaksa memandu melalui kemalangan yang lebih kurang serius pada setiap, tetapi juga setiap perjalanan, selepas beberapa tahun saya berhenti menaiki kereta dan menaiki kereta api... Dan walaupun dengan itu saya telah mempunyai lebih banyak masalah berbanding semua penerbangan dalam hidup saya.
Sudah tentu kami juga menghadapi masalah di atas kapal. Kami sudah mula lewat beberapa kali, kerana lampu amaran menyala di kokpit atau lampu tidak cukup menyala. Kemudian kami perlu mengetahui apa yang berlaku sebelum kami pergi.
Bagi saya, syarikat penerbangan yang paling teruk dengan kemalangan paling banyak adalah lebih selamat dari segi perjalanan berbanding kereta di mana-mana negara.
Apabila kami kembali ke Thailand… apa yang anda cakapkan?
Satu-satunya perkara yang sangat berbahaya dalam penerbangan, terutamanya penerbangan domestik di Thailand, adalah makanan.
Berhati-hati dengan sandwic