KLM di Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Kebanggaan negara kita, KLM, telah berada di Bangkok selama bertahun-tahun, kerana ia sentiasa menjadi destinasi penting, kadangkala sebagai destinasi terakhir, tetapi sering juga sebagai persinggahan ke negara Asia yang lain. Ya, saya tahu, saya sebenarnya tidak dibenarkan menyebut KLM lagi, kerana sekarang Air France/KLM. Bagi saya ia hanyalah KLM, yang telah membawa saya ke banyak destinasi dan saya tidak boleh mengatakannya tentang Air France.
Semasa menyiapkan cerita ini, saya terjumpa travelog di Internet daripada orang yang mengembara dari Bangkok ke Belanda pada tahun 1952. Perjalanan KLM pertama saya di laluan itu adalah pada Mac 1980 dari Bangkok ke Amsterdam dengan hentian perantaraan di Karachi dan Athens. Ramai lagi akan menyusul.
Perbualan dengan pekerja KLM sejati
Saya gembira dapat berbual dengan Rick van de Wouw, seorang pekerja KLM dalam hati dan jiwa, yang telah bekerja untuk KLM selama beberapa dekad. Rick adalah sebahagian daripada "budak biru" korps KLM, orang teknikal. Warna biru itu merujuk kepada pakaian yang sering dipakai oleh juruteknik, berbeza dengan kakitangan KLM yang beruniform cantik, yang paling kami uruskan sebagai penumpang. Saya tidak dapat menahan untuk memberitahunya bahawa kami di Tentera Laut juga biasa dengan istilah "budak biru" pada masa itu, tetapi kemudian ia adalah nama yang lebih kurang negatif rakan sekerja dari bekas Hindia Belanda, Indonesia jika anda mahu.
(1000 Perkataan / Shutterstock.com)
Kedudukan Rick berbunyi sepenuhnya: Pengurus Operasi Kawasan Asia untuk Penyelenggaraan Talian Antarabangsa. Saya akan kembali kepada itu kemudian, Rick mula-mula memberitahu saya sesuatu tentang KLM di Bangkok.Secara umumnya anda boleh mengatakan bahawa KLM boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan iaitu penumpang, kargo dan teknologi. Persaingan dalam dua kumpulan pertama adalah sengit di seluruh dunia, dengan syarikat penerbangan yang lebih kecil dengan penerbangan murah menimbulkan ancaman berterusan. Sebaliknya, dengan semakin ramai pesaing tersebut di pasaran, jabatan kejuruteraan KLM menjadi semakin penting, kerana kebanyakan syarikat penerbangan tersebut menggunakan perkhidmatan Kejuruteraan & Penyelenggaraan KLM. KLM ialah salah satu daripada tiga penyedia terbesar bagi semua jenis bantuan teknikal di dunia.
KLM di Bangkok untuk penumpang
Jika anda pernah membuat perjalanan KLM ke Bangkok, anda perlu mengesahkan semula tempahan anda untuk penerbangan pergi balik. Saya percaya ia boleh dilakukan melalui telefon, tetapi saya biasanya tinggal di kawasan Silom dan selalu pergi ke pejabat KLM untuk pengesahan semula itu. Pejabat itu terletak di sudut Patpong dan Suriwongse dan saya selalu suka mencium bau Belanda. Selalunya ada juga seorang wanita Belanda yang boleh saya ajak berbual dan, jika anda bernasib baik, terdapat juga akhbar Belanda kira-kira tiga hari lalu.
Tetapi itu semua berubah, pejabat itu berpindah ke beberapa kompleks pejabat yang besar, di mana saya pernah pergi, tetapi sekarang saya tidak ingat di mana ia berada. Pejabat itu juga tidak tertera di laman web KLM, kerana semua yang berkaitan dengan tiket, tempahan, pertukaran dan apa-apa lagi kini dalam talian. Rick memberitahu saya bahawa masih ada seorang wanita dan itu adalah seorang Thai.
Segala-galanya yang berkaitan dengan penerbangan, daftar masuk, pengendalian bagasi, ruang istirahat Kelas Perniagaan, dsb. adalah sumber luar dan semua operasi logistik untuk pesawat itu diselaraskan dari pejabat KLM di Singapura.
KLM Maintenance & Engineering
Sebelum saya memberitahu anda tentang aktiviti teknikal KLM di Bangkok, anda harus memahami bagaimana ini sesuai dengan gambaran KLM yang lebih besar. KLM E&M ialah bahagian yang menggaji lebih daripada 5000 orang di seluruh dunia. Sebahagian besar daripada ini terdiri daripada kakitangan teknikal yang berkelayakan tinggi, yang menjaga penyelenggaraan teknikal am pesawat. Ini bermakna aktiviti tersebut bukan sahaja terdiri daripada apa yang dipanggil Penyelenggaraan Talian sehingga ke pelbagai peringkat penyelenggaraan berkala, tetapi juga baik pulih enjin, penghantaran alat ganti dan komponen, pengubahsuaian teknikal dan pembaikan. Dengan kerjasama Air France, KLM ialah salah satu MRO (Penyelenggaraan, Pembaikan dan Baik pulih) terbesar di dunia. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai bahagian ini di: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/ms/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Bahagian KLM E&M ini beroperasi di lebih 50 lapangan terbang di seluruh dunia. Penyelenggaraan Talian dilakukan di sana untuk pesawat KLM dan Air France. Penyelenggaraan talian merujuk kepada pemeriksaan yang paling biasa, yang berlaku sebelum berlepas setiap pesawat. Ia adalah perkhidmatan penyelenggaraan kecil pada platform, yang dijalankan oleh pasukan jurutera tanah. Ini adalah mekanik pesawat yang sangat khusus yang memeriksa pesawat dengan teliti dalam tempoh masa yang singkat. Pemeriksaan optik dijalankan sejauh mungkin, tetapi bahagian juga diperiksa berdasarkan senarai semak dan diganti jika perlu. Sebagai tambahan kepada senarai ini, kesesakan yang disebut oleh krew kokpit sebelum ini diperiksa dan dikeluarkan jika perlu. Tiada pesawat akan terbang ke udara tanpa pemeriksaan dan kelulusan rasmi. Jika ini boleh mengakibatkan kelewatan berlepas, anda sebagai penumpang harus mengambil mudah.
Line Maintenance International di Bangkok
Bangkok adalah salah satu daripada 50 stesen di seluruh dunia di mana KLM menjalankan Penyelenggaraan Talian. Ini dilakukan terutamanya untuk pesawat KLM dan Air France, tetapi banyak syarikat penerbangan serantau juga menggunakan perkhidmatan yang boleh disediakan oleh KLM di Bangkok. KLM menggaji kira-kira 60 orang di Thailand untuk ini, semuanya Thai.
Oleh itu, Rick bekerja sebagai Pengurus Operasi Kawasan Asia dari Bangkok untuk cawangan KLM ini, menjadikannya satu-satunya pekerja KLM Belanda di Thailand. Perincian yang menarik ialah Rick tidak boleh dilihat dalam pakaian seragam KLM. Dia bertanggungjawab untuk hubungan dengan "Schiphol", tetapi terutamanya dengan syarikat penerbangan lain di rantau ini, dengan siapa dia mengekalkan hubungan sama ada sebagai pelanggan sedia ada atau sebagai bakal pelanggan.
Bekalan Komponen KLM
Syarikat penerbangan menyimpan sekurang-kurangnya pakej asas bahagian dan komponen dalam stok untuk setiap pesawat baharu. Sebuah pesawat terdiri daripada sehingga 30.000 bahagian dan adalah mahal untuk menyimpan semua bahagian dalam stok. KLM mempunyai kontrak jangka panjang dengan Thai Airways untuk Boeing 787 dan Airbus A350 untuk pembekalan alat ganti dan komponen yang tidak termasuk dalam pakej asas. KLM melabur dalam menyimpan stok di Bangkok dan Thai Airways boleh menggunakan ini jika perlu - sudah tentu dengan bayaran tambahan. Bahagian yang sangat menguntungkan, saya yakin.
Akhirnya
Ia adalah perbualan yang sangat menyenangkan dengan Rick van de Wouw, di mana kami masing-masing boleh bertukar pengalaman yang menyenangkan dengan KLM dalam satu atau lain cara. Sebagai penumpang saya telah banyak mengembara dengan KLM, biasanya merancang Bangkok sebagai titik permulaan perjalanan di Timur Jauh atau Australia. Apabila saya menaiki pesawat KLM ke Amsterdam sekali lagi selepas dua atau tiga minggu perjalanan intensif di Bangkok, saya sudah menganggapnya agak seperti pulang ke rumah.
Saya selalu suka menyebut kebanggaan Negara kita. Tetapi kebanyakan orang Belanda akan terbang dengan syarikat penerbangan lain jika ia lebih murah sedikit.
Saya sendiri telah banyak terbang dengan KLM untuk kepuasan saya sepenuhnya. Tempoh dari 1990 hingga 2000 mempunyai kad emas dengan terbang dalam kelas ECO. . Memandangkan saya telah tinggal di Thailand sejak 2011, saya terbang ke Belanda dalam kelas perniagaan KLM setiap beberapa kali.
Anda juga boleh menyebut bahawa krew kabin pernah, ketika destinasi terakhir masih Taipei, dan hotel itu adalah Lebua, "berjuang" untuk perjalanan ke Bangkok. Empat hari penginapan tempatan dengan satu perjalanan wajib ke Taipei di antaranya. Apatah lagi dengan elaun harian yang melimpah ruah.
Dalam cerita ini anda hampir boleh menggantikan perkataan KLM dengan Lufthansa, syarikat yang saya dan sekurang-kurangnya 500 orang Belanda yang lain (dan beberapa ribu orang dari kewarganegaraan lain) telah bekerja dan sudah tentu ramai yang masih melakukannya.
Kami sentiasa cemburu dengan krew KLM, kerana mereka ditempatkan di hotel yang jauh lebih baik daripada kami. Bukannya hotel kami bukan hotel empat bintang, tetapi di BKK mereka berada di salah satu hotel terbaik di dunia, maksud saya Oriental. Mungkin ia hanya khabar angin, kerana saya tidak pernah bercakap dengan orang KLM yang mengesahkannya.
Saya hampir tidak pernah mengembara dengan KLM. Suatu ketika, ketika kami terpaksa mengembara dari Jakarta ke Singapura sebagai penumpang. Kami kemudian menerima jubin biru Delft daripada krew, yang saya hargai sebagai kenangan indah selama bertahun-tahun.
Di sesetengah negara kami, sebagai krew Lufthansa, berada di hotel yang sama dengan KLM. Semasa perbualan saya sering ditanya mengapa saya bekerja di LH dan bukan di KLM…
Kami menemui mereka di banyak tempat. Pernah menghabiskan malam yang indah di Singapura bersama rakan sekerja KLM. Apabila sudah dilarang bagi kami untuk mengambil minuman dari kapal, mereka datang dengan botol liter Baily's dan minuman lain di ruang istirahat kru... sungguh pesta!
Ah, itu adalah masa yang hebat sekarang kira-kira tiga puluh tahun yang lalu. Persinggahan di BKK selama 10 hari, dengan penerbangan ke Manila atau Kuala Lumpur di antaranya, juga "bertengkar". Terutama dan hampir secara eksklusif penerbangan ke BKK yang sangat popular sehingga anda berada dalam senarai menunggu untuk penerbangan panjang ini jika anda menerimanya selepas permohonan. Kemudian ia boleh mengambil masa setahun sebelum anda mendapat yang panjang ke BKK.
Ada kalanya saya berada di sana setiap bulan, kadang-kadang dua kali dalam sebulan, tetapi hampir tidak mendapat penerbangan yang sangat lama itu lagi. Dengan pendek anda hampir tiada hari cuti. Rehat selepas hari ketibaan, kemudian ulang-alik ke Manila, Ho Chi Min atau Singapura dan kembali keesokan harinya. Dengan sepuluh hari itu anda kadangkala mendapat cuti 4 hari berturut-turut.
Itu adalah masa yang baik untuk banyak syarikat penerbangan. Kemudian tiket juga jauh lebih mahal dan keuntungan dibuat dengan pesawat separuh penuh. Satu tiket BKK dan ketika itu berharga lebih daripada 2000 guilder. Sekarang orang sudah marah bahawa syarikat memerlukan 1200 euro, yang sebenarnya tidak lebih, berbanding dengan jumlah itu ketika itu. Anda boleh mendapatkan tiket dari 500 Euro atau kurang… adakah anda nampak perbezaannya?
Tiada yang lebih murah, hanya tiket. Pendapatan jauh lebih rendah, perbelanjaan lebih tinggi... tidak hairanlah syarikat besar pun jatuh...
Saya mempunyai seorang kenalan/rakan yang kini berumur 89 tahun yang bekerja untuk KLM di Bangkok dari tahun 1955 hingga 1976. Dia menjaga perumahan kakitangan KLM dan bekalan makanan untuk penerbangan seterusnya ke destinasi Asia yang lain. Ia penuh dengan cerita dan anekdot yang indah tentang masa itu. seperti hotel KLM 4 tingkat, yang ketika itu merupakan bangunan tertinggi di Bangkok dan 40 kereta dipandu di Bangkok, di mana KLM mempunyai 3 buah kereta. En. Frans Evers malah dinobatkan sebagai kesatria oleh DYMM Bumiphol untuk 2 lawatan negeri daripada Ratu Juliana dan Putera Bernhard dan kemudiannya daripada Ratu Beatrix bersama Putera Willem Alexander di dapur KLM di mana jamuan negeri disediakan.
Saya sering mendengar orang dari Thailand, anda tidak perlu memberitahu saya apa-apa, saya tahu semuanya kerana saya telah berada di Thailand selama 10 tahun. Tidak, apa pendapat anda tentang 1955!!!!
Akan ada cerita berasingan tentang hotel KLM di Bangkok sebentar lagi!
KLM telah menjadi pemilik vila kolonial sejak tahun 50-an, yang kemudiannya disesuaikan menjadi Hotel PLaswijck.
terletak di “Laksi” berhampiran Lapangan Terbang Don Muang. Pada masa itu, Bangkok adalah hab KLM di Asia.
Frans Evers, pengurus hotel pada masa itu, mempunyai seekor gibbon haiwan peliharaan yang dia juga berjalan-jalan bersamanya.
Pada beberapa hari terdapat sebanyak 6…!! "747 anak kapal", saya datang ke sana sebagai anak kapal semasa Perang Vietnam. Pengebom tidak mempunyai bahan api yang mencukupi untuk penerbangan pulang ke Guam atau kapal pengangkut pesawat selepas mengebom di atas Vietnam dan telah diisi minyak di udara oleh pesawat tangki, Boeing-707, yang berlepas dari Lapangan Terbang Don Muang. Pada kira-kira setengah setengah pagi, 5, 4, 5 daripada kapal tangki berat 6 tan itu berlepas... mereka memerlukan seluruh landasan untuk bebas.
Plaswijck betul-betul sejajar dengan landasan. hasilnya ialah semua orang, tanpa pengecualian, terjaga. Atas inisiatif Frans Evers, perkhidmatan hotel tiba dengan secawan teh di pintu bilik selepas hanya XNUMX minit..!!
Itu adalah salah satu daripada banyak perkara yang anda ingat tentang Plaswijck.
Carl.
Sebagai isteri KLM melalui dan melalui, dan oleh itu ahli keluarga biru selama 35 tahun, saya menikmati cerita ini. Cinta kita kepada Thailand dicipta oleh KLM. Suami saya terpaksa pergi ke Bangkok untuk menukar enjin dan pulang ke rumah dengan begitu bersemangat sehingga saya ingin melihat semuanya dengan mata kepala saya sendiri. Kami kini telah 11 kali dan tidak sabar untuk lawatan seterusnya
Sebagai seorang pesara KLMer dan juga seorang juruteknik selama hampir 40 tahun, ini adalah karya yang menyeronokkan dan dikenali untuk dibaca.
Saya juga telah banyak kali terbang untuk bercuti ke Bangkok dan lebih jauh ke Asia sejak 80-an.
Kali terakhir pada tahun 2019.
Ia juga sentiasa sangat bagus apabila anda melihat "biru" yang dikenali semula selepas beberapa ketika di Asia.
Salam Dirk
Hai Dirk Saya juga seorang pesara juruteknik KLM. Anda pernah berada di jabatan mana?
Dari tahun 1973 dalam REPA kemudiannya yang diluluskan ke Perkhidmatan Komponen dalam H14
Dirk
kini kemuliaan yang sangat pudar sudah tentu, kebanggaan negara kita hanyalah Perancis dan banyak, banyak wang cukai perlu dipam masuk sebelum mereka dapat menyingkirkan infusi Hague. Cerita-cerita sentimental seperti inilah yang mungkin menyumbang kepada tindakan bodoh Hoekstra ini, antara lain. Ia berpura-pura bahawa Schiphol dan Belanda tidak boleh melakukannya tanpa mereka. Pada pendapat saya, dalam dunia komersial terdapat satu lagi pesawat berwarna di tempat KLM.
Saya sendiri telah terbang kira-kira 50 kali sepanjang hidup saya. Hanya 3 kali dengan KLM. Ini sememangnya bukan pilihan pertama saya, tetapi itu sudah tentu berbeza untuk semua orang. Satu pergi untuk kualiti dan satu lagi untuk harga. Ini sudah tentu berbeza untuk semua orang dan walaupun anda bersebelahan dalam pesawat yang sama anda akan mengalami perkhidmatan dan kualiti secara berbeza.
Sebab utama saya tidak akan memilih KLM dengan begitu cepat adalah kerana kebanyakan perjalanan saya melalui Dusseldorf.