Тайландын зургаан нисэх онгоцны буудал хүрэмнээс гарч байна: Зорчигчдын хүлээх хугацаа нэмэгдэж байна
Тайландын үндсэн зургаан нисэх онгоцны буудал (Суварнабхуми, Дон Муан, Пхукет, Чианг Май, Чианг Рай, Хат Яй) зорчигчдын тоо эрс нэмэгдэж, бүтцийн хувьд хүчин чадал хангалтгүй байна. Суварнабхуми болон хямд өртөгтэй агаарын тээврийн төв Дон Муанг зэрэг эдгээр нисэх буудлууд нийт 129 сая зорчигчийг хүлээн авчээ. Энэ нь жилд 32,7 сая зорчигч тээвэрлэх нийт зураг төслийн хүчин чадлаас 33,9 сая буюу 96,5 хувиар их байна.
Thailand Plc (AoT) нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин өнгөрөх нийт зорчигчдын урсгал энэ санхүүгийн жилд (30-р сарын 7,7 хүртэл) өмнөх онтой харьцуулахад 823.574%-иар өссөн байна. Тайландын нисэх онгоцны буудлуудад 6 онгоцны хөдөлгөөн (хөөрөх, буух) бүртгэгдсэн нь XNUMX%-иар өссөн байна.
Аялал жуулчлалын өсөлтийг дагаад зураг төслийн хүчин чадал, бодит ашиглалтын түвшин хоёрын зөрүү цаашид ч нэмэгдэнэ. Аялагчид Суварнабхуми, Дон Муенг, Пхукет зэрэг газруудад удаан хүлээгдэж байгаа талаар гомдоллох болсон нь хүсээгүй нөхцөл байдал. Жишээлбэл, Суварнабхуми жилдээ 45 сая зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай ч энэ санхүүгийн жилийн бодит тоо 59.1 сая зорчигч байжээ.
Дон Муэнг 37,2 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь өмнөх оныхоос 7,2%-иар их байна. Жилд 30 сая зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай нисэх онгоцны буудал баригдсан. Пхукет 16,2 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь өмнөх оныхоос 10,3%-иар их байна. Нисэх онгоцны буудал нь жилд ердөө 8 сая зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.
Бүх зургаан AoT нисэх онгоцны буудлаар дамжин өнгөрөх олон улсын зорчигчдын нийт тоо 6,6%-иар өсч 72,5 саяд хүрсэн бол дотоодын зорчигч тээвэр 9,3%-иар өсч 56,7 саяд хүрчээ. Онгоцны буудлуудаар хамгийн олон гадаадын иргэд Хятад, Өмнөд Солонгос, Япон, Энэтхэг, Малайзаас ирдэг.
Нисэх буудлуудаар хамгийн олон зорчигч тээвэрлэсэн шилдэг таван агаарын тээврийн компанид AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air, Bangkok Airways орсон байна.
Энэ санхүүгийн жилийн эцэст нийт 135 агаарын тээврийн компани зургаан нисэх буудлаас 37 нь хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компани байсан бөгөөд дэлхийн 200 орны 57 гаруй чиглэлд нислэг үйлджээ.
Эх сурвалж: Bangkok Post
сайн,
Терминал 3 болон ачааны бүх барилга (6 нэгж) Дон Муанг дахь хоосон хэвээр байгаа тул энд хангалттай хүчин чадалтай хэвээр байна. Мөн 30 сая аялагчдад зориулж барьсан уу? Дараа нь хүн бүр "хуучин" нисэх онгоцны буудлын талаар мартсан байх. Тэгэхэд “Боинг 747” бие биенээ “буулгах”-ыг хүлээж байсан бөгөөд одоо харвал ачаалал ихтэй байгаа ч хаалганууд нь хоосон хэвээр байгаа тул одоо тийм ч завгүй байна. Дон Муанг 60 гаруй хаалгатай.
AirAsia өөрийн зардлаар AirAsia-д терминал барихын тулд сул ачааны талбайг ашиглахыг хүссэн боловч AOT татгалзсан байна. Чи ямар их зантай байж чадаж байна аа.
Геррит
Гэтэл ийм олон жуулчин ирдэг юм бол хаана байгаа юм бэ ? Хуа Хин энд хоосон байна, урьд өмнө хэзээ ч ийм муу байгаагүй, би бусад далайн эргийн хотууд болон Чан Майгаас ч ийм зүйлийг сонсдог.
Тэд хаана байгаа юм бэ?
Эдгээр жуулчдын ихэнх нь Хятадаас ирсэн байна. Тэд оройдоо буудалдаа суугаад нэг өрөөнд караоке тоглодог. Өдрийн цагаар завгүй хөтөлбөр бөгөөд тэд нар, наран шарлагын газарт дургүй байдаг.
Чухамдаа бид ямар чадавхийн асуудлыг ярьж байна вэ гэдэг асуулт байна. Энэ нь хөөрөх зурвасын тоо, хаалганы тоо, зорчигчийг хаалганаас гааль хүртэл хүргэх зай, цаг хугацаа, лангууны тоо болон цагаачлалын болон гаалийн шалгалтын хурд, ачаа тээшний харьцах хурд, ямар хурдтай холбоотой вэ? Зорчигчид нисэх онгоцны буудлаас гардаг бөгөөд энд дурдах хэд хэдэн логистикийн элементүүд байдаг.
Мөн хөрөнгө оруулалт, үргэлжлэх хугацааны хувьд өөр өөр шийдэл байгаа нь ойлгомжтой. Цагаачлалын журмыг автоматжуулах нь шинэ нисэх зурвас барихаас тэс өөр. Дараа нь би том нисэх онгоцны буудлуудыг хөнгөвчлөхийн тулд жижиг нисэх онгоцны буудлуудыг (жишээ нь, Рой-эт, Чумпорн) сэргээх талаар ч ярихгүй байна.