"Агаарын түлшний нэмэлт төлбөрийг үгүйсгэх аргагүй"
Нефтийн үнэ маш хямд байгаа хэдий ч ихэнх агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдод шатахууны нэмэлт төлбөр төлдөг хэвээр байна.
Энэ нь бизнес аялал жуулчлалын VCK Travel байгууллагын судалгаагаар тодорхой харагдаж байна. Амстердамаас нисч буй агаарын тээврийн компаниудыг нягтлан шалгажээ. Судалгаанаас харахад Эмират улс хамгийн өндөр түлшний нэмэлт төлбөртэй байдаг.
VCK Travel компанийн захирал Эд Берревоетс "Шатахууны нэмэлт төлбөр нь ёс зүйн хувьд үл нийцэх зүйл" гэж хэлэв. “Арван жилийн өмнө нефтийн үнэ маш хурдан өсөж, эрсдэлээс хамгаалах боломжгүй байхад шатахууны нэмэгдэл авч эхэлсэн. Энэхүү шатахууны нэмэгдэл нь газрын тосны үнэ хэт өндөр байсан энэ үед ашигтай, боломжийн нислэгийг үргэлжлүүлэх зорилготой байв. Агаарын тээврийн компаниуд энэ нь түр зуурын нэмэлт төлбөр байсныг ухамсартайгаар үл тоомсорлож байгаа бололтой. Шатахууны үнийг аль хэдийн тооцсон бөгөөд одоо аялагч нэмэлт төлбөр төлдөг. Хэрэв газрын тосны үнэ бага байгаа тул ашигтай нисэхийн тулд нэмэлт төлбөр авах шаардлагатай бол та өөрийн бизнесийн загварт илүү шүүмжлэлтэй хандах хэрэгтэй. Эс бөгөөс аялагч хохирогч болно”.
VCK Travel-ийн судалгаагаар "шатахууны нэмэлт хураамж" гэсэн нэр томъёог тээвэрлэгчийн нэмэлт хураамжаар сольсон байдаг. Энэ нь шатахууны нэмэгдэл үнэн хэрэгтээ тэглээгүйг харуулж байна. Энэ нэмэлт хураамж юунд хамаатай, яагаад зардлыг зүгээр л тасалбарын үнэд оруулаагүй нь тодорхойгүй байна. VCK Travel-ийн мэдээлснээр энэ нь аялагчдад төөрөгдөл багатай байх болно.
2015 оны XNUMX-р сард KLM нь Европ дахь нислэгийн тээвэрлэгчээс ногдуулсан нэмэлт хураамжийг үнэдээ бүрэн нэгтгэсэн.
Онгоцны мөнгө төлж байгаа бол юу гэж нэрлэх нь хамаагүй.
Та зөвхөн нийт дүнг хараарай.
Тэгээд сүүлийн жилүүдэд буурсан гэж дүгнэх хэрэгтэй.
Би бодсон - гэхдээ бүрэн итгэлтэй биш - энэ нь урамшууллын миль чухал юм.
Гэхдээ би үүнийг хэдэн жил ашиглаагүй.
Тэд үнэгүй тасалбар өгдөг ч та шатахууны нэмэлт төлбөрийг төлөх ёстой.
Энэ тохиолдолд энэ нь милийн үнэ цэнийг зохиомлоор өсгөх явдал юм.
Тиймээс тэд байнга нисдэг хүмүүсийн гахайн банкинд дүрнэ.
Ямар ч байсан, энэ нь бас дэлгүүрт агаарын тээврийн миль нь тохиолдол юм.
Эдгээрийг нэвтрүүлснээс хойш хэдэн жилийн дараа үнэ цэнэ нь багассаар байна.
Өнгөрсөн 2015 онд би 2013/2014 оных шиг Бангкок руу явах тасалбарын үнийг бараг харсангүй.
Нислэгийн суудлын дундаж үнэ бага зэрэг буурсан боловч Etihad 2014 онд 400,00 еврогийн нээлттэй тасалбартай байсан тул ямар ч наймаа бараг гараагүй.
Би ихэвчлэн KLM-ээр нисдэг ч 500,00 еврогаас бага үнээр тасалбар захиалах боломжгүй болсон ч өмнөх жилүүдэд үүнийг хийх боломжтой байсан.
Хэдийгээр одоо маш хямд тос.
Хэдэн жилийн өмнө та нислэгт 700-800 евро төлдөг байсан.
Нислэгийн үнийг зөвхөн шатахуунаар тодорхойлдоггүй.
Мөн бусад зардал (жишээ нь татвар, хураамж) нэмэгддэг.
Түүгээр ч барахгүй керосин үнэ нь газрын тосны үнэтэй таарах албагүй.
Энэ нь газрын тос боловсруулах үйлдвэрээсээ юу үйлдвэрлэхээс л шалтгаална.
Хямд нислэг гэдэг нь ерөнхийдөө ИЛҮҮ нислэг гэсэн үг тул керосин нь газрын тосноос бага олдоцтой, тиймээс харьцангуй өндөр үнэтэй байж болох юм.
Олборлолтын талбай бүрт түүхий тос өөр өөр байдаг.
Түүхий нь олон хөнгөн боловч хүнд нүүрсустөрөгч агуулсан байж болно.
Хүмүүс эрэлт нийлүүлэлтийн зах зээл дээр ашиг олох боломжтой газрыг худалдаж авдаг.
Керосин нь бүх төрлийн түүхий эдэд түгээмэл байдаг бүрэлдэхүүн хэсэг учраас керосин нөөцөөс бусад тохиолдолд өндөр үнэтэй байлгах ямар ч маргаан байхгүй.
Энэ нь өөрөө үнэн, гэхдээ нэг баррель нефтийг цэвэршүүлбэл керосинээс гадна өөр бодис үйлдвэрлэдэг.
Цэвэршүүлэх ажлыг тухайн үед борлуулж чадахгүй байгаа бодисыг аль болох бага байлгахаар зохион байгуулах ёстой.
Тиймээс хэрвээ керосин маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бол та салж чадахгүй илүүдэл бензинтэй болж магадгүй юм.
Одоо цэвэршүүлэх үйл явцыг тодорхой хэмжээгээр хянах боломжтой, гэхдээ хязгааргүй.
Тиймээс бензиний илүүдэлтэй тэмцэхийн тулд та керосиныг илүү үнэтэй болгож чадна.
Шатахууны нэмэгдэл, үгүй - таны хэлсэн 500 евро мэдээж ийм зайнаас буцах нислэгийн хямд үнэ хэвээр байна.
Энэ нь аялагчдад бага үнэ санал болгох далдлагдсан арга юм. Бангкок Эйрвэйз дотоодын нислэгээс нэмэлт төлбөр авдаггүй (засгийн газар зөвшөөрөөгүй) харин гадаадад төлбөр авдаг нь үнэхээр хачирхалтай. Жишээлбэл, та Чан Майгаас илүү ойр байдаг Вьентьянд түлшний нэмэлт төлбөр төлдөг. Ялангуяа Эйр Ази компани энэ талаар патенттай. Заримдаа нэмэлт төлбөр нь санал болгож буй тасалбарын үнээс өндөр байдаг. Тиймээс сайн анхаараарай.
Тиймээс аялагчийг мөн бэлэн мөнгөний үнээ болгон ашигладаг!
Тогоочийн байрны "түр" хэмжүүртэй адил энэ "түр" арга хэмжээ хэзээ ч дуусахгүй!
Сайхан нислэгтэй байгаарай!
2016-р сард би XNUMX оны XNUMX/XNUMX-р сарын BKK-AMS-BKK-ийн KLM тасалбарыг онлайнаар захиалсан.
нийт 30.460 THB. Эвдэрсэн, би нислэгийн төлбөрт 20.450 Б, захиалгын төлбөрт 400 Б,
8100 Б ТЭЭВЭРИЙН ТӨЛӨВЛӨГЧИЙН ОЛОН УЛСЫН ТӨЛБӨРИЙН ТӨЛБӨР.
Цаашлаад нисэх онгоцны буудлын зорчигчийн үйлчилгээнд 700 ба 495 В, аюулгүй байдлын төлбөр 405, зорчигчийн урьдчилгаа төлбөр 70, дуу чимээний нэмэгдэл 20 байна.
Зарим нэмэлт төлбөрүүд боломжийн хэвээр байгаа ч дурдсан операторын нэмэлт хураамж надад илүү санагдаж байна
KLM-д зориулсан сайхан урамшуулал.
Үүнийг бид яаж эсэргүүцэх вэ? Бойкот хийх үү?
Би Тайланд руу 1976 онд анх удаа SABENA-тай (түлшээ цэнэглэхийн тулд Бомбейд зогссон) ниссэн бөгөөд тасалбар надад ердөө 24.000 BEF үнэтэй байсан. Одоо би 600 еврогоос илүү төлдөг ... эсвэл 24.000 гаруй хуучин BEF төлдөг.
Шатахууны нэмэгдлийн тухай яриа бол огт хамааралгүй гэж бодож байна. Дээр дурдсанчлан нислэгийн дундаж үнэ үнэхээр буурсан. Үүнээс гадна агаарын тээврийн компаниуд ч үйл ажиллагаанаасаа ашиг олохыг хичээдэг.
Brussels Airlines-тай Европын богино нислэг (BRU-TXL) хийх энгийн жишээ энд байна;
нийт үнэ: €69,79
нислэгийн үнэ: €3,00
татвар, нэмэлт хураамж: € 66,79
Энд байгаа заримаас ялгаатай нь энэ агаарын тээврийн компани нэг хүн/нэг нислэгт 1,50 еврогоор нисэхгүй гэдгийг би ойлгож байна.
Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг маш энгийн. Хэрэв та нефтийн үнэ огцом унасан, мөн орчин үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд түлш бага зарцуулдаг тул түлшний нэмэгдлийг цуцалбал. Олон жил хэт их тооцоо хийснээ компаниуд хүлээн зөвшөөрч байна. Дараа нь би шатахууны нэмэлт хураамжийг нэвтрүүлэх үед газрын тосны үнэ хэр өндөр байсныг харцгаая, энэ эхлэлийн цэгийг ашиглан одоо өгөх ёстой шатахууны хөнгөлөлтийг тооцоолъё, мөн тооцоонд хөдөлгүүрийг илүү хэмнэлттэй ашиглая. .түлшний зардлыг тооцоонд тусгана. Энэ нь надад тийм ч төвөгтэй биш юм шиг санагдаж байна.
Эсвэл энэ хэтэрхий сайн санаа байна уу. Эцсийн эцэст агаарын тээврийн компаниуд үйлчлүүлэгчээс хэт их төлбөр төлснөө хүлээн зөвшөөрөх болно. (Голланд хэлээр үйлчлүүлэгчийг залилсан)
Антониус
Иргэний агаарын тээвэрт ашигласан нефтийн НӨАТ болон онцгой албан татварыг байгаль орчин, цаг уурын лоббид оруулж чадаагүйд баярлая.
Олон агаарын тээврийн компаниуд форвард гэрээгээр газрын тос худалдаж авдаг тул газрын тосны хямд үнэ энэ жилийн хугацаанд л (хэсэгчлэн) дамжих магадлалтай.
600 мянган км-т 19.000 евро гэдэг бол нэг километрт 3.2 цент хүрэхгүй зардалтай тэнцэнэ. Энэ бол яаж ч бодсон хямдхан бөгөөд орчин үеийн сайхан зүйлсийн нэг нь нойроо хэт удаан алдаж болохгүй.