Тайландын төмөр замын сүлжээг яаралтай сайжруулах шаардлагатай байна
Тээврийн зардал гаргах Тайланд Дотоодын нийт бүтээгдэхүүний 10 хувь нь бусад улстай харьцуулахад хамаагүй өндөр хувь юм.
Учир нь ихэнх тээврийн хэрэгслийг авто замаар хийдэг. Тайландын 100 гаруй жилийн түүхтэй төмөр замын сүлжээ ердөө 4.346 км урт бөгөөд 47 мужийн 77-г нь дайран өнгөрдөг. 2 хувь нь дан замтай, бүр ч муу нь дунджаар XNUMX км тутамд хөндлөн огтлолцдог бөгөөд энэ нь галт тэрэгний аялагчид яагаад ийм их сааталтай байдгийг тайлбарлаж байна.
Хэрвээ тус улс тээврийн зардлаа ердөө 1 хувиар бууруулж чадсан бол жилд 100 тэрбум батыг хэмнэх боломжтой. Энэ тооцоог Bangkok Post сонины үзэл бодлын хуудасны редактор Саритдет Муракатат хийжээ.
Өмнөх засгийн газар 2010 оны дөрөвдүгээр сард зам, тоног төхөөрөмжийг сайжруулахад 176,8 сая батыг төсөвлөсөн бөгөөд өндөр хурдны таван шугамыг дэмжсэн. Гэвч Pheu Thai тэднийг үргэлжлүүлэх эсэх нь тодорхойгүй байна. Сонгуулийн кампанит ажлын үеэр Йинглак Чинават Пхе Тай хотын тээврийн төлөвлөгөөний талаар огт дурдаагүй.
Үүнд санаа зовж буй нэг улс бол хойд-өмнөд хурдны төмөр замын бүтээн байгуулалтад оролцох Хятад улс юм. Хятад улс уг холболтыг ашиглан Зүүн өмнөд Хятад руу нэвтэрч, технологио зарахыг хүсч байна.
Ямар ч байсан - удаан галт тэрэг эсвэл өндөр хурдны галт тэрэг - Тайланд төмөр замын сүлжээгээ сайжруулах талаар нухацтай хандах цаг болжээ. Зам ар араасаа баригдаж байхад замын өргөтгөл хурдацтай явагдаж байна.
Тайландын бүтээгдэхүүнүүд дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадвартай байхын тулд үйлдвэрлэлийн өртөг бага хэвээр байж л урт хугацаанд оршин тогтнох боломжтой. Бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ тээврийн зардлыг бууруулах нь нэн тэргүүний зорилт байх ёстой.Одоо 300 километр урттай хос замыг 20 дахин нэмэгдүүлснээр л тээврийн зардлыг жилд XNUMX тэрбум батаар бууруулах боломжтой.
Гэхдээ энэ бүхэнд нэг асуудал бий: улс төрийн хүсэл зориг байх ёстой. Төмөр зам барихаас илүүтэй зам тавих нь улстөрчдөд ашигтай, ялангуяа авто зам барьж буй компаниудтай холбоотой. [Лорд Боммел: Хэрэв та миний юу хэлэх гээд байгааг мэдэж байвал.]
(Зохиогчийн тэмдэглэл: Йинглак энэ тухай дурдаагүй байж болох ч 23-р сарын XNUMX-нд Таксин сонгуулийн тунхаг бичигт [видео холбоосоор] Бангкок болон зарим томоохон хотуудын хооронд өндөр хурдны холболтын талаар дурдсан байна.)
Үнэхээр Тайландад төмөр замын сүлжээг эрс өргөжүүлэх, сайжруулах шаардлагатай байна.
Taksin kan veel beweerd hebben. Tijdens zijn regeerperiode heeft hij meermaals gesuggereerd, dat er een snelle verbinding per trein liefst dubbelspoor naar Zuid Thailand moest komen. Hij zei dat de eerste keer na de tsunami in Phuket e.o. en ook bij de ongeregeldheden in de 3 zuidelijke provincies. Maar het bleef bij woorden.
Тайландын төмөр замын шугамууд бас өөр өргөнтэй байдаг. Жинхэнэ нарийн цариг ба "ердийн" царигийн хооронд. Түүгээр ч барахгүй төмөр замын шугам болон тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ бага байдаг. Тайландын төмөр замууд цөөхөн километр замтай ч олон осолд өртдөгөөрөө алдартай.
Тайландын төмөр зам бол тээврийн системийн орхигдсон хүүхэд байдгийн нэг шалтгаан нь Тайландад хэзээ ч колоничлолын удирдагч байгаагүй явдал юм. Франц, Англи хоёр хоёулаа олон төмөр зам барьсан, учир нь тэд бүтээгдэхүүнээ боомтуудад хурдан хүргэж, Англи эсвэл Францад бүрэн бүтээгдэхүүн болгох боломжтой байв. Төмөр зам тавьсан нь эдийн засгийн хэрэгцээ байсан.
Thailand is op dat gebied erg achtergebleven. Ook het materiaal waar men mee rijdt is sterk verouderd. Omdat dat weer op redelijk peil te trekken, is miljarden nodig en die besteedt men liever aan wegenbouw. Bovendien zijn de busmaatschappijen en wegenbouwers leuke financiers voor diegene die graag een centje bij willen verdienen en die bijverdienste wil men niet laten gaan. Geen wonder dat vrijwel geen enkele politicus van welke partij ook aandacht voor de Spoorwegen heeft.
Өндөр хурдны шугам мөрөөдөл хэвээр үлдэнэ. Та үүнийг Хятадад ч харж болно. Тэр өндөр хурдны шугам нь олны анхаарлыг татсан зүйлсийн нэг байсан ч мунхаглал, яаруу байдлаас болж саяхан томоохон осол гарч, өндөр хурдны шугам нь бага зэрэг удаашралтай хурдны шугам болжээ.
Тайландын төмөр зам.
Би NS-ийн ажилтан байсан хүний хувьд үүнийг яаж хийхийг тайлбарлаж чадна.
Гэсэн хэдий ч Тайландад төмөр замын сүлжээг сайжруулах, техник, эдийн засгийн хөгжилд саад болж буй цөөн хэдэн зүйл бий.
Техникийн талаас нь эхэлье.
100 см-ийн өргөн нь хамгийн дээд хурдыг 120 км / цаг хүртэл хязгаарладаг. үр дүнтэй 105 км/цаг
Нэг зам нь дээд хурдыг 100 км/цаг, үр дүнтэйгээр 80 км/цаг хүртэл хязгаарладаг
Хоёуланг нь хослуулснаар дээд хурдыг 80 км/цаг, үр дүнтэйгээр 50 км/цаг хүртэл бууруулна.
Энэ нь Тайландын галт тэрэгний дундаж хурд юм.
Optimalisering van de bovenbouw, oftewel het spoor, de seingeving, gepland preventief onderhoud van het rollend materieel en gedisciplineerd personeel brengt deze snelheid weer omhoog naar ongeveer 70 km/u.
Эдийн засгийн тал дээр олон засгийн газар замд зарцуулсан мөнгийг хөрөнгө оруулалт гэж үздэг бол төмөр замд зарцуулсан зардлыг зардал гэж үздэг.
Тэгээд гутал нь гацдаг газар.
Хэрэв олон улс орны нэгэн адил зам тээврийн лобби хүчтэй, хүчирхэг гэж хэлэхгүй бол зардал болгоныг зогсоож, эсвэл зүгээр л урьдчилан сэргийлдэг.
Үүний нэг жишээ бол нисэх онгоцны буудал хүртэлх төмөр зам юм.
Тайландын засгийн газрууд ч хувьчлал нь сайн хэрэг байж магадгүй гэсэн таагүй санааг төрүүлсэн.
Тайландын төмөр замын сүлжээ одоо байгаа тул хувьчлах нь гарцаагүй сонголт биш юм.
Европ дахь төмөр замын компаниудын хувьчлал нь зөвхөн хуваагдмал байдал, үнэ өндөр, аюулгүй байдал багасч, татвар төлөгчдөд илүү өндөр зардал авчирсан.
Тайландад нэг л шийдэл бий, төмөр замдаа хөрөнгө оруул.
Пфффф, энэ талаар бодмооргүй байна, тэр улсад хурдны галт тэрэг байдаг.
Сайжруулалт эсвэл давхар зам нь миний хувьд илүү сайн сонголт мэт санагдаж магадгүй бөгөөд ийм хурдаар эргэлдэх ийм мангасаас хамаагүй аюулгүй юм шиг санагддаг.
Одоо байгаа галт тэрэгний тухайд гэвэл би огт буруугүй гэж бодож байна. Галт тэрэг тайван, сайхан, тайван зогсож байхад та хөлөө сунгаж, жорлонд тамхи татаж, шар айраг худалдаж авах боломжтой.
Аль болох хурдан хаа нэгтээ очих, аюулгүй байдлын хувьд галт тэрэгнээс илүү олон зүйл тохиолдохын тулд торхонд хийсэн загас шиг "VIP" автобусанд чихчихдэг залуусыг би үргэлж өрөвддөг.
@ Галт тэрэгний аялал бол миний хувьд Тайландад аялах хамгийн тайван зам, гайхалтай. Дараа нь зам дээр нэг цаг л илүү.
Хаха, би ч бас Петр!
Би ч бас аялах дуртай тийм галзуу хүн, зүгээр л аялах дуртай
Галт тэрэгний бас нэг давуу тал бол та хөлөө сунгаж чадна гэж хэлсэнчлэн удаан хугацаанд амархан явах боломжтой.
Би хэзээ ч автобусанд 6 цагаас илүү явдаггүй, хэрвээ миний маршрут урт бол пит-стоун дээр уншиж, хаа нэгтээ галзуурч, маргааш нь үргэлжлүүлдэг ....
Тайландын галт тэрэг урт наслаарай 🙂
Миний санаа... Энэ зун би Тайландад галт тэргэнд маш их цаг зарцуулсан, надад үнэхээр таалагдаж байна. Мөн автобусаар 14 цаг (Чианг Риа – Хон Каен) зорчсон ба дахиж хэзээ ч болохгүй!
Хахаха, би төсөөлж байна, би галзуурна.
Та ийм замаар явж болно, асуудалгүй, гэхдээ би автобусны аяллыг хэсэг хэсгээр нь таслах болно.
Газрын зураг харцгаая, тэгээд за гэж хэлье, тэгвэл би тэнд зогсоод, тэнд нэг өдөр эсвэл түүнээс дээш хугацаагаар байж, дахин үргэлжлүүлье, гэхдээ нэг удаа? Би энэ талаар бодох шаардлагагүй 🙂
Тайланд дахь өндөр хурдны шугамууд. Энэ санаа намайг зүгээр л инээлгэж байна. Өндөр хурдны шугам нь галт тэрэгний үнэ хэд дахин өснө гэсэн үг бөгөөд энэ нь Тайландын одоогийн галт тэрэгний аялагчийг бага орлоготой хүмүүсээс бүрдүүлдэг тул гадагшлуулах болно. Тайландын дундаж давхаргыг арван заантай машинаас нь буулгаж чадахгүй болохоор хурдны галт тэргээр явахгүй. Тиймээс энэ төслийн амьдрах чадвар нь тэгтэй тэнцүү байна. Бурханд баярлалаа.
Заримдаа би ялангуяа тээврийн зардлын тухайд тайлбар өгөхгүй байж болохгүй, би Паттайягаас bkkaairport руу явахдаа хамгийн сүүлд хан боргоцойг бүрэн ачсан (цэвэр овоолсон) 9 жижиг пикапыг өнгөрөөсөн. Том хөргөгчний хослол нь 30 пикапыг бохир дизель түлшээр нь хялбархан сольж чадна... Мэдээжийн хэрэг, би ажлын байр гэх мэтээр урдаас салхи татна гэдгээ мэдэж байна.
Өөр нэг зүйл бол ноён Саритдет мукатур редакторын саналын хуудас bkk нийтлэлийн зураг, би үүнийг дугуй тоогоор тодорхой болгохыг хичээх болно.
Het b,b,p, in thailand in 2009 was ca 180 miljard euro,,, volgens murakatat 10 % transportkosten is dus 18 miljard euro ,,, volgens deze rekenmeester is een besparing van 1 % 180miljoen euro ,,,voor het gemak maal 40tbh is7.2 miljard tbh….Deze 7.2 miljard gaan totaal niet samen met de 100 miljard die deze man uitkraamt,,,
Таны нийтлэлд дахин баярлалаа.
leo казиногийн талаар
Яагаад төмөр замаас илүү авто замд хөрөнгө оруулалт орж байна вэ?
Хэрэв та BKK болон түүний ойр орчмын бүх томоохон ажлыг нэг гүйцэтгэгч (Хятад Тайланд) гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ компани нь тодорхой улстөрчтэй нягт холбоотой гэдгийг мэддэг бол сонголт хийхэд хялбар байдаг.
Энэ компани нисэх онгоцны буудал, асар том авто замын сүлжээ барьдаг тул яагаад таны сонирхолгүй зүйлд хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй вэ?
Хөлбөмбөгийн ерөнхийлөгч эхнэр, хадам ааваараа дамжуулан удирддаг Исааны хойд болон тодорхой хэсэгт мөн адил.
Тайландын төмөр зам гадны хөндлөнгийн оролцоогүйгээр ХЭЗЭЭ ч бууж өгөхгүй.