Хуванцар зам: Тайландын хувьд сайн бүтээн байгуулалт уу?
Бангкок дахь Голландын элчин сайдын яам VolkerWessels компанийн охин компани болох KWS Infra дахин боловсруулсан хуванцараар хийсэн тогтвортой замуудыг хөгжүүлэх талаар Facebook хуудсандаа мессеж нийтэлжээ. Энэ мессеж нь Голландын компаниудын шинэлэг мэдлэгийг онцлон харуулахыг зорьсон гэж би бодож байна.
Гэсэн хэдий ч энэ нь Тайландад үйлдвэрлэгддэг хуванцар хог хаягдлын асар том уултай тэмцэхэд маш сайн шийдэл байж болох юм. Төсөл анхан шатандаа байгаа тул зардлын талаар юу ч хэлэх боломжгүй ч Нидерландын ЭСЯ Тайланд болон хөрш зэргэлдээ орнуудад Пластик Замыг сурталчлах томоохон үүрэг хүлээсэн. Доорх VolkerWessels хэвлэлийн мэдээг уншина уу.
үзэл баримтлал
PlasticRoad нэртэй дахин боловсруулсан хуванцараар хийсэн тогтвортой замыг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг KWS Infra компани боловсруулсан; Голландын хамгийн том зам барилгачин ба VolkerWessels компани.
KWS Infra компанийн захирал Ролф Марс хэлэхдээ: "Хуванцар нь одоогийн зам барилгын ажилтай харьцуулахад барилгын болон засвар үйлчилгээний хувьд олон давуу талтай." "Үүнээс гадна, энэ нь илүү тогтвортой бөгөөд PlasticRoad-ийн бүтээн байгуулалт нь "хотгор" замуудад, тухайлбал, кабель, хоолой эсвэл ус хадгалах зориулалтаар ашиглах боломжтой зай үлдээдэг."
Юниек
PlasticRoad-ийн үзэл баримтлал нь өлгийөөс өлгийд хүртэл, Далайн цэвэрлэгээ зэрэг бүтээн байгуулалтуудтай маш сайн нийцдэг; далайг "хуванцар шөл"-өөс цэвэрлэх санаачилга. Дахин боловсруулсан хуванцар болон хуванцарыг угсармал замын хэсэг болгон боловсруулж, тэдгээрийг бүхэлд нь суурилуулдаг. Угсармал үйлдвэрлэл нь чанарыг (гулсалтын эсэргүүцэл, ус зайлуулах гэх мэт) илүү сайн баталгаажуулахаас гадна замуудыг илүү хурдан барих боломжийг олгодог. "Бидний мэдэж байгаагаар бид үүнийг дэлхийд анх удаа хийж байна" гэж Ангараг хэлэв.
Гурав дахин нэмэгдсэн
PlasticRoad нь бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бүтээгдэхүүн юм. Энэ нь зэврэлт, цаг агаарын нөлөөнд мэдрэмтгий биш юм. Энэ нь -40-аас +80 градусын температурыг амархан тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд химийн халдлагад илүү тэсвэртэй байдаг. Бидний тооцоолсноор авто замын ашиглалтын хугацааг гурав дахин нэмэгдүүлэх боломжтой.
Хол
PlasticRoad-ийн гол давуу тал нь элсэрхэг гадаргуу дээр байрлуулахад хялбар хөндий барилга юм. Хөдөлгөөний гогцоо, хэмжих хэрэгсэл, гэрлийн шонгийн холболт зэрэг бусад элементүүдийг угсармал хэлбэрээр хялбархан нэгтгэж болно. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол замын хөндийг ус хадгалах суваг эсвэл кабель, хоолойны суваг болгон ашиглаж болно. Хөнгөн жин нь угсралтын ажлыг хөнгөвчлөхөөс гадна даац багатай гадаргууд тохиромжтой. Энэ нь Нидерландын дор хаяж тал хувь нь хамаарна.
төлөвлөлт
KWS Infra анхны хуванцар зам барих хуваарийг хараахан гаргаж чадахгүй байна. Ангараг: “Үзэл баримтлалын боломж асар их. Одоогоор бидэнтэй хамт туршилт явуулах хүсэлтэй түншүүдийг хайж байна. Бид хуванцар, хуванцар үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэгчдээс гадна дахин боловсруулах салбар, их дээд сургууль болон бусад мэдлэгийн байгууллагуудын талаар бодож байна." Роттердам хотын захиргаа туршилтын ажилд аль хэдийн бүртгүүлсэн байна. "Бид PlasticRoad-ийн эргэн тойронд болж буй үйл явдлуудад маш эерэгээр хандаж байна" гэж хотын захиргааны инженерийн албаны ажилтан Яап Петерс хэлэв. “Роттердам бол туршилт, практикт шинэлэг хэрэглээнд нээлттэй хот юм. Энэ нь бидэнд үүнтэй адил инновацийг турших боломжтой туршилтын өрөө (Гудамж дахь лаборатори) байгаа гэсэн үг."
PlasticRoad-ийн давуу тал
- PlasticRoad нь 100 хувь дахин боловсруулсан материалаас бүрддэг.
- Цаг агаарын нөхцөл байдал, элэгдэлд илүү тэсвэртэй угсармал хавтан.
- Замыг сараар биш долоо хоногт барьж болно.
- Зам нь гурав дахин урт насалдаг.
- Замын засвар үйлчилгээ багасч, богиноссон нь жолооч нарын хувьд замын түгжрэл болон/эсвэл урсгалыг багасгах буюу огтлохгүй гэсэн үг.
- Хөндий барилга нь кабель, хоолой, ус гэх мэт зайг өгдөг.
- Элсэрхэг гадаргуу дээр байрлуулахад хялбар хөнгөн хийц.
- Ачааны ачаалал бага, барилгын ачаалал багасна гэсэн үг.
- Хуванцар ашиглах нь эрчим хүч үйлдвэрлэх, хэт нам гүм зам, халаалттай зам, модульчлагдсан барилга гэх мэт олон шинэ инновацийг хийх боломжтой болгодог.
Уншигчийн асуулт: Та үүнийг Тайландад сайн санаа гэж бодож байна уу?
Эх сурвалж: Volker Wessels вэбсайтаас гаргасан хэвлэлийн мэдээ
Хуванцар замтай 1-р сарын онигоо шиг сонсогдож байна.
Бүх төрлийн хуванцарыг хольж хийсэн чанартай замыг төсөөлөхийн аргагүй.
Хуванцар барзгар нь надад бас асуудал болоод байгаа юм шиг санагдаж байна, тэгээд ус зайлуулах суваг, зам засвар, зам доорхи кабелийн хүртээмж зэрэг асуудлыг шийдэх хэрэгтэй.
Хэрэв та эдгээр кабельд хүрэхийн тулд зам нээлттэй байхыг харсан бол үүнийг засч, сэргээхэд хэцүү байх шиг байна.
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв Тайландын бороо орж байвал ус хаашаа урсах ёстойг зураг дээр хараагүй.
Тэр хуванцар хурц наранд хэр удаан үргэлжлэх вэ? Хуванцаржуулагч маш хурдан алга болохгүй гэж үү? Мөн энэ хуванцарыг зөвхөн шинэ материал ашиглана гэж бодож байна. Хог хаягдлын асуудал ингэж шийдэгдэхгүй байна.
Үнэхээр тэр хуванцар дээр төөнөсөн нарны нөлөө хамгийн том асуудал болно гэж бодож байна
Олон жилийн өмнө Нидерландад уншсан. Тэр үед тэд туршилтын зам барихаар төлөвлөж байсан, би Нидерландын хойд хэсэгт гэж бодож байна. Дахиж энэ тухай юу ч сонсоогүй. Эцсийн эцэст энэ нь тийм ч энгийн биш байж магадгүй юм.
"Хийсэн хуванцар" хаашаа явдаг вэ? эдгээр хуванцар замууд ч бас элэгддэг.
Би Telegraaf дахь KWS мессежийг уншсанаас хойш долоо хоногийн дараа Тайландын нэгэн профессорын Тайландын суваг дээр замд хуванцар ашиглах талаар ярьсан видео гарч ирэв.
Энэ хүн үүнийг өөрийн санаа юм шиг дүр эсгэсэн ч хуванцарыг асфальтанд оруулах болно.
Хэрэв замууд тогтвортой болбол одоо ойролцоогоор 5 жил тутамд замаа шинэчилж чаддаг Тайландын замчдын хувьд туйлын сүйрэл болно.
Гэхдээ Тайландчууд хуванцар системийг дэмжиж байгаа гэж би бодож байна.
Энэ нь Тайландын хувьд маш сайн байх болно, учир нь бүх кабелийг замын гадаргуу дээрх хөндийд байрлуулж, автомат борооны ус зайлуулах суваг байдаг.
Би борооны ус зайлуулах автомат шугамыг хараахан хараагүй байна.
Мөн гарын үсэг зураагүй байна.
Гэхдээ борооны ус зайлуулах суваг нь замын голд байгаа хөндий хоосон зай гэж бодъё, та тэдгээрийг хэрхэн цэвэрлэх гэж байна вэ?
Зам дээрх борооны усыг бүгдийг нь цуглуулах хэмжээний ус зайлуулах хоолой нь бүх зүйлийг элс, шороо, чулуу, мөчир, хог хаягдлаар дүүргэх боломжийг олгодог.
Тиймээс тэдгээр нь богино хугацаанд бөглөрөх болно, ялангуяа тэр ус зайлуулах хоолойн өндөр (+/- 20 см?), ус зайлуулах суваг бараг байхгүй, учир нь тэр зам хэвтээ (эсвэл байх ёстой).
Зохион бүтээгчид энд тавьсан эсэргүүцлийн талаар аль хэдийн бодож үзсэн байх гэж бодож байна.
Ингэж байгаагүй бол хөрөнгө оруулагч олдохгүй, энэ талаар олон нийтэд хараахан зарлахгүй байсан.
Элчин сайдын яаманд хийх зүйл их байна.
Зөв, гэхдээ Голландчууд сөрөг тал бүрийг эхлээд гаргаж ирэхгүй бол Голланд биш байх байсан.
Би одоогоос 30 гаруй жилийн өмнө дахин боловсруулсан хуванцараар маш их ажилласан, тэр дундаа хуванцар болон хуучин автомашины дугуйгаар дахин боловсруулсан шон, дэр бүхий хүүхдийн тоглоомын талбай барьж, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд 30 жилийн дараа ч байсаар байна.
Гринго, миний хувьд энэ нь Тайланд эсвэл өөр аль нэг улсад ашигтай эсэх нь асуудал биш юм. Миний хувьд үүнийг нухацтай авч үзэх ёстой юу гэдэг асуулт байна.
Энэ бол зургийн самбараас, эс тэгвээс саналын хайрцагнаас авсан төсөл юм.
– Хуванцар нь ус нэвтрүүлэхгүй, улмаар усан онгоцоор гулгахад хүргэдэг. Энэ үл хөдлөх хөрөнгө нь ZOAB-ийн зорилгод бүрэн харшлах бөгөөд энэ нь зөвхөн ус нэвтрүүлдэггүй төдийгүй дуу чимээг шингээдэг.
– Хуванцар нь асфальт шиг шатсан машиныг тэсвэрлэх чадваргүй, мөн шатамхай.
– Замын хөдөлгөөнөөс үүсэх байнгын ачаалал, чичиргээ нь хоосон зайтай хуванцарыг сүйрүүлдэг. Энэ нь юу авчрахыг ойлгохын тулд ямар ч төсөөлөлтэй байх шаардлагагүй.
– Кабель болон хоолой нь биет гэмтэлд аль болох тэсвэртэй, хялбар хүрч, сольж болохуйц байх ёстой. Дээр дурдсан бүх аюул заналхийлсэн хуванцар "замын гадаргуу" -ын битүү хөндийд үүнийг замын хажууд газар тавих нь илүү дээр байх нь ойлгомжтой.
- Бусад "ашиг тус" нь (мөн) ямар ч байдлаар нотлогдоогүй.
Олон асуудлыг шийдэх гарцыг олох боломжтой. Гэхдээ энэ нь тийм ашигтай хэвээр байгаа эсэх нь асуулт хэвээр байна.
Маш их хуванцар хог хаягдал бий. Зөвхөн бага хэмжээний хуванцар хог хаягдлыг шинэ өндөр чанартай бүтээгдэхүүнд тохирсон болгож болно. Энэ нь бид хэдхэн км замыг туулахын тулд илүү их хуванцар хог хаягдал гаргах ёстой гэсэн үг юм.
Миний бодлоор энэ бол сайхан санаа, гэхдээ практик утгаараа боломжгүй юм.
Нарийвчилсан хариулт өгсөнд баярлалаа. Таны болон бусад сэтгэгдэл бичсэн хүмүүсийн эсэргүүцлийг би ойлгож байна, гэхдээ үүнийг арай өөрөөр харцгаая.
KWS Infra нь асуудлыг шийдэл болгон хувиргах санааг боловсруулсан. Дэлхийд, тэр дундаа Тайландад байдаг асар том хуванцар хог хаягдлыг ийм байдлаар сайн сайхны төлөө ашиглаж чадвал үүнийг судалж, цаашид хөгжүүлэх нь гарцаагүй.
Маркетингийн салбарын нэгэн мэргэжилтэн хэлэхдээ: "Ямар ч төлөвлөгөөг 100 аргументаар амархан устгаж болно, гэхдээ энэ нь танд ашиггүй. Миний сонсохыг хүсч байгаа зүйл бол төлөвлөгөөг ямар нэгэн байдлаар хэрэгжүүлэх цорын ганц сайн аргумент юм."
KWS Infra төсөл нь эхний шатандаа байгаа бөгөөд цаашдын хөгжлийг хэрэгжүүлэх түншүүдийг хайж байгаа гэж аль хэдийн мэдэгдсэн. Баярлуулахад эрт байна, гэхдээ энэ санаагаа орхиход эрт байна.
Бодит хуванцар зам хэзээ нэгэн цагт бодитой болох эсэхийг цаг хугацаа л харуулах болно. Миний бодлоор KWS Infra илүүдэл хуванцарыг техникийн болон эдийн засгийн хувьд хариуцлагатай шийдлийг олоход цаг хугацаа, нөөц шаардлагатай.
Эрхэм Гринго,
Блогт оруулсан таны оруулсан хувь нэмрийг би үнэхээр үнэлж байгаагаа хэлье. Таны хариултууд ерөнхийдөө ялгаатай байдаг. Хэрэв та зогссон бол би үүнийг санах болно.
Мэдээжийн хэрэг, сайн санааг хөгжүүлэх ёстой. Гэхдээ бид бодитой байх ёстой. Эрик Ср. тэр санааны талаар олон жилийн өмнө уншсан гэдгээ тэмдэглэв. Энэ нь шинэ санаа биш бололтой. Эрикийн хэлснээр, тэр үед туршилтын зам барихаар төлөвлөж байсан ч ийм зүйл болоогүй. Санаа боловсруулахад мөнгө хэрэгтэй. Санаа үнэхээр хэрэгжих боломжтой байж л мөнгө олдог. Мэргэжилтэн бүр бодитойгоор боломжгүйг зааж өгөөд дараа нь мөнгө байхгүй болно. Би мөн шүрэн "нөхөн сэргээх"-ийг дэмжихийн тулд далай дахь PVC-ийн тухай өмнөх сэдвийг хөндсөн. Энэ санаа нь мөнгө олоход шаардлагатай үр дүнг авчрахгүй. Далай тэнгисийг төөрсөн хуванцараас цэвэрлэх нь сайн санаа юм. Энэ санаа амжилттай болсон тул Crowfunding-ээр дамжуулан мөнгө олох боломжтой болсон.
Хуванцар хог хаягдлыг замын гадаргуу гэх мэт өндөр чанарын шаардлага хангаагүй бүтээгдэхүүнд харьцангуй бага зардлаар дахин ашиглах боломжтой. Вим ван Беверен дахин боловсруулсан хуванцараар багагүй хугацаанд (түүний хэлснээр 30 гаруй жилийн өмнө), тэр дундаа хүүхдийн тоглоомын талбай барих чиглэлээр ажиллаж байгаагаа тэмдэглэжээ. Хотын захиргаа олон жилийн турш дахин боловсруулсан хуванцараар хийсэн шонг ашиглаж ирсэн бөгөөд та эдгээр төрлийн бүтээгдэхүүнийг барилгын дэлгүүрүүдээс илүү их харж байна. Хуванцар хаягдал уулыг цэвэрлэх бага, дунд чанартай бүтээгдэхүүн зөндөө бий. Тиймээс ашиггүй бүтээгдэхүүнд мөнгө оруулах ёсгүй гэж би боддог.
Нэмж дурдахад, шинэ дүр төрхтэй хуучин санаа нь зүгээр л олны анхаарлыг татсангүй. Волкер Стивиний захиалгын дэвтэр нь хүссэнээс бага дүүрэн байна. Тус компани нь засгийн газрыг ялангуяа Фолкер Стивиний төслүүдэд мөнгө шахахыг дэмжих сонирхолтой байдаг. Гэхдээ энэ нь улсын мөнгөтэй холбоотой. Тэгэхээр энэ бол миний хувьд тохиролцоо юм. Хэрэв Волкер Стивин ийм төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт үнэхээр итгэлтэй байгаа бол тэд өөрсдөө санхүүжүүлж, эрсдэлийг бусдад (засгийн газар/олон нийт гэх мэт) үүрүүлэх ёсгүй. Магадгүй энэ нь LEGO-д зориулсан хөгжилтэй төсөл байх.
Эхний догол мөрийг сайхан сэтгэлээр илэрхийлсэнд баярлалаа. Би хатуу үзэлтэй хүн биш тул та надаас нарийн дүгнэлтийг хүлээж болно.
Зогсоох асуудал байхгүй, блогт бичих нь хэтэрхий хөгжилтэй, би үүнийг хүн бүрт санал болгож чадна.
Үлдсэн зүйлийн хувьд би өмнө нь хэлснээ давтан хэлье: “Цаг хугацаа харуулна
Тайланд улс байгаль орчны чиглэлээр ангидаа хамгийн шилдэг хүү байх нь нэн тэргүүний бодлого биш тул тэд Нидерландад байгаа бид ийм зам барьж байсан арван туршлагатай бол энэ замыг барих эсэхийг тэвчээртэй хүлээх болно.
Мөн тэдний зөв.
Эрхэм хүндэт Франц,
Тайландын засгийн газрын олон бодлого нь "жадны тэргүүний бодлого" биш юм. Хоёр, гурван нөхцөл байдал байх ёстой. Эдгээр нь зам, хөдөлгөөний бодлого, усны бодлого юм. Тиймээс хязгаарлагдмал нөөцийг "хамгаалах" тоглоомд биш, харин сайн (асфальт) зам, аюулгүй замын хөдөлгөөний бодлого, түүнчлэн жил бүр давтагдах үерээс урьдчилан сэргийлэхэд хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй. Тэд урт хугацаанд өөрийгөө нөхөх бодлогын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд илүү их мөнгө зарцуулах ёстой. Нидерланд бол эдгээр чиглэлээр мэдлэгтэй орон бөгөөд үүнд сайн хувь нэмэр оруулах боломжтой.
Тайчууд ухаантай бол (тэд тэнэг биш) манай хуванцар замын үр дүн, туршлагыг хүлээх болно. Гэхдээ тэд хараахан байхгүй байна (миний мэдэж байгаагаар). Тэгэхээр миний асуулт бол бид яагаад Тайландад системийг хучилтын чулуун дээр зарж чадахгүй бол хуванцар зам зарахыг хүсч байна вэ?
Нөгөөтэйгүүр, Тайландад хогоо цэвэрлэж, хурдны зам болгох нь амьдралдаа нэг удаа тохиох боломж байх болно. Энэ тал дээр улс оронд ашигтай.
Би KWS төслийн талаар эерэгээр хандаж, утга учиртай шийдлүүдийн талаар бодох болно. Бид Studio Roosegaarde-тай дахин хамтран ажиллах болно гэж найдаж байна, Даан Рузгаард, бусад зүйлсээс гадна түүний сайтад зочлоход сонирхолтой "ухаалаг хурдны замын тухай" санаа.
Мартин