Thai Airways International компани сэргээх төлөвлөгөөг үл харгалзан алдагдал хүлээсээр байна
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Тээврийн нарийн бичгийн дарга Таворн Тайландын өвдсөн үндэсний агаарын тээврийн компани болох Thai Airways International (THAI) энэ онд 10 тэрбум гаруй батын алдагдал хүлээхээс эмээж байна.
Өнгөрсөн жил танилцуулсан санхүүгийн нөхөн сэргээх төлөвлөгөө ямар ч өөрчлөлт авчрахгүй байна. Оны эхний хагаст 6 тэрбум батын алдагдал хэдийнэ бүртгэгдээд байна. Агаарын тээврийн компанийн санхүүгийн байдал маш хүнд байгаа бөгөөд ТУЗ-ийн дарга нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг мэдэж байгаа эсэхийг Таворн гайхаж байна.
Нэмж дурдахад нөхөн сэргээх төлөвлөгөөнд яарах зүйл бага байгаа нь түүнийг зовоож байна. Төрийн нарийн бичгийн дарга ТАЙ-ыг гацаанаас гаргах гэсэн ч гараа зангидсан бололтой. Тухайлбал, тэр муу ажиллаж байгаа захирлуудыг халж чадахгүй. Тэрээр агаарын тээврийн компанид засгийн газартай дахин холбогдох төлөвлөгөөний талаар анхааруулж байна. Тайланд хөрвөх чадварыг сайжруулахын тулд 50,8 тэрбум батын зээл хүсч байна.
Зээл авах хүсэлтээ Сангийн яаманд өгчихсөн байгаа. Үүнийг олгох эсэх нь Тайландын өрийг төлөх чадвараас хамаарна гэж эх сурвалж хэлэв. Хүссэн дүнгийн 32 тэрбум бат нь эргэлтийн хөрөнгө, үлдсэн нь мөнгөн гүйлгээг сайжруулахад зориулагдсан.
Засгийн газрын Улсын өрийн удирдлагын хороо Тайландын төлбөрийн чадварт санаа зовж байгаа бөгөөд агаарын тээврийн компани 38 тэрбум бат үнээр 156 шинэ онгоц худалдаж авах эсвэл түрээслэх үед илүү их өр төлөхийг урьдчилан таамаглаж байна. Төрийн нарийн бичгийн дарга Тайландын Удирдах зөвлөлд шинэ нисэх онгоц худалдан авах төлөвлөгөөг эргэн харахыг үүрэг болгов.
Эх сурвалж: Bangkok Post
Үүнийг олгох эсэх нь Тайландын өрийг төлөх чадвараас хамаарна гэж эх сурвалж хэлэв.
Тайландчууд тэр зээлээ төлж чадах нь юу л бол, тиймээс тэр мөнгийг төлж чадахгүй байгаа нь зээл олгох шалтгаан болсон байх.
Эрхэм уншигчид,
Thai Airways International нь Европ, Хойд Америк, Өмнөд Америк, Ази, Австрали гэлтгүй нэг тивд төвлөрөхийн оронд хаа сайгүй нисдэг олон агаарын тээврийн компаниудтай адил алдаа гаргадаг. Агаарын тээврийн компанийн талийгаач даргын хүүгийн хувьд энэ агаарын тээврийн компани зөвхөн Европт анхаарлаа төвлөрүүлж асар их ашиг олсон. Аавыг нас барсны дараа энэ агаарын тээврийн компанийг мөн л Хойд Америк, Карибын тэнгис рүү нисэхийг хүссэн бүлэглэл авч, хоёр жилийн дараа дампуурлаа зарлаж, бүх ажилчдаа халсан. Нэг буруу шийдвэр ийм байдалд хүргэж болзошгүй.
Хэрэв Тайландын Эйрвэйз Интернэшнл зөвхөн нэг тивд буюу Хойд Америк эсвэл Европт төвлөрвөл тэд бас ашиг олж, үйлчилгээгээ нэмэгдүүлж, Тайландын Эйрвэйз Интернэшнл дахин бусадтай өрсөлдөх боломжтой гэдэгт би бараг итгэлтэй байна.
Тэд буух эрх хамгийн бага байдаг нисэх онгоцны буудлууд руу нисэх ёстой тул Брюссельээс авах боломжгүй юм. Брюссель бол дэлхийн хамгийн үнэтэй нисэх онгоцны буудлуудын нэг юм. Энэ дэлхий дээр нисэх онгоц газар дээр эсвэл цардмал зам дээр байгаа секунд, минут бүр чухал юм.
Thai Airways International зөвхөн жишээ нь Парис Боувайс, Дюссельдорф, Роттердам, Остенд-Брюгж, өөрөөр хэлбэл баруун Европын янз бүрийн орнуудын хоёрдугаар зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудлуудад Airbus 350-900 эсвэл Боинг 787-800 зэрэг онгоцоор нисэх үү ( Энэ нь түрээсийн онгоцонд бас боломжтой, тэд худалдаж авах ёсгүй) Boeing 747, 777 зэрэг мастадонтуудтай бол Тайландын агаарын тээврийн олон улсын ертөнц тэс өөр харагдах болно, үүнээс хүн бүр ашиг тус хүртэнэ гэдэгт би итгэлтэй байна, нисгэгчид , нярав (эссен), зорчигчид гэх мэт, дараа нь бизнес ангиллын хувьд өрсөлдөхүйц үнээр, энэ анги нь маш өндөр стандартын дагуу ажиллах боломжийг олгодог, эцсийн эцэст, ашиг орлого нь бизнес эрхлэгчид байдаг. Эдийн засгийн зэрэглэлийн хүмүүс онгоцыг дүүргэхдээ сайн байдаг, гэхдээ эдгээр зорчигчид компанид ямар ч ашиг өгдөггүй, илүү их завсарлага өгдөг (англи хэлээр унш) Намайг битгий буруугаар ойлгоорой, би мэдээж чулуу шидмээргүй байна. Эдийн засгийн ангиллын хүмүүс. Би тухайн үеийн санхүүгийн байдлаас шалтгаалаад заримдаа эконом, заримдаа бизнес ангиллын онгоцоор нисдэг.
Тайландын администраторуудыг сайн сэгсэрч, тэдэнд баримтуудыг танилцуулах хэрэгтэй гэж би бодож байна, эцсийн эцэст тэдгээр хүмүүс агаарын тээврийн компанийг амьд үлдэх, амьд үлдэх эсвэл ангал руу түлхэх боломжийг олгодог. Хэрэв Thai Airways улам их алдагдалтай ажиллаж байгаа бол энэ нь менежмент муу байна гэсэн үг (Өөрийнхөө цээжин дотроосоо харах нь хэцүү, алдаагаа хүлээн зөвшөөрч, байр сууриа/ажлаа шинэ санаатай, санаатай хүнд өгөхөд хэцүү байдаг). Хэрэв тэд өнөөдөр Thai Airways Интернэшнл рүү мөнгө шахах юм бол банкуудаас нэг жилийн дотор дахин мөнгө хийхийг шаардах болно. Миний бодлоор энэ бол бүх үр дагавартай ёроолгүй нийгэм юм.
Би дараа нь лакгүй тайлбаруудаа илүү ихийг хэлэх болно, хүн бүр иш нь сэрээнд хэрхэн тохирохыг мэдэх хэрэгтэй. Би ч гэсэн алдаа гаргадаг ч зөвхөн шүхрээ онгойлгоод зогсохгүй аль болох түүнээсээ суралцахыг хичээдэг.
Нийт уншигчид болон Thailandblog-ийн ажилтнуудад маш их мэндчилгээ дэвшүүлье.
Үргэлжлүүлэн хий
Андреетже
Эдийн засгийн ангиллын зорчигчгүй бол эдгээр онгоцууд нисэх боломжгүй, учир нь тэд зөвхөн бизнес ангиллын зорчигчоор онгоцыг дүүргэж чадахгүй.
Дараа нь тэд жижиг онгоцоор нисч, зогсоол хийх ёстой.
Агаарын тээврийн компаниуд үүнээс мөнгө олох боломжгүй, тэгэхгүй бол тэд мөнгө олох байсан.
Эрхэм Андреетжэ... та линк болон аавынхаа ТУЗ-ийн даргаар ажиллаж байсан компанийн нэрийг өгч болох уу?
Та амьдралдаа юу хийсэн бэ? Чи бизнестэй, би ойлгож байна. Ямар компани вэ?
Та яагаад Тайландад зөвлөхөөр ажилладаггүй юм бэ? Дараа нь тэд амьд үлдэх нь гарцаагүй, тийм үү, учир нь та яг юу болж байгааг мэдэж байх шиг байна.
Хүндэтгэсэн.
Thai Airways компанийн тухай сонирхолтой нийтлэлийг хүргэж байна. Хэт олон менежерүүд, хэтэрхий олон улстөрчид үнэ төлбөргүй аялдаг (Нидерланд шиг санагддаг), хэт олон ажилтан, авлига гэх мэт.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Дүгнэж хэлэхэд: Тайландын сэтгэлгээгээр түрүүлж, гар бариад хэзээ ч ашиг олохгүй