Тайландын тээврийн салбар Бангкок дахь ачааны машиныг түр хориглохыг эсэргүүцэж байна
(тэтгэвэрт гарах урамшуулал / Shutterstock.com)
Бангкок хотын захиргаа хүнд даацын машиныг тус хотод явуулахыг хориглосныг Газрын тээврийн холбоо болон Импорт-экспортын тээврийн холбоо эрс эсэргүүцэж байна. Арванхоёрдугаар сарын 1-нээс хоёрдугаар сарын хооронд тоосонцор тархахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор 6-21 цаг хүртэл нийслэлд ачааны машин явуулахыг хориглосон.
Тус холбооны зөвлөх Тонгёо хотын захиргаа хоригийг эргүүлэн татахгүй бол шүүхэд хандах хүсэлтэй байна. Түүний хэлснээр бохирдуулагч, аюултай утаа зөвхөн ачааны машинаас гардаггүй. Бусад тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа автобус ч гэсэн хорт утаа ялгаруулдаг.
Тэрээр хэлэхдээ, хориг нь эдийн засгийн сэргэлтэд саад болж байгаа бөгөөд коронавирусын халдварт нэрвэгдсэн ложистик, экспортод ноцтой үр дагаварт хүргэж байна.
Энэ сарын эхээр БМА Бангкок дахь PM2,5 тоосонцортой агаарын бохирдлыг бууруулах шийдвэр гаргаснаа зарласан. Энэ нь ялангуяа өвлийн улиралд бороо бага ороход хүндрэлтэй байдаг.
PCD болон Азийн технологийн хүрээлэнгийн PM2,5-ын бохирдлын талаарх тайланд Бангкокийн PM72-ын 2,5% нь тээврийн хэрэгслээс, 28% нь ачааны машинаас гардаг болохыг харуулж байна. Үлдсэн эх үүсвэрүүд нь пикап (21%), хувийн автомашин (10%), автобус (7%), мотоцикль (5%), микроавтобус (1,5%) зэрэг нийтийн тээврийн хэрэгсэл юм. Үлдсэн бохирдол нь үйлдвэрүүд (17%), газар тариалангийн бүс дэх ил гал болон бусад үйл ажиллагаанаас (5%) үүсдэг.
Эх сурвалж: Bangkok Post
Хачирхалтай нь шатаж буй хог хаягдлыг (хуванцарыг оруулаад) жагсаасангүй. Тэгвэл ирэх саруудад барилгын материал, тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлт байхгүй учраас бага зэрэг баригдана. Тиймээс супермаркетуудын нийлүүлэлт зогсонги байдалд орно.
Эдгээр бүх тук-тукууд тоосонцор их хэмжээгээр ялгарахад хувь нэмрээ оруулдаг тул үүнийг анзаардаггүй. Тэд Бангкок даяар, тэр дундаа нарийхан гудамж, гудмаар явдаг тул тэнд хатахаар өлгөөтэй угаалга дотор нарийн тоос нь сайхан хуримтлагддаг. Гэхдээ ачааны машинд 100 толь суурилуулахын оронд илүү цэвэр хөдөлгүүрийн талаар бодоход хэзээ ч гомдохгүй.
Тук тукууд бүгд CNG дээр ажилладаг. Энэ нь тоосонцор ялгаруулдаггүй гэж бодсон.
Мөн таксинууд. Энэ хэргийн гол буруутан нь дизель түлш юм.
Хүндэтгэсэн, Ален
Аливаа үйлдэл үргэлж хариу үйлдэлтэй байдаг.
Гэхдээ хамгийн том буруутан нь хяналтын станцууд бөгөөд тэд компьютер ногоон өнгөтэй болтол тэр мэдрэгчийг яндангаас хамгаалдаг. Энд очоод нэг сар цагдаа тавьчих, тэгээд сарын сүүлээр өөрт нь хуваарилсан мөнгөөр нь байшин бариад өгчих.
Жолооч нарт “сайхан” байна...
Тиймээс 2100-0600 цаг хүртэл жолоодож болно. Хүнд даацын машинд сэрсэн / чичирсэн гомдоллогчид дахин ирэх гэж байна уу.
Тэр тусмаа автобуснууд нэлээд тасарч, хот дундуур эргэлдэж байна.
Асуудал бол мөнгө. Учир нь Евро 6 ялгаруулалтыг хангасан ачааны машин (эсвэл Тайланд / Азитай харьцуулах боломжтой) хямд биш юм.
Хотод тамхи татдаг олон тооны хоёр шатлалт хөдөлгүүрүүдийн талаар ямар нэг зүйл хийж болно.
Евро-6-тай Тайландад Мерседес, Сканиа, Вольво нарын шинэ үеийнхэн байгаа нь гарцаагүй. Зөвхөн олон жижиг хувийн тээвэрлэгчид л үүнийг төлж чадахгүй. Тэд Евро-6-г хэр их хүсч байна вэ? Зүгээр л тэдэнтэй чатлаад, машиныхаа зургийг оруулаад, тэд мөрөөдөж, шинэ найзтай болно. TukTuks олон жилийн турш CNG дээр ажиллаж байгаа бөгөөд зарим ялгаралттай боловч харьцангуй цэвэрхэн. Бат автобус бол гамшиг юм.
Миний хяналтын цэг дээр байх ёстойгоор нь хийдэг.
Яндан дахь хэмжих датчик
Бен
Бүх зүйл урьдын адил нэг зүйлээс улбаатай байж болно.
Хэрэгжилтэд нь зөв, найдвартай хяналт тавихгүй, хяналт тавьж байгаа хүмүүс байхгүй бол дүрэм, хэмжүүр тавих нь утгагүй.
Сайхан төлөвлөгөө. уриан дор та хаа нэгтээ эхлэх ёстой. Үүнийг хийхгүй байх үндэслэл нь тийм ч муу биш, харин "бусад" бас бохирдуулдаг. Цохилтууд. Тэд ч бас тэгэх ёстой. Юу ч хийхгүй байх нь сонголт биш, өнгөрсөн өвөл BKK-д байсан бөгөөд зарим өдөр та тоосгон хананы нүхийг тээрэмдсэнтэй адил мэдрэмж төрж байсан. Нүүрний маскгүй…