"Гинж нь хамгийн сул холбоос шигээ хүчтэй" гэсэн хэллэг нь ням гаригт газардахдаа сүйрсэн Airbus 330-300 онгоцонд хамаатай.
Үйлдвэрлэгч Airbus 1995 онд нийлүүлэхдээ анхааруулсан тэрэгний дам нуруу буух төхөөрөмж (холбох босоо ам)-ыг сайтар хянаж байх ёстой бөгөөд 2011 онд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын газраас яаралтай нислэгт тэнцэх байдлын заавар Учир нь газрын туршилтын явцад холболтын босоо ам нь угсрах аргаас болж хугацаанаас нь өмнө тасарсан. Тэрээр уг хэсгийг номноос өмнө солихыг зөвлөв.
Thai Airways International компани буух төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлуудыг мэдэж байсан гэдгээ өчигдөр хүлээн зөвшөөрсөн байна. Тайландын Техникийн үйлчилгээний дэд ерөнхийлөгч Монре Жумриенгийн хэлснээр уг эд анги нь 10 жилийн ашиглалтын хугацаатай. Ням гарагт сүнсийг өгсөн үнсийг анхан шатны судалгаагаар 2004 онд суурилуулсан бөгөөд түүнээс хойш солигдоогүй байна. Өнгөрсөн хоёрдугаар сард түүнийг шалгаж үзээд зүгээр байсан.
Airbus-ийн буух төхөөрөмжийг 2 жил тутамд шалгадаг гэж Монтри хэлэв. Airbus-ийн ажилтнууд эдгээр шалгалтад үргэлж оролцдог. Airbus 330-300 онгоцонд гурваас дөрвөн удаа их засвар хийсний дараа ихэвчлэн ан цав гарч, дараа нь эд ангиудыг сольсон.
Тайланд улс 27-330 төрлийн 300 онгоцтой нисдэг. Тэд ирэх жилээс 2017 он хүртэл ашиглалтаас хасагдана. Ням гарагт тулгуурыг нь дамжсан онгоцыг 1995 онд нийлүүлсэн. Гэмтсэн хоёр хөдөлгүүр, гурван тэнхлэгийг сольсон. Өчигдөр шөнөөс эхлэн хөөрөх зурвасыг ашиглаж байна. Мягмар гарагийн орой орсон аадар борооны улмаас онгоцыг сэргээх ажил хойшлогджээ.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 12 оны 2013-р сарын XNUMX)
Аз болоход Thai Airways компанийн захирлуудын зөвлөлийн дарга ёслолын үеэр онгоц болон зорчигчдыг аврахын төлөө эрчимтэй залбирсан байна. Энэ нь өөртөө итгэх итгэлийг бий болгодог!
Оддын холбоо ийм нисдэг хаврын тахиануудыг холбооноос хөөх нь дээр юм биш үү гэж бодож байна. Тэд нүүр царайгаа алдах, мухар сүсэг бишрэлээс илүү аюулгүй байдлыг эрхэмлэдэг ноцтой агаарын тээврийн компаниудад аюул учруулж байна.
@ Hans Bos Нэмсэнд баярлалаа. Би Гүйцэтгэх зөвлөлийн даргын залбирлыг орхисон боловч энэ нь ТВ-ийн савангаас ялгаатай нь ямар ч үхэлд хүргээгүй Тайландын савангийн халуун ногоотой хэсэг юм. Бас сайн хэрэг.
Зорчигчдыг газар дээр нь тааруу хүлээж авсны төлөө Тайландын удирдлагуудыг ажлаас нь халсан нийтлэлийг би хүлээсээр л байна.
Эрхэм Дик:
Ийм зүйл болохгүй гэдгийг би баталж чадна. Тайландчуудын нүдээр бол хаан нь хамгийн том хувьцаа эзэмшигч нь болох үндэсний агаарын тээврийн компанийн хувьд энэ нь бүр ч илүү нүүр царайгаа алдсан хэрэг юм. Богино хугацаанд цөөхөн хэдэн толгой эргэлдэж, Тайландын асуудлыг дуусгах болно.
Тайландын парламентын гишүүд Тайландын хамт дотооддоо үнэ төлбөргүй нисдэг. Ирээдүйд дэмжигчидтэйгээ уулзахаар галт тэргээр явах нь дээр... эсвэл үгүй юу?
Тайландын Оддын Холбооны хувьд энэ нь Евротой яг адилхан юм. Евроланд дахь сул гишүүд нь бидний одоо тэнд байгаа эмх замбараагүй байдлын шалтгаан болж байна. Thai Airways маш хуучин флоттой нисдэг. Шинэ A380 үүнийг өөрчлөхгүй. Зөвхөн 14 хүн л эмчлүүлж, дахин ийм зүйл болоогүйд зорчигчид баяртай байх болно. Би дандаа Тайландаар нисдэг байсан. Онгоц болон газрын багийнхантай болсон үйл явдлууд намайг 4 жилийн өмнө Тайландын агаарын замаас нүүр буруулахад хүргэсэн. Тайландчууд дэлхийн чансааны 2-р байранд орохоо больсон тул илүү олон хүн үүнийг хийсэн бололтой. Захидалдаа би Тайландын Айрэйсээс тодруулга авахыг хүссэн. Ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Тайланд хүн гадны хөндлөнгийн оролцоог огт сонирхдоггүй. Үүнийг ерөнхийд нь мэддэг. босогч
14 эсвэл 40? Ням гарагт хэчнээн зорчигч гэмтсэн бэ? Нүүр хуудас Bangkok Post: 40. Хуудас 12, тайлбар: 14. Bangkok Post-ын уриа: Таны итгэж болох сонин.
Унших (мөн өнөөдөр 12.09.13) Bangkok Post, Тайландын албан ёсны мэдээллийг англи хэлээр (орчуулаагүй) бичсэн байна:
Онгоцонд 288 зорчигч, 14 бүхээгийн багийн гишүүд байжээ. Эхний ээлжинд 13 зорчигч онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх явцад хөнгөн гэмтэл авсан байна.
40-ийн тухай ганц ч үг биш, харин 13. NOS болон DW телевизийн суваг 14. rebel-ийн тухай ярьдаг.
@ rebel Гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дурдсан хохирогчдын тоог хамгийн ихдээ 1 мэдээллийн агентлагийн мэдээлэлд үндэслэсэн тул надад тийм ч их зүйл хэлэхгүй. Тэд бүгд 14 гэж дууддаг нь логик юм. Тайландын нэгэн сонин нэг хэвлэлд хоёр өөр тоо дурьдсан нь сэтгүүлчид өөрсдийнхөө цаасыг уншдаггүй юм шиг надад илүү сонин санагдаж байна.
@ Дик ван дер Лугт, Дотор талын мэдээллээс харахад 40 хүн бэртэж гэмтсэний 14 нь эмнэлэгт эмчлүүлсэн байна. Тиймээс энэ талаархи бүх мэдээлэл их бага үнэн юм.
Энэ нийтлэл надад хачирхалтай санагдаж байна. Өгүүллийн эхэнд Тайландчууд алдаа гаргасан гэсэн үг бий.
Хоёрдугаар сард энэ хэсгийг Airbus болон Thai Airways компанийн ажилтнууд зөвшөөрсөн гэж би бас уншсан.
Энэ төрлийн Airbus-тай бүх агаарын тээврийн компаниуд элэгдэлд мэдрэмтгий хэсгийг мэддэг байсан бөгөөд нэмэлт шалгалт шаардлагатай байдаг.
Би Тайландын Эйрвэйз компанийн талд маргах гээд байгаа юм биш гэдгийг тодорхой хэлье. Гэхдээ Airbus-ийн шалгалт эсвэл давтамжид ямар нэг зүйл буруу байна гэж би бодож байна. Airbus 2015 оны XNUMX-р сар хүртэл зөвшөөрөл өгсөн бололтой. Эсвэл надад ямар нэг зүйл дутуу байна уу?
@ Stefaan Нийтлэлд EASA яг ямар зөвлөгөө өгснийг харуулаагүй болно. BP бичжээ: EASA одоо байгаа MLG [Үндсэн буух араа] тэрэгний цацрагийн ашиглалтын хугацааг багасгах тушаал өгсөн. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа ямар байсан, түүнийг хэр хэмжээгээр бууруулах шаардлагатай байсан бэ гэсэн асуултын хариулт юу дутагдаж байна вэ? Сэтгүүлчийн хувьд эдгээр асуултууд ойлгомжтой мэт санагдаж байгаа ч АД-ыг дутуу байна гэж би дахин дүгнэх ёстой.
Монреегийн хэлснээр бол тэнхлэгийн ашиглалтын хугацаа 10 жил байна. Энэ зарыг сониноос шалгах ёстой байсан.
Моторын туяаг 2004 онд суурилуулсан. EASA 10 жилийн хугацааг хэтэрхий урт гэж үзсэн гэж үзвэл үүнийг хурдан солих ёстой байсан.
2012 оны 8-р сард (XNUMX жил үнэнч ажилласны дараа) ачааны машин хэвийн байсан нь үүнийг хэрхэн шалгасан бэ гэсэн асуулт гарч ирж байна. Харааны эсвэл рентген зурагтай юу? Миний мэдэж байгаагаар металлын ядаргаа оношлохын тулд рентген зураг авах шаардлагатай.
Би Airbus болон FAA-ийн 02.10.2010-ны өдрийн тайланг мэдэж байгаа бөгөөд энэ төрлийн өөр өөр загваруудад энэ хэсэгт илүү олон асуудал гарсан болохыг харуулж байна. Тайлан нь 4 хуудас Airbus, 5 хуудас FAA-аас бүрдэнэ. Зөвхөн A330 загвар төдийгүй, жишээлбэл, A340 ч нөлөөлсөн. Тайландаа Airbus буух төхөөрөмж дээр яг хэзээ, хэрхэн шалгалт хийхийг зааж өгсөн. Энэхүү тайлан нь англи хэл дээр байгаа тул энд нийтлэх боломжгүй. Нислэгийн 2500 цаг ба/эсвэл 20 сар тутамд шалгаж байх ёстой. Бусад шалгалтын интервалууд нь жишээлбэл, нумыг сольсны дараа эсвэл цоо шинэ онгоц ашиглалтад орсны дараа тодорхой заасан байдаг. Тиймээс энэхүү эмзэг хэсгийн аюулгүй байдлын талаар Airbus-FAA-ийн нэмэлт дүрэм, журмыг зарласан. Би TG үүнийг дагаж мөрдөөгүй гэдгийг хэлэхийг хүсэхгүй байна, зөвхөн асуудал нь Airbus-FAA-д мэдэгдэж байгаа тул энэ төрлийн Airbus-ыг нисдэг бүх агаарын тээврийн компаниудад мэдэгдэж байна. TG үүнийг зөв хийсэн эсэхийг мэдэхийн тулд эвдэрсэн HT-TEF төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний түүхийг харах хэрэгтэй. Практикт энэ нь арай илүү хэцүү болдог. босогч
Хөтлөгч: Сэдвийн талаар тайлбар бичнэ үү.
@Дик ван дер Лугт,
"Боги туяа" гэж нэрлэгддэг зүйл нь хайчлах боолт юм. Энэ нь тодорхой ачаалалтай үед эвдэрч гэмтэх зорилготой бөгөөд ингэснээр бэхэлгээг бүхэлд нь их биеээр дамжин бүхээгт оруулаагүй болно!
Үүнийг битгий дурд,
Франки
@ Franky, Боги туяаг орчуулсанд баярлалаа. Техникийн нэр томьёог интернетээр орчуулах нь ихэвчлэн амжилтгүй байдаг ч аз болоход надад туслах уншигчид ихэвчлэн байдаг. Тэгээд чи тэгсэн. Би бичлэгт хайчлах боолт гэсэн нэр томъёо нэмсэн. Жич: Таны оруулсан имэйл хаяг буруу байна.
Та миний gmail хаягийг хэлж байна уу? Учир нь би Тайланд блогоос захидал, мэдээ хүлээн авсаар байна уу?
@ Franky R Тийм ээ, миний хариу бүхий имэйлийг хүргэх боломжгүй гэж буцаасан. Гэхдээ би дараа нь блог дээр өөрийн хариу үйлдэл хийсэн (яаралтай арга хэмжээ, дүрмийн эсрэг).
Сайн уу Фрэнк. Буги туяа нь хайчлах боолт биш юм. Буги туяа нь зүүн ба баруун хоёр дугуйны хооронд байрладаг металлын хэсэг бөгөөд үндсэндээ холбох тэнхлэг юм. Boogie гэдэг нь нүүдэл, туяа нь туяа гэсэн үг юм. Далавчны доорх буух хэрэгсэл нь давхар буги = 4 дугуйтай. Энэтхэгийн нисэх онгоц тээгч онгоц хамрын хүрдэндээ давхар бугитай Airbuses захиалсан байна. Үүний үр дүнд ихэвчлэн муу байдаг хөөрч буух зурвасын цохилт илүү сайн буурдаг. Галт тэрэгний дугуйны хүрээ болон ачааны машины арын хэсэгт ч бас туяатай байдаг. Энэ нь давхар тэнхлэгийн барилгын түдгэлзүүлэлт юм. Энэ нь Airbus-тай холбоотой асуудал бололтой. 2007 онд Мюнхений нисэх онгоцны буудалд такси барьж байхдаа А330 онгоцны туяа тасарсан. Шалтгаан нь дотроос зэвэрсэн. Фрэнк Би чамайг хугарагч эсвэл түдгэлзүүлсэн боолтны тухай ярьж байна гэж бодож байна уу? Хэрэв хүсвэл би A330 boogie beam Thailandblog-ийн зургийг өгч болно. босогч
@ Rebell Залруулсанд баярлалаа. Тиймээс би одооноос тэнхлэг холбох гэдэг үгийг ашиглах болно. Би зураг авахыг зөвлөж байна. Дик
За баярлалаа. Дугуйн хооронд байгаа тэнхлэгийг завсрын дам нуруу гэж би үнэхээр мэднэ. Би түдгэлзүүлэх боолтыг хэлэх гэсэн юм.
Эцсийн эцэст онгоц унасан! Залруулсанд баярлалаа!
Мөн босогчдын хариултаас гадна дараах холбоос?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
Сайн уу Дик. Асуудалгүй. Би чамд яаж зургаа илгээх боломжтойг хэлж өгөөч. Холболтын тэнхлэг нь хангалттай тодорхой, нарийвчлалгүй байж болно. Холбогч гар, холбох хавтан эсвэл холбох хэсэг эсвэл дам нуруу нь илүү дээр гэж бодож байна. Практикт энэ хэсэг хөдөлдөг, буги. Зөв нэр нь буги туяаны загвар, ялангуяа онгоц, галт тэрэг эсвэл ачааны машины арын тэнхлэгт ашиглагддаг газар хамаарна. Бүх boogie туяаг Голландын нэрийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Гр. босогч
@ Rebell Энэ болон таны өмнөх хариултанд баярлалаа. Есдүгээр сарын 12-ны өдрийн сониноос дахин иш татвал: Тайландын техникийн албаны дэд ерөнхийлөгч Монрее Жумриенг уг эд анги нь 10 жилийн ашиглалтын хугацаатай гэж хэлсэн. Анхны судалгаагаар ням гаригт сүнсээ өгсөн ачааны туяаг 2004 онд суурилуулсан бөгөөд түүнээс хойш солигдоогүй байна. Өнгөрсөн хоёрдугаар сард шалгаад гайгүй болсон. Airbus-ийн буух төхөөрөмжийг 2 жил тутамд шалгадаг гэж Монтри хэлэв. Airbus-ийн ажилтнууд эдгээр шалгалтад үргэлж оролцдог.
Асуулт бол Тайландын тогтоосон хяналтын интервалыг дагаж мөрдсөн эсэх нь үнэхээр асуудал юм. Би 2011 онд Европын Нисэхийн Аюулгүй Байдлын Газраас гаргасан ослын үед нисэх хүчин чадалтай байх зааварт юу бичсэнийг олж мэдэхийг хичээж байна. Миний цахим шуудангийн хаяг: dickvanderlugt at h*tm**lc*m (эгшиг үсгийг орхигдуулсан). Илүү хялбар байж болохгүй.