Зорчигчид Тайландын онгоц хатуу газардсаны дараа хүйтэн байна
Ням гарагт нислэгийн зурвасаас гулсан гарсан Тайландын онгоцны зорчигчдод анхаарал халамж тавих нь хүмүүсийн хүсэн хүлээсэн зүйл байв.
Тэдэнд туслахын тулд гулгуурын ёроолд заасанчлан багийн гишүүн байгаагүй. Тэднийг цуглуулсан автобуснууд 20 минутын дараа терминал руу хөдөлсөнгүй. Терминал дээр тэд өөрсдийгөө тэжээхээр үлджээ. Нэг аяга ус ч гэсэн түүнээс салж чадаагүй. Өнгөрсөн шөнө зорчигчид Тайландын ерөнхийлөгчид нөхцөл байдлын талаар мэдэгдэв.
Маргааш өглөө зүүн зурвасын урд хэсэг нээгдэнэ. Ослоос хойш ирж буй 99, буух 106 нислэг хойшлогдоод байна. Хүлээж чадаагүй онгоцыг Районг дахь Дон Муеанг, У-тапао руу чиглүүлэв.
Тайландын онгоц газардсанаас хойш 23.30 км-ийн дараа 1:300 цагийн үед баруун буух төхөөрөмж дээрээ унасан байна. Дараа нь дахин XNUMX метр гулсаж, дараа нь замын хажууд иржээ. XNUMX зорчигч гэмтэж бэртсэний XNUMX нь эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Хоёр нь тэндээ үлддэг. Хүнд бэртэж гэмтсэн хүн байхгүй.
Ослын дараа зөвхөн хөөрөх зурвасын хойд хэсгийг жижиг онгоц ашиглах боломжтой болсон. Төхөөрөмжийн логог хар будгаар үл үзэгдэх болгосон талаар өмнө нь мэдээлж байсан. Энэ нь газардсанаас гурван цагийн дараа болсон юм. Онгоцны хөөрөх зурвас эвдэрсэн, мөн солих онгоцны баруун хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. Тус компани нь нөөц онгоцтой тул онгоцны эвдрэл нь Тайландын цагийн хуваарьт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.
Аэробус 18 жил үйлчилж байсан бөгөөд хамгийн сүүлд дөрөвдүгээр сард үйлчилгээ үзүүлжээ. Нисгэгч арван дөрвөн жил ниссэн туршлагатай. Суварнабхуми хоёр курстэй; Гурав дахь 3 км-ийн яаралтай тусламжийн эгнээний төлөвлөгөө нь зургийн самбар дээр хэвээр байна. Тайландын нисэх онгоцны буудлын менежер барилгын ажлыг хурдасгахыг хүсч байна.
(Эх сурвалж: Бангкок Пост, 10 оны 2013-р сарын XNUMX)
Зургийн нүүр хуудас: Тайландын Ерөнхийлөгч Сораяк Касемсувак зорчигчдын хүлээн авах байгууламж муутай холбоотой гомдлыг сонсож байна.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь үг хэлэхийн тулд хэтэрхий галзуу юм, гэхдээ ихэвчлэн Тайланд хэл. Аль болох хурдан осолдсон онгоцны лого, нэрийг нь компанийн нүүр царайг аврахын тулд будсан бол зорчигчдыг хувь заяандаа даатгадаг.
Thai Airways ихэнх зорчигчид ухаалаг гар утастай бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт бодит цаг хугацаанд зураг/текст илгээх боломжтой гэдгийг огт мэдэхгүй бололтой.
Зорчигчдыг аврах, нүүр царайгаа аврах нь туйлын муу зүйл юм. Зорчигчдыг онгоцонд байсан учраас осолд буруутгахгүй байгаа нь тийм ч муу зүйл биш юм. Тайчууд үүнд л сайн.
Сонирхолтой нь: Telegraaf бол яаралтай буух тухай мэдээг мэдээлсэн анхны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн нэг юм. Тайландын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн нэгэн адил BBC, CNN байхгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, тэд эхлээд энэ осол Тайландын аялал жуулчлалд хохирол учруулах эсэхийг эрх баригчидтай зөвшилцөх ёстой байсан ...
Эхлээд хэвлэл мэдээллийнхэн төхөөрөмж "хөлөөрөө" унасныг анзаарсангүй. Цөөн хэдэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ийм мэдээлэл цацсан ч өглөө нь Thai Air лого, нэрийг далдалсан нь мэдэгдэхэд олон улсын бараг бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шонхор шувуу шиг үсрэв.
Дараа нь Нидерланд, Европ, Америк, Япон даяар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд үүнийг гарчигтай мэдээ болгон мэдээлэв. Агаарын тээврийн компани ямар тэнэг юм бэ, дараа нь энэ нь Од Аленсийн бодлого гэж хэлээд, дараа нь үүнийг шууд үгүйсгэдэг. Тайланд хүн л ийм асуудалд орж чадна.
Хэрэв зорчигчид мөн бүрэн орхигдсон нь тогтоогдвол энэ нь Тайландын ерөнхийлөгч Сораяк Касемсувакт улам их зовлон учруулж болзошгүй юм. Тиймээс энэ нь онцгой байдлын үед үүргээ биелүүлэхэд тохиромжгүй юм шиг санагдаж байна.
Ялангуяа удахгүй хийх судалгаагаар лого, нэрийг будах нь зорчигчдоос илүү чухал болохыг харуулж байгаа бол.
Цагаачлалын төлөөх малгайгаа тайлж, зорчигчдоос паспорт асуусан нь мэдээжийн хэрэг үгээр хэлэхийн аргагүй галзуу, ихэнх нь ачаа тээшээ онгоцонд яаран орхисон. Паспорттой.
Тайландын агаарын тээврийн компани ичмээр юм. Хорвоо ертөнцөд ямар шалтаг шидэгдэж байгааг би сонирхох болно. Хүн бүр нэхэмжлэл гаргана гэж найдаж байна. Жинхэнэ гамшиг, жишээ нь галын дөл бол энэ тухай бодох ёсгүй
""Хогийн новш, ноён Соннеберг" (Бидний ахмад настнуудад зориулав)
Луиза
Сайхан улс шүү. .тэр Тайланд. Энэ нь үргэлж гэнэтийн бэлэг өгдөг. Аюулгүй байдлын дүрэмд та бүхээгийн ачаа тээшийг яаралтай гулсуур дээр авч явахыг хориглоно, тэр байтугай гутлаа ч авч болохгүй гэж заасан байдаг. Тиймээс паспортоо самбарын торонд хийсэн хүн паспортгүйгээр шалган нэвтрүүлэх цэг дээр зогсож байв. Хэрэв цагаач түүний бөгс дээр төхөөрөмж байгааг мэдээгүй бол намайг гайхшруулахгүй. Болгоомжтой төлөвлөх гэдэг үгийг Тайланд хэл рүү орчуулах боломжгүй. Хэрэв тийм бол ямар ч Тайланд хүн таны юу яриад байгааг ойлгохгүй. Маш олон жишээ бий. Энэ нь гулсуур хэвээр үлдэж, онгоц гал аваагүйд зорчигчид баяртай байх болно.
Зохицуулагч: Та нийтлэлд хариу өгөхгүй байна.
Хажуугаар нь... Газардсан хойноо хамгаалах бүсээ хугацаанаас нь өмнө тайлсан зорчигчид байсаар л байна, энд дөч гаруй хүн бэртэж гэмтсэн байна, яасан юм бол, ямар ч байсан суудлын бүсний гэрэл унтартал суудаг сайн жишээ.
40 хүн гэмтэж бэртсэн бөгөөд та яагаад гайхаж байна вэ? Энэ бодол надад ганц ч баримтгүй толгойгүй тахиа шиг санагдаж байна! Тэр 3 дээр нэмсэн тэмдэг нь бүр ч дор, учир нь эдгээр хүмүүст таны сэтгэгдлийг бодох цаг үлдсэн байна...! Хөнгөн гэмтсэн эдгээр хүмүүс хаана унасан бэ? Магадгүй буух төхөөрөмж гэнэт унасан байх уу? Хэрэв та 260 км/цагийн хурдтай газардсаны дараа зохих хурдтай хэвээр байгаа бол тэр хэсэгт нөлөөлөл нь хэр хэцүү болохыг та мэдэх үү? Энэ хэсэгт хохирогчдын ихэнх нь яагаад тохиолдсоныг тайлбарлах болов уу? Суудлын бүс нь ийм нөлөөлөл эсвэл ихээхэн үймээн самуунтай үед тусална гэж та үнэхээр бодож байна уу? Та үүнийг хэзээ ч мэдрэхгүй гэж найдаж байна. Хүмүүс такси барихдаа суудлын бүсээ тайлдаг гэсэн санаа бий, гэхдээ энэ нь буух төхөөрөмжөөр дамжин 300 метрийн зайд гулсахаас өөр зүйл юм. Энэ нь миний гэдэс эргэлдэж, ямар ч баримт мэдэхгүй, яаж гэмтсэн хүмүүс байгаа бол гэж гайхаж байна!!!
Тэр доромжилсон өнгө аяс ямар хэрэгтэй юм бол гэж би гайхаж байна, гэхдээ энэ нь гол зүйл биш юм. Би 1966 оноос хойш тогтмол нисч байгаа бөгөөд юу ярьж байгаагаа мэдэж байна. Энэ дашрамд би тэр хүмүүс яагаад гэмтсэн юм бол гэж гайхаж байна, миний таамаглалаас болсон гэж толгойгүй тахиа шиг хэлэхгүй байна.
@Mathias
Хүндэтгэсэн хэлэхэд, хэрэв хэн нэгэн толгойгүй тахиа шиг ярьдаг бол тэр нь та мөн. Би арилжааны нисэхийн салбарт 20 жил ажилласан. Нислэгийн үеэр хамгаалалтын бүс бас чухал. Хэрэв та гэнэт Эйрбус хүртэл тэнгэрээс хэдэн арван метрийн өндөрт чулуу шиг унаж, бүр дээшээ хөдөлгөх CAT (Цэвэр агаарын үймээн самуун) тохиолдсон бол та өөрөөр хэлэх байсан байх.
Үр дүн? Шууд утгаараа нисдэг зорчигчид болон дээд хогийн саванд зохих ёсоор хадгалагдаагүй бүх төрлийн эд зүйлс. Олон хүн нас барж, бэртэж гэмтсэн.
Зүгээр л Google-д оруулаарай. Нислэгийн үеэр CAT-аас (радарт харагдахгүй) цорын ганц хамгаалалт бол хамгаалах бүсээ үргэлж хаалттай байлгах явдал юм. Бараг бүх тохиолдолд үүнийг ахмад ба/эсвэл ТХГН-ийн бүхээгийн багийнхан яаралтай зөвлөж байна.
Буух нь аливаа нислэгийн хамгийн эрсдэлтэй хэсэг юм. Хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол, энэ нислэгийн адил аюулгүйн бүс нь таны амьд үлдэх цорын ганц боломж юм. Иймээс Рүүд Ворстер ердийнх шиг ихэнх зорчигчид онгоцноос буусны дараа суудлын бүсээ тайлж, онгоцноос аль болох хурдан гарч чадна гэсэн итгэл найдвар нь маш зөв байдаг. Энэ нь дөчин гэмтлийн шалтгаан байж магадгүй юм.
Диркийг нөөцөлсөнд баярлалаа. Би нэг удаа Сингапураас Амстердам руу буцахдаа 2 цагийн турш CAT-ыг мэдэрсэн. Эхнэр маань коридорт зогсож байгаад миний өвөр дээр суусан, тэр цагаас хойш би суудалдаа сууж байх үед нислэгийн үеэр хамгаалалтын бүс зүүсэн хэвээр байсан.
@ Дирк, Бидний мэдэж байгаагаар энэ нь чатын агуулга байх ёсгүй тайлбар. Би хүзүүнээсээ юу яриад байгаа юм бэ? Учир нь би 40 хүн гэмтэж бэртсэн байж болзошгүй гэж хэлэх нь тэнэг тайлбар гэж би хэлж байна. Тиймээс хамгаалалтын бүсээ зүүсэн байхад та цохиулахгүй, жишээлбэл, гараараа урд суудал руу нисч, хугалах, толгойгоо гэмтээж болохгүй, үүний аль нь ч боломжгүй. Баримтад үндэслээгүй, энд байгаа нь тодорхой байсан сэтгэгдлүүдэд намайг зовоож байна. Та миний бичсэн зүйлийг илүү анхааралтай уншаарай, учир нь үймээн самууны талаар одоо тайлбарлаж байгаачлан хамгаалалтын бүс нь ямар ч гэмтэл бэртэл авахгүй гэсэн 100% баталгаа өгөхгүй гэдгийг би бас хэлж байна.
Зохицуулагч: Чатыг зогсооно уу.
Эрхэм Матиас, миний бичсэн зүйлийг анхааралтай уншина уу, тухайлбал... Би гайхаж байна "...
өөрөөр хэлбэл...."сайн байж болно" өөр юу ч дутуугүй Миний зорилго эндээс суралцах байсан!!
Юуны өмнө аюулгүй байдлын үүднээс Тайланд улс дүүрэн байдаг ч бодит байдал дээр зарим бүхээгийн багийнхан нүүлгэн шилжүүлэхэд туслахын оронд өөрсдөө зугтдаг бололтой.
Тэгээд цааш явах эрхгүй байсан бололтой осолдсон TG шувууны дэргэд 30 минут хүлээсэн автобуснуудыг яах вэ...
Олон зорчигчдын хувьд харъяалал харгалзахгүйгээр "сууцлах бүсээ бүслэх" тэмдэг нь зүгээр л сул уншлагын гэрэл бөгөөд онгоцонд гар утсаа ашиглах шаардлагатай хэвээр байгаа ноёд хатагтай нарын сул дорой байдал, мөн адил хажуу тийш харсан байдал юм. зарим бүхээгийн багийнхны хандлага.
Саяхан TG компанийн A380 онгоц Хонг Конгод газардаж, 45 хүн бэртэж, дээвэр дээр цохиулжээ.
Аз болоход энэ нь BKK-д сайнаар дууссан боловч хэрэв олон нийтэд ил болох юм бол шалтгааны талаар судалгааны тайлангийн үр дүнг хүлээх нь дээр.
Нисдэг Тайланд, торго шиг гөлгөр
Гуанжоугаас BKK чиглэлийн 679-р нислэг буруу болсон. Наад зах нь шулуун, бас хамрын дугуйгаараа?. Онгоцонд 288 зорчигч байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэх үеэр (азаар) 13 хүн бага зэргийн гэмтэл авсан байна. Энэ мэдээллийг Тайландын агаарын тээврийн болон BKK нисэх онгоцны буудлын мэдээлсэн байна. Би шархадсан 40 хүний талаар юу ч уншиж чадаагүй. Онгоц яг л ёроолд нь хүрч байхад шүүгээнээсээ ачаа тээшээ гаргаж авдаг тэр хүмүүс намайг ч бас дандаа бухимдуулдаг. Би үүнийг шийтгэхийг дэмжиж байна. Чанга яригч болон гэрэл дохио дуугарсны дараа эргэн тойрон алхаж байгаа зорчигчдод мөн аюулгүйн бүс хэрэглэхийг шаарддаг, жишээлбэл. Хууль аль хэдийн бий болсон: нисэхийн салбарт багийн ахлагчийн зааврыг дагаж мөрдөөгүй аливаа зорчигчийг шүүхэд өгнө.
Гэсэн хэдий ч A300-300 тийм ч хол унждаггүй. Хөдөлгүүрийн тэвш нь замаас ердөө 1.50 метрийн өндөрт байрладаг. Тэгээд тэр цааш гулсдаг. Хэрэв хамрын дугуй доошоо унавал их биений урд хэсэг нь гэдсэн дээр унадаг. Энэ нь галзуу сонсогдож байгаа ч ослын буулт хийх үед онгоцонд тохиолдож болох хамгийн сайн зүйл юм. Учир нь танд буух төхөөрөмж байхгүй бол тоормос байхгүй болно. Тиймээс гэдсэн дээрээ гулсах нь таныг асар их удаашруулдаг (бүтэн онгоцны жингээр) таныг гайхалтай удаашруулдаг. Цорын ганц айдас нь савнууд гоожиж, ган-хөнгөн цагааны оч нь гоожиж байгаа бензинийг асаах болно. Дараа нь гамшиг болно. Аз болоход энд ийм зүйл болоогүй. Үр дүн; (зөвхөн) 13 хүн хөнгөн бэртсэн бөгөөд одоо бүгд гэртээ харьсан байна. Хүндэтгэсэн, энэ осол маш сайн болсон гэж хэлье. Бага зэрэг бэртсэн (аз болоход) зөвхөн хуруу эсвэл гартаа зүсэгдсэн хүмүүсийг бас тоолдог гэдгийг бүү мартаарай. Дээр дурдсанчлан; Хэрэв та бүх баримтыг мэдэхгүй бол дүгнэлт гаргахаасаа өмнө дууг нь чангална уу. Бангкок дахь газрын багийнхан сайн ажиллахгүй байгаа нь ихэнх гадаад хүмүүст гайхах зүйл биш байх болно. Бүгдэд нь аюулгүй нислэгийг хүсэн ерөөе. Мартин
Та маш хатуу бөгөөд шийтгэгдэх ёстой.
Миний нислэгийн аюулгүйн бүсийг бүтэн нислэгийн турш зүүж байгаа тул нислэгийн үеэр хэн ч бие засах боломжгүй гэсэн үг юм.
Хөдөлгүүр нь замаас ердөө 1,50 метрийн өндөрт байгаа нь газар буухад ямар ч асуудал гарахгүй гэсэн үг биш юм.
Энэ нь онгоцны нэг талдаа асар их удаашрах бөгөөд энэ нь онгоцны нөгөө талд асар том савлуур үүсгэх болно, учир нь тэр тал нь гэнэт эргэлт хийх шаардлагатай болдог.
Гэхдээ эндсэн, хүнд гэмтсэн хүн байхгүй учраас тийм ч муу биш.
Онгоц зүгээр явна гэж найдаж байна, гэхдээ онгоц сүйрснээс амьд үлдсэн эсэхийг хэн ч сонирхохгүй байх шиг байна.
Тэгээд олон жилийн үнэнч үйлчлэлийн дараа.
Сайн уу Рууд. Зүгээр л юу гэж бичсэнийг унш. -Суудлын хонх-, турбо линзний үед. Нислэгийн туршид хоолойн линз нь ховор тохиолддог. Тийм ч учраас тэр гэрэл үргэлж асдаггүй. Толгой дээр нь онгоцны тор гэх мэтийг цохисон зорчигчид байдаг. Энэ бол хайрцгийг нь дуустал хүлээгээд шүүгээгээ дутуу онгойлгосон хүмүүсийн өмч байсан. Эдгээрийг шийтгэх хэрэгтэй. Би үүний талд зогсож байна. Та ямар ч шаардлагагүйгээр журмын эсрэг үйлдэл хийж байгаа нь илт.
Таны онол бүрэн зөв. Зөв хүрээ эвдэрсэний улмаас онгоц баруун тийшээ эргэлддэг. Далавч нь хугарч эсвэл ноцтой гэмтсэний улмаас керосин гадагш урсдаг. Гэсэн хэдий ч (азаар) тийм зүйл болсонгүй. Онгоц хөөрөх зурвасын уртааш тэнхлэгийн дагуу зогсов. Энэ нь хамрын араа бас эвдэрсэнтэй холбоотой болов уу? Энэ нь төхөөрөмжийн хөдөлгөөнд шууд цанаар гулгах мэт ажилласан. Эхэндээ би ахмад ийм үр дүнд хүрэхийн тулд хамрын дугуйг татсан байх гэж бодсон. Гэсэн хэдий ч энэ боломжгүй, учир нь ландшафтын хүрээ нь бүгдэд нэгэн зэрэг 1 товчлуураар ажилладаг. Зүүн хүрээ нь татагдахгүй, хэвийн ажиллаж байсан. Ойролцоогоор Газардсанаас хойш 1 км-ийн дараа онгоц хэр хурдан удааширч байгаагаас шалтгаалж ердөө 80-100 км/цаг хурдтай байна. Энэ нь нисгэгч, хөөрөх зурвас, цаг агаарын байдлаас ихээхэн шалтгаална. (хуурай эсвэл нойтон замын гадаргуу)
Худалдаа гэж нэрлэдэг төхөөрөмж нь -бага зэргийн гэмтэлтэй-. Энэ төхөөрөмжийн код нэр нь HS-TEF юм. Та дараагийн удаад энэ бүртгэлтэй TG A 330-300 онгоцонд суухдаа осолдсон боловч шинэчлэгдсэн онгоцтой нисэх болно. Мартин
Ердөө 13 хүн бэртэж гэмтсэн нь тухайн үед хүн бүр хамгаалалтын бүсээ хаасан хэвээр байсантай холбоотой нь гарцаагүй. Үүнийг бүхээгийн багийнхан нэг суудалд урьдчилан шалгадаг. Осол газардсан даруйдаа тоормослох үед болсон байна.
Хамгаалалтын бүсээ хаасан ч гэмтэх нь гарцаагүй. Энэ нь зүгээр л эргэн тойронд нисдэг объект байсан ч гэсэн. Тодорхойлолтоор бол хамгаалах бүс нь таныг амьд үлдэх даатгал биш юм. Гэхдээ хамгаалах бүсээ бүсэлсэн бол амьд үлдэх боломж чинь хамаагүй их.
Нислэгийн туршид суудлын бүсээ хаалттай байлгахыг ТХГН-ийн (олон нийтэд зарлах систем) тодорхой заасан байдаг. Энэ нь таныг таазанд гэнэт наалдахаас сэргийлнэ. Яагаад, яаж ийм зүйл болдгийг бусад блогчид аль хэдийн хэлсэн.
Энэ нь өөртөө болон бусад зорчигчдын өмнө бага зэрэг хариуцлага хүлээх болно. Нисэх онгоцонд суух нь одоо трамвайн 6-р шугамд суухтай адил хялбар болсон. Гэсэн хэдий ч онгоцонд сууж буй зорчигч бүрийн дагаж мөрдөх ёстой, дагаж мөрдөх ёстой дүрэм журмын угаалгын жагсаалт байдаг. Та тасалбар худалдаж авахдаа эдгээр дүрмийг ямар ч болзолгүй хүлээн зөвшөөрснөө автоматаар зарлана.
Дараа нь та тэдгээрийг дагаж чадна, дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь таны болон бусад зорчигчдын ашиг сонирхолд нийцнэ. Учир нь та бүгд нэг завин дээр байгаа. Эдгээр журмын нэг нь багийнхны өгсөн зааврыг нэн даруй дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь ТХГН-ийн бүх мэдээлэл болон дэлгэцийн гэрлээр дамжуулан хамаарна. Та СУУДЛЫН БҮСНИЙГ БЭХЛЭХ гэснийг уншиж чадах уу, энэ нь багийнхны тодорхой заавар мөн үү, та юу хийхээ мэдэж байна уу. Энэ бүхэн үнэндээ маш энгийн. Зөв биш? Өө тийм, энэ ч биш; Би хамгаалах бүсээ байнга хаадаг байсан. Би гэрэл асахад багийнхан намайг сэрээхийг хүсэхгүй байна. Мартин
@ Мартин 13 биш харин 40 бэртсэн, үзнэ үү: https://www.thailandblog.nl/nieuws/passagiers-thaitoestel-de-kou-na-harde-landing/
Зохицуулагч: Хариултыг бүхэлд нь англи хэлээр бичихийг хориглоно.