Тайландын замын хөдөлгөөн: хаашаа ч хүрэхгүй зам дээр
Баярын өдрүүд дуусч, Тайланд улс “Үхлийн долоон өдөр”-ийн үеэр амиа алдаж, бэртэж гэмтсэн хүмүүсийн тоо нэмэгдсээр шархаа долоож байна. Цагдаагийн байгууллагаас автомашин, мотоцикль, алкосометрийг түр хураах зэрэг нэмэлт арга хэмжээ авсан нь ямар ч сэтгэгдэл төрүүлээгүй бөгөөд Тайландын зам тээврийн ослын тоог бууруулахын тулд юу хийх ёстой вэ гэж та гайхаж байна уу?
Өнөөдрийн Bangkok Post-д Эндрю Бриггс энэ тухай нийтлэл бичсэн бөгөөд би түүний дурдсан зарим зүйлийг авч, заримдаа өөрийнхөө үгээр хэлдэг. Та түүний түүхийг бүхэлд нь англи хэл дээр унших боломжтой: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
“Баярлах зүйл байгаа юм шиг санагдлаа. Баярын үеэр саатуулсан тээврийн хэрэгслээ цуглуулж чадсан залуусын дүр төрхийг та харсан уу? Тэд найзуудынхаа мопедийн ард суугаад камерын өмнө инээмсэглэн инээж, бие биедээ өндөр тав, бусад нь эрхий хуруугаа өргөв.
Тэд мопедоо дахин ашиглах боломжтой болоход цөөхөн хэд нь ялалтын V тэмдэг хийсэн. Ялалт уу? Юунаас? Тэдний нэгэнд эцэг эх нь инээмсэглэж байв, учир нь тэдний хүүхэд зурагт үзэх боломжтой болсон. Түүнийг тосгондоо баатар мэт угтан авна.
Согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон хэргээр баривчлагдсан хэргүүдийн логик явцыг ойлгоход хэцүү байна. Согтууруулах ундааны хэрэг үйлдсэн этгээдүүд үхлийн аюултай зэвсэг болох тээврийн хэрэгсэлтэйгээ цугларсан улс даяар цагдаагийн хэлтэст багт наадмын дүр төрхийг харвал!
Бид логик дэвшлийн тухай ярихад Тайландын замын хөдөлгөөн хаашаа явж байгааг гайхдаг. Тоонууд нь логикийг үл тоомсорлож, олон хүний ойлгох боломжгүй юм. Өнгөрсөн оны аравдугаар сард Дэлхийн Эрүүл Мэндийн Байгууллагаас Тайланд улс зам тээврийн ослын тоогоор хоёрдугаарт бичигдэж байна гэсэн мэдээг нийтэлжээ. Тайландад өдөр бүр 40 орчим хүн зам дээр нас бардаг.
Энэ нь өөрөө шинэ зүйл биш бөгөөд Тайландын засгийн газар энэ талаар ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байгааг мэдэж байна. Ойролцоогоор XNUMX-XNUMX жилийн өмнөөс арга хэмжээ авч эхэлсэн. Энэ талаар шоолж, эдгээр арга хэмжээ нь зөвхөн илүү торгууль ногдуулах зорилготой байсан гэж хэлж болно. Хэдийгээр энэ нь үнэн байсан ч яах вэ? Тэр торгуулийг цагдаа халааслаад далимдуулаад байвал сайн. Тайландын замын хөдөлгөөнд амь насаа алдах, гэмтэх нь багассан тохиолдолд тэд үүнээс ч баяжиж чадна.
Тухайн үед сэтгэгдэл төрүүлсэн эсвэл ядаж сайн эхлэл мэт санагдсан арга хэмжээнүүд эхэлсэн. Согтууруулах ундааны худалдаанд хязгаарлалт тогтоож, архи, замын хөдөлгөөн хоёр нэгдэхгүй гэдгийг замын хөдөлгөөнд оролцогчдод сурталчлах сурталчилгааны ажлыг эхлүүлсэн. Тухайлбал, өнчин хүүхдүүдийг “Аав минь хаана байна?” хэмээн асуусан сурталчилгааны самбарууд зам дагуу харагджээ. (маш үхсэн, замын хөдөлгөөнд!). Мөн нэг лонх архи бэлэглэж буй охины зураг олны анхаарлыг татсан бөгөөд уг бичвэрт "Архины шил өгөх нь хүлээн авагчийг харааж зүхсэнтэй адил юм" гэж бичжээ.
Засгийн газар баяр ёслолын үеэр зам тээврийн ослын тоог өдөр бүр гаргадаг байсан нь хамгийн том өөрчлөлт юм. Нэмж дурдахад одоогийн Ерөнхий сайд 44-р зүйлд (энэ нь түүнд ямар нэгэн арга хэмжээ авах эрхийг түүнд олгодог) ашиглан согтуу жолоочийн тээврийн хэрэгслийг түр хугацаагаар хураах эрхийг цагдаад олгосон.
4672 тээврийн хэрэгсэл хураагдсаны ихэнх нь 20-иос доош насны жолооч нарын эзэмшдэг мопед/скутер байна. Зул сарын баярын өдрөөс 28.000-р сарын 10.000 хүртэл 11 хоногийн хугацаанд 4 гаруй мопед, XNUMX жолооч согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон хэргээр баривчлагджээ. Энэ бол нэлээн бага, тийм үү?
Мэдээллийн кампанит ажил, архи, согтууруулах ундаа худалдахыг хязгаарлах, алкологийн шинжилгээ, хураан авах, бөөн торгууль... ямар нөлөө үзүүлсэн бэ? Энэ жил л гэхэд хохирогчдын тоо өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад 11%-иар өссөн байна! Логик дэвшил гэж юу вэ?
Арга хэмжээ нь хохирогчдын тоо буурсан байх ёстой. Тэгсэн мөртлөө болсонгүй, тоо нь нэмэгдээд бага зэрэг ч биш. Дүгнэлт нь олон арга хэмжээ авах тусам хохирогч болох ёстой юу?
Магадгүй хариулт нь 3000 бат торгууль төлөөд машинаа цуглуулсан залуусын харуулсан зургуудад оршдог. Согтуу жолооч гээд зогсоочихоод мопедоо цуглуулахаас ичих хэрэгтэй, гэтэл хэдэн залуус V тэмдэг тавиад ялалт байгуулаад орилоод байх шиг. Энэ аваачих нь тэдний хувьд гутамшиг биш, харин "санук" байсан.
Тэдний хэн нь ч өвдөж байсангүй - тус улсад хүнээ алдсан, гэмтээсэн бусад олон хүн шиг. Өвдөлтийг мэдрэх ёстой хүмүүс 3000 батын торгуулийг эс тооцвол чөлөөлөгддөг хачирхалтай нөхцөл байдал юм.
Тэд үүнээс ямар нэгэн зүйл сурсан уу? Яахав, дараагийн удаад замын шалгалт хаана явагддаг талаар илүү анхаарч, зайлсхийх хэрэгтэй.
Дараагийн удаа ирэх болно, энэ нь гарцаагүй!
Тайландад нас барагсдын 80 орчим хувь нь (болон бэртэл гэмтэл авсан гэж би таамаглаж байна) хоёр дугуйт дугуйтай машин гэдгийг би ойлгож байна. Нидерландад энэ харьцаа явган зорчигчийн 1/3, хоёр дугуйтны 1/3, жолоочийн 1/3 байна. Нидерландад 1970 онд 3000 хүн зам тээврийн ослоор нас барсан (одоогийн Тайландаас харьцангуй бага биш), одоо 1000 хүрэхгүй. , замын хөдөлгөөний нягтрал эрс нэмэгдсэн хэдий ч.
Тайланд удаан, хурдан замын хөдөлгөөнийг бүрэн салгахгүй бол энэ нь гунигтай байна гэж би харж байна. Согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодсон жолоочтой тэмцэх нь бас чухал. Хоёр удаа согтуу: жолооны үнэмлэх, тээврийн хэрэгслийг хураах.
Мөн тээврийн хэрэгслийг хураах.
Энэ нь 3000 батаас илүү хохирол учруулж байна
Илүү, заавал, сайн сургах, жолооны шалгалт өгөхгүй бол жолооны үнэмлэх байхгүй
Эхлэхийн тулд "унадаг дугуйн зам" барина (скутерийн замыг унш). Ялангуяа гурваас дөрвөн эгнээтэй замтай, замаа хоёр тийш нь явуулаарай, мэдээжийн хэрэг төв захиалгатай, тэгэхгүй бол дөрвүүлээ зэрэгцэн явж, скутерууд бие биенээ цохино.
Дараа нь жолооны үнэмлэхийг маш нарийн шалгаж, ялангуяа зорчих чиглэлийн эсрэг жолоодох хэрэгтэй.
Рангсит дээр би олон хүн хажуугийн тэрэг, аварга шүхэр зүүсэн зэрэгцээ замаар чиглэлийнхээ эсрэг явж байхыг хардаг. Үүний үр дүнд "сайн" жолооддог хүн бүр гарах үр дагаврыг даван туулах ёстой.
Дараа нь маш их ачаалалтай зам руу нэвтрэх боломжийг олгодог ганц хаалгатай олон хороолол байдаг. Хана хоорондын зайг бүгдийг нь зайлуул, ингэснээр хүмүүс дотогшоо супермаркетууд руу явж, аюултай замаар явах шаардлагагүй тул замын хөдөлгөөний эсрэг жолоодохыг сонгох болно.
Тэгэхээр ер нь бол хамаагүй өндөр торгууль оногдуулж, ялангуяа скутерийг нь хурааж ав, хэрэв бэлтгэгч нь жолооны үнэмлэхгүй, жолооны үнэмлэхтэй байхад нь л буцааж өгнө. Нас баралтын тоог 10-аас доошгүй хувиар бууруулсанд баярлалаа.
Nico
Хүн амины зэвсгийн тухай ярихад ....
Хэрэв та согтуугаар машин жолоодож байгаа бол таны гарт аллагын зэвсэг байгаа нь гарцаагүй. Осол гарсан тохиолдолд амьд үлдэх магадлал өндөр байдаг ч энэ нь таны мөргөж буй явган зорчигч эсвэл мотоцикльчдод хамаарахгүй.
Зам тээврийн ослын улмаас (согтуугаар) мотоцикльчид, дараа нь мотоцикльчид өөрсдөө биш харин "гуравдагч этгээд" хохирогчид хэр олон зам тээврийн осолд өртөж байгааг мэдмээр байна. Энэ мотоцикль нь аллагын зэвсэг үү (дээр дурдсанчлан) эсвэл амиа хорлох зэвсэг үү?
Энэ нь олон Тайландчуудын генд маш гүн гүнзгий оршдог бөгөөд архитай ч бай, архигүй ч бай хэзээ ч арилдаггүй, одоогийн болон түүнээс хойшхи олон үеийнхэн ямар хариуцлагагүй үйлдэл хийж байгаагаа хэзээ ч ойлгохгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн... Үүнээс урьдчилан сэргийлэх цорын ганц арга зам бол бүх тээврийн хэрэгсэлд 60 км / цаг хурдыг хязгаарлагч, дараа нь зам дээр эсвэл галт тэрэг эсвэл онгоцоор бага зэрэг удаан явах явдал юм, гэхдээ тийм ээ, ийм зүйл болохгүй гэдгийг би бас ойлгож байна, тиймээс юу ч биш. Замын осолд өртсөн хүмүүсийн тоо өөрчлөгдөх болно (доошоо чиглэлд).
Гэрлэн дохиогүй тэр цагууд нь мэдээж аюултай гэж би боддог.
Тайчууд шиг хурдан жолооддог, гэхдээ тэдний гарт жолооны хүрд байх үед тэд үл ойлгогдох тэвчээргүй хүмүүс болж хувирч, бие биедээ ямар ч ач холбогдол өгдөггүй. Харамсалтай нь тэд бүгд сайхан хүмүүс
Буруу зөв байж чадвал юу ч өөрчлөгдөхгүй. Үүгээр би ямар ч дуулга, жолооны үнэмлэх, жолооны ард согтуу байх нь буруу гэдгийг хэлэх гэсэн юм. Тайландад тасалбарыг төлсний дараа буруу зүйл болдог. Тэгвэл хамгаалалтын малгайгүй, жолооны үнэмлэхгүй, согтуу (20.000-аас хураагдсан хэдэн машин хассан) жолоодож болно!!!
Би бурууг үнэхээр буруу гэж бодож байгаа тул машин, мотоциклоо татан алхаарай. Дуулга эсвэл жолооны үнэмлэхтэй буцаж ирээрэй.
Хуучны олон машин улсын дугааргүй байдаг. Үүний торгууль нь 200 бат боловч улсын дугааргүй байх нь даатгал, тээврийн хэрэгслийн татваргүй гэсэн үг юм.
Зул сарын баярын өмнө би Тайландаас хэдхэн долоо хоногийн өмнө буцаж ирсэн. Би аль хэдийн энд алдартай хоёр давхар автобус, жижиг фургонуудын талаар нэг хэсэг бичсэн. Энэ улсад юу болоод байгаа нь үнэхээр галзуу юм. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр тээврийн хэрэгслийг машинууд биш, харин тэнэгүүд жолооддог. Аз болоход давхар давхаруудын талаар ямар нэгэн зүйл хийгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, уулархаг замд ийм төрлийн машин жолоодох нь амиа хорлох оролдлого юм. Согтууруулах ундааны тухайд... Би өөрөө гэр бүлээрээ эхнэрийнхээ талаас хардаг. Архины шилийг хараад тэд зэрлэгшдэг бөгөөд тэд шууд утгаараа унах хүртэл зогсдоггүй. Та ямар ч хориг тавьсан ч тус болохгүй. Согтууруулах ундаа хэрэглэдэг Тайландчууд ямар ч хариуцлага хүлээхгүй. Үүнээс гадна Тайланд хүн жолооны үнэмлэхээ яаж авах вэ гэдэг асуудал бас бий. Мопед / мотоциклийн жолооны үнэмлэх зэрэг асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Эдгээр мангасууд ердөө 100 см хэмжээтэй бөгөөд миний очсон тосгон болгонд 12-13 насны хүүхдүүд эдгээр аллагын зэвсгийг унадаг. Сүүлийн цэг бол Тайландын дэд бүтэц юм. Хамгийн том бөгөөд хамгийн аюултай асуудал бол халаа сэлгээ, хүн алах явдал юм. Жолооны ард сууж байсан хүн замын нөгөө тал руу эргэхийг хүссэн мопед руу зүгээр л тоормослохгүй сууж байгаад утсаар ярьж байгаад хоол унд асгарч байсныг би харсан. Би Тайландад ирээд 16 жил болж байгаа бөгөөд харамсалтай нь энэ хугацаанд маш бага зүйл сайжирсан гэж бодож байна, гэхдээ гашуун үнэн. Энэ тал дээр Засгийн газар маш том ажил хийх байх гэж бодож байна.
"Логикийг үл тоомсорлож, ойлголтыг үл тоомсорлосон тоо" гэж арай хэтрүүлсэн байх.
Жилд 19.000 сая хүн амд 66 нас баралт (албан ёсны тоо болон ДЭМБ-ын тооцоолсон тоо хоёрын дунджийг авч байна) жилд 1 хүн амд 3473 нас барж байна.
1970 онд Нидерланд 12 сая хүн амтай, 3500 хүн зам тээврийн ослоор нас барж, 1 хүн тутмын 3428 нь нас баржээ.
Тэгсэн ч бид хоёр яг л баяртайгаар машиндаа суулаа.
Тайландад энэ тоо ихсэхэд нөлөөлж буй гол хүчин зүйлүүд нь олон тооны моторт хоёр дугуйт машин, муу дэд бүтэц юм.
28 оны 2014-р сарын XNUMX-ны өдөр Паттайя хотод салют буудуулсаны дараа бичсэн дараах видео бичлэгээс бусад зүйлсээс гадна зүйлс ямар найрсаг байдгийг харуулж байна. Хүнд мотоцикль унасан фаранг сүүлийн секундээс өөр дуугарах ч үгүй.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
Тайланд зөвхөн зам дээр нас барсан хүмүүсийг тоолдог бөгөөд ДЭМБ нь түргэн тусламж эсвэл эмнэлэгт нэг сарын дотор нас барсан хүмүүсийг тоолдог. Тийм ч учраас ДЭМБ харьцуулахын тулд Тайландаас авсан тоог хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.
Олон (харьцангуй) нас баралтын гол шалтгаануудын талаар би Францамстердамтай туйлын санал нэг байна.
Тайланд дахь миний жолоодлогын хэв маяг байгаль орчинд зохицсон тул Тайланд хүнийхээс тийм ч их ялгаатай биш, би Нидерландад Тайланд хүнтэй хэд хэдэн удаа хамт явсан, тэд Голланд хүмүүс шиг жолоодсон.
Google одоо автомат, компьютерийн удирдлагатай машинуудыг туршиж байна. Одоогийн байдлаар 4 осол гарч, зөвхөн эд материалын хохиролтой байна. Эдгээр ослын шалтгааныг судалж үзэхэд компьютер дүрмээ 100 хувь биелүүлсэн байсан бол тэд дүрмээ түр хойшлуулсан бол осол гарахгүй байсан.
Сүүлийнх нь миний өнөөдрийн ярианы дагуу, жишээ нь, нисгэгчгүй онгоцыг хянах гэх мэт, хүмүүсийн харилцан үйлчлэлийг арилгах шаардлагатай эсэх талаар ярилцсантай холбогдуулан сонирхолтой баримт юм.
Дугуйн компьютертэй 4 осол. Харин бусад салбар, нисэх тээвэр, усан тээвэр, мөн автомашиныг авч үзвэл ослын 98 хувь нь хүний буруутай үйлдлээс үүдэлтэй байдаг. Тэгэхээр компьютерийн хяналтан дор үүсдэг тэр хэдэн ослыг тэвчиж, хүний харилцааг бүрмөсөн хориглох уу гэсэн асуулт гарч ирж байна. Энэ тохиолдолд та хүний жолооч нартай олон эсвэл цөөн осол гаргасан эсэхийг мэдэх боломжгүй.
Та компьютерийг дүрмийн дагуу програмчилж болно, гэхдээ энэ нь ослоос сэргийлнэ гэсэн үг биш, зарим нөхцөл байдал нь хүний шийдэмгий байдлыг шаарддаг бөгөөд зүгээр л дүрэм журмын эсрэг байдаг.
Цаашилбал, та замын хөдөлгөөнд оролцож байхдаа өөрийнхөө зан төлөвийг замын хөдөлгөөнд тохируулдаг гэдэгтэй би бүрэн санал нийлж байна. Би Нидерландад яг л голланд хүн шиг, Тайландад Тайланд хүн шиг машин жолооддог, энэ талаар огт бодолгүйгээр явдаг.
Тээврийн хэрэгслийг хураах нь зүйтэй гэж үзсэн Рене 23-ын хариу үйлдэл нь логиктой боловч боломжгүй зүйл Тайландчуудын 95 хувь нь зээлээр машинтай байдаг тул энэ нь тэдний өмч биш, харин банкных, тиймээс энэ нь ажиллахгүй байна.
TH-ийн 2015 оны замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг 1970 оны NL-тэй харьцуулах нь мэдээжийн хэрэг боломжгүй юм. 1972 онд NL 3000 гаруй үнэмлэхүй оргил үеийг мэдэрсэн. 1973 оноос эхлэн зам тээврийн ослын тоо буурчээ. Харах:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
Сүүлийн долоо хоногт би эхнэр болон NL-ийн гэр бүлийнхэнтэйгээ BKK, Phuket, CHR, CHM, MHS хооронд маш их машинаар явж байна. Бид хойд нутгийн ууланд ч гэсэн сайн дэд бүтэцтэй таарсан. Барилга баригдаж буй замын өргөтгөл, тэмдэглэгээ, аюулгүй байдлын олон хэсэг.
Шинийн XNUMX-ны аюултай долоон хоногт зам тээврийн ослоор нас барсан хүний тоо ардын аман зохиол. Дөрөвдүгээр сард дахиад л Сонгкрантай хамт. Жил бүр нэг л дуу, нөгөө л хэлэлцүүлэг, мөн адил үхэл.
Тайландын замын хөдөлгөөнд амиа алдагсдын бодит шалтгаан нь мопедийн тоо, замын систем муу гэх мэт гадны хүчин зүйл биш юм. Энэ бол сэтгэлгээний асуудал, тайчуудын сэтгэл санааны асуудал юм. Үндэсний телевиз зэрэг олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шинэ жилийн баярыг тойрсон 7 хоног, олон нийтийн сүлжээ, сонин хэвлэлд гарсан хамгийн аймшигтай зургуудаас: Тайландчууд үүнийг зүрх сэтгэлдээ авч явдаг. Бидний аяллын үеэр цагдаагийн шалган нэвтрүүлэх цэг дээр ямар ч хөдөлгөөн ажиглагдаагүй. Цагдаа, цэргийн албан хаагчид саравчныхаа дор чатлаж, ухаалаг утсаа шалгаж, чатлаж байв. Шалгах цэгээс цааш болж буй үйл явдлууд тэднээс бүрэн зугтдаг. Тэд бүр мэдэхийг хүсч байна уу?
Сэтгэл санааны асуудал: Аав, ээж хоёр мопедтой, малгайгүй. Урд нь бага насны хүүхэд. Тэдний хооронд бүр залуу хүн. Гэнэт тэр эргэж харалгүй нөгөө тал руугаа зам хөндлөн гарав. Аав урагшаа гунигтай харна. Нөгөө талд ээж. Ниссан Теана ойртож байна. Өндөр хурдтай. Энэ нь өндөр гэрлээр анивчдаг. Гэхдээ түүний эзэмшдэг секундын нэг ч биш. Аль нь ч биш. Азаар цааш яв. Өчигдөр сүмд 3 тамхи татдаг саваа барьжээ. Ракелингс, энэ нь миллиметрээс бага байна. Тэгээд юу ч болоогүй юм шиг бүгд л замаараа явна. Хадгалах зүү!