Бангкок дахь KLM
(Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com)
Манай үндэсний бахархал KLM нь Бангкок хотод олон жилийн турш байсаар ирсэн, учир нь энэ нь үргэлж чухал зорьсон газар байсаар ирсэн, заримдаа эцсийн зогсоол, гэхдээ ихэнхдээ Азийн өөр улс руу буух газар байсаар ирсэн. Тийм ээ, би мэднэ, би одоо KLM гэж хэлэхийг зөвшөөрөхгүй, учир нь энэ нь одоо Air France/KLM болсон. Миний хувьд энэ бол зүгээр л KLM бөгөөд намайг олон чиглэлд авчирсан бөгөөд Air France-ын талаар би үүнийг хэлж чадахгүй.
Энэ түүхийг бэлдэж байхдаа 1952 онд Бангкокоос Нидерланд руу аялсан хүмүүсийн аяллын түүхийг интернетээс олж уншлаа. KLM-тэй хийсэн анхны аялал маань 1980 оны XNUMX-р сард Бангкокоос Амстердам руу Карачи, Афин хотуудад буусан. Цаашид ч олон.
Жинхэнэ KLM ажилтантай хийсэн яриа
Би KLM-д олон арван жил ажиллаж байгаа KLM-ийн ажилтан Рик ван де Вувтай ярилцахдаа таатай байлаа. Рик бол технологийн хүмүүс болох "цэнхэр хөвгүүдийн" KLM корпусын нэг хэсэг юм. Цэнхэр өнгө нь бидний зорчигчдын хувьд хамгийн их тааралддаг сайхан дүрэмт хувцастай KLM ажилчдаас ялгаатай нь техникийн ажилтнуудын байнга өмсдөг комбинезоныг хэлдэг. Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн бид ч гэсэн тэр үед "цэнхэр хөвгүүд" гэсэн нэр томъёог мэддэг байсан гэж хэлэхээс би эсэргүүцэж чадсангүй, гэхдээ энэ нь хуучин Голландын Зүүн Энэтхэг, Индонезийн мэргэжил нэгтнүүдийн хувьд бага эсвэл бага сөрөг нэр томъёо байсан.
(1000 үг / Shutterstock.com)
Рикийн албан тушаалыг бүрэн эхээр нь: Line Maintenance International компанийн Азийн бүсийн үйл ажиллагааны менежер. Би дараа нь энэ тухай ярих болно, эхлээд Рик надад Бангкок дахь KLM-ийн талаар ямар нэгэн зүйл хэлсэн.Ерөнхийдөө KLM-ийг зорчигч, ачаа, технологи гэсэн гурван бүлэгт хувааж болно гэж хэлж болно. Эхний хоёр бүлгийн өрсөлдөөн дэлхий даяар ширүүн байгаа бөгөөд хямд нислэгтэй жижиг агаарын тээврийн компаниуд байнгын аюул занал учруулдаг. Зах зээл дээр эдгээр өрсөлдөгчид улам олон болж, KLM-ийн инженерийн хэлтэс улам бүр чухал болж байна, учир нь тэдгээр агаарын тээврийн компаниудын ихэнх нь KLM-ийн инженерчлэл, засвар үйлчилгээний үйлчилгээг ашигладаг. KLM бол дэлхийн бүх төрлийн техникийн туслалцаа үзүүлдэг гурван том байгууллагын нэг юм.
Бангкок дахь KLM зорчигчдод зориулсан
Хэрэв та өмнө нь KLM-ээр Бангкок руу аялсан бол буцах нислэгийн захиалгаа дахин баталгаажуулах шаардлагатай болдог. Үүнийг утсаар хийж болно гэж би итгэдэг, гэхдээ би ихэвчлэн Силомын бүсэд үлдэж, дахин баталгаажуулахын тулд үргэлж KLM оффис дээр зогсдог байсан. Тэр оффис Патпонг, Суривонгсе хоёрын буланд байрладаг байсан бөгөөд би үргэлж Нидерландын үнэрийг үнэрлэх дуртай байсан. Тэнд Голланд бүсгүй байн байн байн байн түүнтэй ярилцаж, аз таарвал гурав хоногийн өмнөх Голландын сонин байлаа.
Гэхдээ бүх зүйл өөрчлөгдөж, оффис нь миний өмнө нь очиж байсан томоохон оффисын цогцолбор руу нүүсэн боловч одоо яг хаана байгааг нь санахгүй байна. Энэ өдрүүдэд тасалбар, захиалга, өөрчлөлт болон бусад зүйлстэй холбоотой бүх зүйлийг онлайнаар хийж байгаа тул оффисын KLM вэбсайтад тусгагдаагүй байна. Рик надад нэг эмэгтэй үлдсэн, тэр нь Тайланд байна гэж хэлсэн.
Нислэг, бүртгэл, ачаа тээш, бизнес ангиллын амралтын өрөө гэх мэт бүх зүйлийг аутсорсингоос авсан бөгөөд онгоцны бүх логистикийг Сингапур дахь KLM оффисоос зохицуулдаг.
KLM засвар үйлчилгээ, инженерчлэл
Бангкок дахь KLM-ийн техникийн үйл ажиллагааны талаар би танд хэлэхээс өмнө энэ нь KLM-ийн ерөнхий дүр зурагт хэрхэн нийцэж байгааг мэдэх хэрэгтэй. KLM E&M нь дэлхий даяар 5000 гаруй хүн ажилладаг салбар юм. Үүний дийлэнх хэсгийг агаарын хөлгийн техникийн ерөнхий засвар үйлчилгээг хангадаг өндөр мэргэшсэн техникийн ажилтнууд бүрдүүлдэг. Энэ нь ажил нь үе үе засвар үйлчилгээний янз бүрийн үе шат хүртэлх шугамын засвар үйлчилгээ гэгдэхээс гадна хөдөлгүүрийн их засвар, эд анги, эд ангиудын нийлүүлэлт, техникийн өөрчлөлт, засвараас бүрддэг гэсэн үг юм. Air France-тай хамтран KLM нь дэлхийн хамгийн том MRO (Засвар үйлчилгээ, засвар, их засвар)-ын нэг юм. Та энэ хэлтсийн талаар дэлгэрэнгүй унших боломжтой: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
KLM E&M-ийн энэ хэсэг нь дэлхийн 50 гаруй нисэх онгоцны буудал дээр ажилладаг. KLM болон Air France-ын онгоцуудад шугамын засвар үйлчилгээ хийдэг. Шугамын засвар үйлчилгээ гэдэг нь нисэх онгоц бүрийг хөөрөхөөс өмнө хийдэг хамгийн түгээмэл үзлэгийг хэлдэг. Энэ нь тавцан дээрх жижиг засвар үйлчилгээний ажил бөгөөд үүнийг газрын инженерүүдийн баг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь агаарын хөлгийг богино хугацаанд нарийн шалгадаг өндөр мэргэшсэн онгоцны механикууд юм. Боломжтой бол харааны хяналтыг хийдэг боловч эд ангиудыг хяналтын хуудас ашиглан шалгаж, шаардлагатай бол сольж өгдөг. Эдгээр жагсаалтаас гадна өмнөх нислэгийн багийнхны дурдсан саад бэрхшээлийг шалгаж, шаардлагатай бол арилгадаг. Шалгалт, албан ёсны зөвшөөрөлгүйгээр ямар ч онгоц агаарт хөөрдөггүй. Хэрэв энэ нь нислэгийн саатал үүсгэж болзошгүй бол зорчигч та үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Бангкок дахь Line Maintenance International
Бангкок бол KLM шугамын засвар үйлчилгээ хийдэг дэлхийн 50 станцын нэг юм. Энэ нь юуны түрүүнд KLM болон Air France онгоцуудад тохиолддог боловч бүс нутгийн олон авиа компани нь KLM-ийн Бангкок хотод үзүүлж чадах үйлчилгээг ашигладаг. KLM энэ зорилгоор Тайландад ойролцоогоор 60 хүнийг ажиллуулдаг бөгөөд бүгд Тайланд.
Рик KLM-ийн энэ салбарт Бангкокоос Азийн бүсийн үйл ажиллагааны менежерээр ажилладаг нь түүнийг Тайланд дахь цорын ганц Голландын KLM ажилтан болгож байна. Сонирхолтой зүйл бол Рик хэзээ ч KLM-ийн дүрэмт хувцастай харагддаггүй. Тэрээр "Schiphol"-той харилцах үүрэгтэй, гэхдээ тэр тусмаа тухайн бүс нутгийн бусад агаарын тээврийн компаниудтай одоо байгаа үйлчлүүлэгч эсвэл боломжит үйлчлүүлэгчийн хувьд холбоо тогтоодог.
KLM бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хангамж
Шинэ нисэх онгоц бүрийн хувьд агаарын тээврийн компани дор хаяж үндсэн эд анги, эд ангиудыг нөөцөд хадгалдаг. Онгоц нь 30.000 хүртэлх эд ангиас бүрддэг бөгөөд бүх эд ангиудыг нөөцөд хадгалах нь үнэтэй байдаг. KLM нь Тайландын агаарын тээврийн компанитай Boeing 787, Airbus A350 зэрэг үндсэн багцад ороогүй эд анги, эд анги нийлүүлэх урт хугацааны гэрээ байгуулсан. KLM нь Бангкок дахь хувьцаагаа хадгалахад хөрөнгө оруулалт хийдэг бөгөөд шаардлагатай бол Тайландын Эйрвэйз үүнийг ашиглах боломжтой - мэдээж нэмэлт төлбөртэй. Маш ашигтай хэсэг, би итгэлтэй байсан.
Арван слотт
Рик ван де Вувтай хийсэн яриа маш таатай байсан бөгөөд энэ үеэр бид бүгд KLM-тэй сайхан туршлага солилцож чадсан юм. Зорчигчийн хувьд би KLM-тэй маш их аялсан бөгөөд ихэвчлэн Бангкокыг Алс Дорнод эсвэл Австрали руу хийх аяллын эхлэл болгон төлөвлөдөг байсан. Бангкокт хоёр, гурван долоо хоног эрчимтэй аялсны дараа би KLM-ийн онгоцоор Амстердам руу буцахдаа гэртээ ирсэн юм шиг санагдав.
Би үндэсний бахархалынхаа тухай дурсах дуртай. Гэхдээ Голландын ихэнх хүмүүс арай хямд байвал өөр компанитай нисэх болно.
Би KLM-ээр маш их нисч, сэтгэл хангалуун байсан. 1990-2000 оны хооронд олон хүн ЭКО ангиллын алтан карттай байжээ. . Би 2011 оноос хойш Тайландад амьдарч байгаа болохоор хааяа Нидерланд руу KLM бизнес ангиллаар нисдэг байсан.
Урьд нь эцсийн очих газар нь Тайбэй, зочид буудал нь Лебуа байхад бүхээгийн багийнхан Бангкок руу аялахын төлөө “зодолдож” байсныг та бас дурдаж болно. Дөрвөн хоног орон нутагт байх ба завсар нь Тайбэй рүү заавал нэг удаа аялна. Өдрийн өгөөмөр тэтгэмжийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Энэ түүхэнд та KLM гэдэг үгийг миний болон дор хаяж 500 Нидерландын (мөн бусад үндэстний цөөн хэдэн мянган хүн) ажиллаж байсан, мэдээжийн хэрэг олон хүн ажиллаж байсан Lufthansa компаниар сольж болно.
Бид KLM-ийн багийнханд үргэлж атаархдаг байсан, учир нь тэд биднээс хамаагүй дээр зочид буудалд байрладаг байсан. Манай зочид буудал дөрвөн одтой биш, харин BKK-д тэд дэлхийн хамгийн шилдэг зочид буудлуудын нэг байсан гэж би боддог. Магадгүй энэ нь зүгээр л цуурхал байж магадгүй, учир нь би үүнийг баталгаажуулсан KLM-ийн ажилтантай хэзээ ч ярьж байгаагүй.
Би KLM-тэй бараг аялж байгаагүй. Нэг удаа бид Жакартагаас Сингапур руу зорчигчоор явахад. Дараа нь багийнхан бидэнд Делфтийн цэнхэр хавтанг бэлэглэсэн бөгөөд би үүнийг олон жилийн турш сайхан дурсамж болгон хадгалсаар ирсэн.
Зарим оронд бид Lufthansa багийнхан KLM-тэй нэг зочид буудалд байрлаж байсан. Ярилцлагын үеэр надаас яагаад KLM-д биш LH-д ажилладаг юм бэ гэж байнга асуудаг байсан...
Бид тэдэнтэй олон газар тааралдсан. Би нэг удаа Сингапурт KLM-ийн хамт олонтой сайхан шөнийг өнгөрөөсөн. Онгоцонд ундаа уухыг аль хэдийн хориглосон байхад тэд литрийн савтай Baily's болон бусад ундаануудыг барин багийн амралтын өрөөнд орж ирэв ... ямар үдэшлэг вэ!
Өө, тэр гучин жилийн өмнөх гайхалтай үе байсан. BKK-д 10 хоног амарч, хооронд нь Манила эсвэл Куала Лумпур руу нислэг үйлдэхийн тулд мөн л "тэмцэл" хийсэн. Энэ нь ялангуяа, бараг зөвхөн BKK руу нислэг үйлдэх нь маш их алдартай байсан тул хэрэв та өргөдөл гаргасны дараа хүлээн авсан бол энэ урт нислэгийн хүлээлгийн жагсаалтад орсон байсан. Дараа нь та BKK руу уртыг нь авах хүртэл нэг жил болж магадгүй юм.
Би тэнд сар бүр, заримдаа сард хоёр удаа очдог байсан ч тэр урт удаан нислэгийг бараг авч чадаагүй. Богинохоноор та бараг амралтын өдөргүй байсан. Ирсэн өдрийн дараа амарч, Манила, Хо Ши Мин эсвэл Сингапур руу явсаар маргааш нь буцна. Арав хоногийн дараа та нэг удаад 4 хоног амардаг байсан.
Эдгээр нь олон агаарын тээврийн компаниудын хувьд таатай үе байсан. Тэр үед тасалбар бас хамаагүй үнэтэй байсан бөгөөд хагас бүтэн онгоцоор ашиг олдог байв. BKK болон буцах тасалбар нь 2000 гульден илүү үнэтэй байв. Одоо хүмүүс аль хэдийн 1200 евро шаардаж байгаа компанид эгдүүцэж байгаа бөгөөд энэ нь тухайн үеийн мөнгөнөөс илүүгүй юм. Та 500 евро ба түүнээс доош үнээр тасалбар авч болно... ялгааг нь харж байна уу?
Юу ч хямдарсангүй, зөвхөн тасалбар. Орлого хамаагүй бага, зарлага өндөр... томоохон компаниуд ч алдаж байгаад гайхах зүйл алга...
Надад 89-1955 онд Бангкок дахь KLM-д ажиллаж байсан 1976 настай танил/найз бий. Тэрээр KLM-ийн ажилтнуудын орон байр, Азийн бусад улс руу хийх нислэгийн хоол хүнсний хангамжийг хариуцдаг байсан. Тэр үеийн тухай сайхан түүх, үлгэрээр дүүрэн байдаг. Тухайн үед Бангкок дахь хамгийн өндөр барилга байсан 4 давхар KLM зочид буудал, Бангкок хотод 40 машин байдгаас 3 нь KLM байсан. Ноён Франс Эверсийг Хатан хаан Жулиана, хунтайж Бернхард нар 2 удаа төрийн айлчлалд оролцсоноор Эрхэмсэг ноён Бумипол, дараа нь Хатан хаан Беатрикс хунтайж Виллем Александрын хамтаар төрийн хүндэтгэлийн зоог барих ёслолыг KLM-ийн гал тогоонд бэлтгэдэг байсан.
Тайландад ирсэн жуулчдаас: Та надад юу ч хэлэх хэрэггүй, би Тайландад ирээд 10 жил болж байгаа болохоор бүгдийг мэднэ. Үгүй ээ, 1955 он яасан бэ!!!!
Удахгүй Бангкок дахь KLM зочид буудлуудын тухай тусдаа түүх гарах болно!
KLM нь 50-иад оноос хойш колонийн вилла эзэмшигч байсан бөгөөд хожим нь PLaswijck зочид буудалд дасан зохицсон юм.
Дон Муанг нисэх онгоцны буудлын ойролцоох "Лакси" хотод байрладаг. Тухайн үед Бангкок Ази дахь KLM төв байсан.
Тухайн үед зочид буудлын менежер байсан Франс Эверс гэрийн тэжээвэр амьтан шиг цагаан гартай гиббон байсан бөгөөд түүнтэй хамт зугаалдаг байжээ.
Зарим өдөр 6 хүртэл байсан...!! “747 багийнхан”, би Вьетнамын дайны үеэр багийн гишүүнээр ирсэн. Вьетнамын дээгүүр бөмбөгдсөний дараа бөмбөгдөгч онгоцууд Гуам руу буцах нислэг эсвэл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд хүрэлцэхгүй байсан тул Дон Муанг нисэх онгоцны буудлаас хөөрч буй Боинг-707 танк онгоцоор агаарт цэнэглэгдсэн байна. 5 тоннын даацтай эдгээр танкуудын 4, 5, 6 нь өглөөний 220 цаг хагасын үед хөөрөв... тэдэнд буух зурвасыг бүхэлд нь чөлөөлөх шаардлагатай байв.
Пласвейк хөөрөх зурвастай яг таарч байсан. Үүний үр дүнд хүн бүр сэрүүн байсан. Франс Эверсийн санаачилгаар зочид буудлын ажилчид арван таван минутын дараа аяга цай бариад өрөөний үүдэнд ирлээ..!!
Энэ бол Пласвейкийн талаар санаж байгаа олон зүйлийн нэг юм.
Карл.
KLM-ийн эхнэр, 35 жилийн турш цэнхэр гэр бүлийн гишүүн байсны хувьд надад энэ түүх таалагдсан. Бидний Тайландыг хайрлах хайрыг KLM бүтээсэн. Нөхөр маань мотор солихоор Бангкок явах шаардлагатай болж, гэртээ маш их урам зоригтой ирсэн тул би бүгдийг өөрийн нүдээр харахыг хүссэн. Бид одоо 11 удаа ирсэн бөгөөд дараагийн айлчлалаа тэсэн ядан хүлээж байна
Тэтгэвэрт гарсан KLMer, техникчээр бараг 40 жил ажилласан хүний хувьд энэ бол уншихад хөгжилтэй, танигдахуйц зохиол юм.
80-аад оноос хойш би амралтаараа Бангкок, цаашлаад Ази руу олон удаа ниссэн.
Хамгийн сүүлд 2019 онд.
Ази тивд хэсэг хугацааны дараа дахин танил "цэнхэр" харагдахад үнэхээр сайхан байдаг.
Хүндэтгэсэн Дирк
Хөөе Дирк, би бас тэтгэвэрт гарсан KLM техникч. Та аль хэлтэст байсан бэ?
1973 оноос REPA-д энэ нь дараа нь H14-д Бүрэлдэхүүн хэсгийн үйлчилгээ болж өөрчлөгдсөн
Дирк
алдар нэр нь бүдгэрч, мэдээжийн хэрэг, бидний үндэсний бахархал бол зүгээр л франц бөгөөд Гаагийн дуслаас ангижрахын тулд маш их татварын мөнгө оруулах шаардлагатай хэвээр байна. Хоекстрагийн энэ тэнэг үйлдэлд зарим талаараа ийм мэдрэмж төрүүлсэн түүхүүд нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Шипхол, Нидерланд хоёр тэдэнгүйгээр хийж чадахгүй мэт дүр эсгэдэг. Арилжааны ертөнцөд миний бодлоор KLM-ийн оронд өөр өнгөт онгоц байдаг.
Би амьдралынхаа туршид 50 орчим удаа ниссэн. Эдгээрээс зөвхөн 3 удаа KLM-тэй. Энэ бол мэдээж миний анхны сонголт биш, гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг хүн бүрт өөр өөр байдаг. Нэг нь чанарын төлөө, нөгөө нь үнээр явдаг. Энэ нь мэдээж хүн бүрийн хувьд өөр бөгөөд нэг онгоцонд зэрэгцэж суусан ч үйлчилгээ, чанарыг өөрөөр мэдрэх болно.
Би KLM-ийг тийм ч амархан сонгохгүй байгаагийн гол шалтгаан бол миний ихэнх аялал Дюссельдорфоор дамждаг.