Шест тајландски аеродроми растат од нивната јакна: Се зголемува времето на чекање на патниците
Бројот на патници на шесте главни аеродроми во Тајланд (Суварнабхуми, Дон Муанг, Пукет, Чианг Маи, Чианг Раи и Хат Јаи) е зголемен до тој степен што има структурно недоволен капацитет. Овие аеродроми, вклучително и Суварнабхуми и нискобуџетниот центар Дон Муанг, опслужија вкупно 129 милиони патници. Тоа е за 32,7 милиони или 33,9% повеќе од вкупниот дизајн капацитет од 96,5 милиони патници годишно.
Вкупниот патнички сообраќај преку аеродромите на Аеродромите на Тајланд Plc (AoT) се зголеми за 30% во оваа фискална година (до 7,7 септември) во споредба со претходната година. Тајландските аеродроми забележаа 823.574 движења на летови (полетувања и слетувања), што претставува зголемување од 6%.
Поради растот на туризмот, разликата помеѓу дизајнерскиот капацитет и вистинската стапка на искористеност ќе продолжи да расте. Несакана ситуација бидејќи патниците се повеќе се жалат на долгото време на чекање во Суварнабхуми, Дон Муанг и Пукет. На пример, Суварнабхуми има капацитет за 45 милиони патници годишно, но вистинската бројка беше 59.1 милиони патници оваа финансиска година.
Дон Муанг опслужил 37,2 милиони патници, 7,2% повеќе од претходната година. Аеродромот е изграден за капацитет од 30 милиони патници годишно. Пукет опслужил 16,2 милиони патници, што е за 10,3% повеќе од претходната година. Аеродромот има проектен капацитет од само 8 милиони патници годишно.
Вкупниот број на меѓународни патници што минуваат низ сите шест аеродроми AoT се зголеми за 6,6% на 72,5 милиони, додека домашниот патнички сообраќај се зголеми за 9,3% на 56,7 милиони. Најголем број странци кои ги користат аеродромите доаѓаат од Кина, Јужна Кореја, Јапонија, Индија и Малезија.
Првите пет авиокомпании кои превезуваа најголем број патници низ аеродромите се AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air и Bangkok Airways.
На крајот на оваа финансиска година, вкупно 135 авиокомпании полетаа од шесте аеродроми, од кои 37 беа буџетски авиокомпании, до повеќе од 200 дестинации во 57 земји.
Извор: Бангкок пост
добро,
Во Дон Муанг, терминалот 3 е сè уште празен и сите згради на Карго (6 од нив), така што сè уште има доволно капацитет овде. И изградена за 30 милиони патници? тогаш сите сигурно ќе го заборавиле „стариот“ аеродром. Тогаш Боинговите 747 чекаа еден со друг да се „растоварат“ и ако погледнете сега, зафатен е, но има уште празни порти, па сега не е толку зафатено. Дон Муанг има повеќе од 60 порти.
AirAsia побара да го искористи просторот на празната товарна зграда за да изгради сопствен терминал за AirAsia на нивен трошок, но беше одбиена од AOT. Колку можеш да бидеш арогантен.
Gerrit
Но, ако доаѓаат толку многу туристи, каде се тие? Овде во Хуа Хин е празен, никогаш не било толку лошо, а истото го слушам и од другите поморски одморалишта како и од Чанг Маи.
Каде се тие?
Многу од овие туристи веќе доаѓаат од Кина. Вечерта седат во соба во хотелот и играат караоке. Напорен распоред во текот на денот и баш и не сакаат сонце и плажа.
Прашањето е за кои проблеми со капацитетот всушност зборуваме. Дали тоа се однесува на бројот на писти, бројот на порти, растојанието или времето што му е потребно на патникот од портата до царината, бројот на шалтери и брзината на имиграциските и царинските проверки, брзината на ракување со багажот, брзината што ја користат патниците да го напуштат аеродромот и има неколку логистички елементи за споменување.
Исто така, јасно е дека решенијата се разликуваат по инвестиции и времетраење. Автоматизирањето на процедурата за имиграција е навистина различно од изградбата на нова писта. И јас дури и не зборувам за ревитализација на помалите аеродроми (на пр. Roi-et, Chumporn) за да се олесни товарот на големите.