Авиокомпаниите им го вртат носот на тајландските пилоти
И покрај големата глобална побарувачка за пилоти, тајландските пилоти не можат да најдат работа откако ќе ја поминат својата обука. Ова го вели првиот човек на Центарот за обука на цивилно воздухопловство. Таа глава е задниот адмирал (заден адмирал еквивалент на NL) Пија Атмункун. Патем, не ме прашувајте зошто висок поморски офицер е на чело на агенција за цивилно воздухопловство, бидејќи и јас го немам тој одговор...
Околу 600-700 успешни Тајланѓани бараат работа, додека меѓународните авиокомпании се трудат да регрутираат нови пилоти.
Според контраадмиралот (старата шега на Вим Кан: што прави тој човек во текот на денот?) бројот на школи за летање силно пораснал, но многумина не ги исполнуваат меѓународните стандарди. Многу од тие училишта не се сертифицирани. Ова создаде прекумерна понуда на пилоти кои всушност не ги исполнуваат меѓународните барања и кои, и покрај недостигот, не се добредојдени од големите меѓународни компании.
Иако има недостиг од пилоти и во тајландскиот авијациски сектор, побарувачката е за искусни пилоти, велат од задниот адмирал.
Тој гледа можно решение во формирањето „Авијациски центар на извонредност“ во планираниот ЕЕЗ-Источен економски коридор; сугестија очигледно дадена од ICAO – Меѓународна организација за цивилно воздухопловство. Потоа таму може да се одржи обука за пилоти со добар квалитет.
Горенаведеното се заснова на статија во Бангкок Пост. Како авијациски ентузијаст, се прашувам кога читам како тајландските воздухопловни власти можат да им дозволат на оние кои имаат неквалификувана обука за летање и очигледно само да им дозволат да продолжат. Да преземат одговорност, денес би ги затвориле тие „училишта“, знаејќи дека пилотските дозволи се издаваат додека „успешните“ всушност не ги исполнуваат условите. Но, тие очигледно не ја преземаат својата одговорност и тоа испраќа лош сигнал до авиокомпаниите и меѓународните воздухопловни власти. И како може да се гарантира дека планираната нова обука е доволно квалитетна, а очигледно досега немало контрола врз неа?
Коментарите на релевантната статија во Бангкок пост зборуваат сами за себе. Луѓето честопати не се ни изненадени, се прават споредби со тајландското образование воопшто, каде што често не е важно дали учиш сериозно или не - затоа што сите едноставно успеваат. Во спротивно ќе го изгубиш лицето, разбираш? Недостигот на соодветен англиски - работниот јазик во воздухопловството - исто така се споменува во коментарите како причина меѓународните авиокомпании да не ангажираат тајландски пилоти.
Накратко: задниот адмирал откри значајна и очигледно долготрајна злоупотреба! Штета што очигледно е немоќен да направи нешто околу тоа...
Извор: Бангкок пост
Понекогаш се прашувам дали и докторите овде на лесен начин ја добиваат својата диплома?
И јас понекогаш се прашувам тоа, Фред...
ВФ Херманс еднаш напиша приказна со наслов „Здраво, докторе! Во него тој раскажува за вистински настан: некаде во фризиската болница, еден човек се преправал дека е лекар и пропаднал дури по години. Поинаку е со столарите, напиша тој, кои при првата прилика паѓаат на првата поправка.
Во просек, тајландските лекари не се помалку добри од вистинските холандски лекари. Надрилекарите обично се наоѓаат во помали приватни клиники, на пример за зголемување на градите и пенисот.
Па, тоа се генерализации во последниот пасус.
Би сакал да се цитирам себеси: Дали имате докази за тоа?
За жал, Алекс, немам вистински доказ, само многу лични искуства. Па може да грешам. Дали имате други искуства?
Во изминатите години беа претресени голем број приватни клиники бидејќи слабо обучени луѓе правеа третмани за кои немаа дозвола.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Она што навистина ми беше важно беше првата реченица. Во просек, тајландски итн. Тоа е многу силна општа изјава што звучи убаво, но е тешко да се докаже.
Многу лекари работат во приватни болници кои добиле (дополнителна) обука или стекнале искуство во Европа, а често и во САД.
И тука Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Тоа е навистина многу интересно прашање и со право.
Сепак, имам впечаток (по многу искуства овде во тајландските приватни болници) дека ова не е премногу лошо.
Дури и познавам многу добри доктори овде кои лесно можат да се споредат со западните лекари.
Многу од нив, исто така, студирале или доквалификувале во странство.
Зборувам од моето лично искуство за лекарите во болницата во Бангкок и болницата Самитивј во Бангкок.
Практично немам искуство со државните болници.
Да, исто како и пилотите, имам внука од Тајланд и таа штотуку дипломирала како доктор, целата нејзина обука чинела 4.000.000 бати, жалам за сите подоцнежни пациенти
Голем број тајландски болници се акредитирани од JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ но да, според тебе тоа нема да значи ништо.
И другите болници ги исполнуваат високите западни стандарди, но секако се е подобро на Запад.
Дали би ви пречело да ни дадете имиња на многу несмасни холандски лекари и други западни лекари ако сте заинтересирани?
Претпоставувам, но не знам, дека барањата за цивилна авијација се повисоки отколку за другите форми на летање.
Значи, може да имате дозвола за летови за задоволство, евентуално со мал број патници, но тоа не значи дека ви е дозволено да летате и со големите патнички авиони.
Патем, што мислиш што прави некој преку ден ако цела ноќ бил шериф?
Спиење секако!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ можете да видите што подразбираат различните лиценци. Тоа се меѓународни правила, па важат не само во Холандија туку и во Тајланд.
Тажно е да се каже, но... многу универзитетски дипломи во Тајланд се купени.
Во Тајланд не се добива диплома само со напорно учење. Се сомневам дека ова не се разликува во школите за авијација.
Затоа, тајландските дипломи и сертификати имаат мала или никаква меѓународна вредност.
Обуката за пилоти во Тајланд не ги задоволува меѓународните стандарди, затоа.
Вториот проблем е секако јазикот. Нивото на познавање англиски јазик кај Тајланѓаните исто така не е особено високо.
Исто така, јас го доживеав тоа на домашни и странски летови на Таји Ервејс; Кога пилотот или копилотот им се обраќаат на патниците од пилотската кабина, можете да бидете среќни што разбирате половина од ThaiGlish.
Исто така, често забележав дека кога пораката треба да се достави на англиски, микрофонот одеднаш почнува да крцка.
Значи, ако не ја разбравте пораката, секако дека не е виновен пилотот 😉
Ако несертифициран тајландски пилот би летал на меѓународно ниво, на пример во Шипхол, компанијата ќе се соочи со санкции во форма на забрана за слетување.
Ова важи и за (задоцнето) одржување на авионите.
Во минатото, авионот беше врзан со синџири додека не се средат сите документи за одржување. (друга компанија)
Секоја пилотска дозвола е специфична за типот на авион со кој е дозволено да лета.
Во врска со вашата последна реченица: лиценците се исти (CPL/ATPL), но таканаречените оценки за тип што ги има пилотот одредуваат за кој тип на авион е квалификуван.
Така е, поедноставно го ставив.
Поправилно е да се зборува за оценките на типот, но веројатно повеќето од нив ќе бидат
читателите не знаат за што се работи.
Не секој пилот е пилот „top gun“, но тоа важи и за пилоти кои не се тајландски.
Сериозно ги сфаќам само Тајланѓаните кои студирале во странство. Универзитети во Австралија, Сингапур, Јапонија, Западна Европа или Америка.
Тајландските академски титули се доделуваат откако плаќањето за сериозни испити не доаѓа предвид.
ТАК
Во написот прочитав една многу интересна реченица: „Но тие очигледно не ја преземаат својата одговорност и тоа е лош сигнал кон авиокомпаниите и меѓународните воздухопловни власти“.
Навистина болна точка во тајландското општество, „тајландски + чувство за одговорност“ не е добар натпревар, секој што се вртел овде некое време го знае тоа.
Тајланѓаните се претежно одговорни и тоа секако не е компатибилно со работа во воздухопловството каде дисциплината е од огромно значење.
И тој вечен страв од губење на лицето е исто така тајландска болест. Изгледа дека Тајланѓаните не разбираат дека нивното губење на лицето обично е резултат на неуспех што е нивна сопствена вина, затоа потрудете се и нема да бидете обвинети, а губењето на лицето ќе биде непотребно.
Така што заклучокот во статијата воопшто не ме чуди.
Ха, сега имам тајландски стоматолог и не морам да се качувам на небо со таа госпоѓа.
Но, едно е сигурно: на 73 години, никогаш не сум се чувствувала толку среќна како кога таа мораше да ми ги чепка забите и катниците. Сè е заглавено на своето место.
Мора да има завршено и универзитетски курс по стоматологија. И мислам со пофалби.
Знам само дека е одлична, но не сум сигурен дали тренирала во Тајланд
Редовно летам со Air Asia, Nok Air и Thai Airways (до Европа). Значи, јас сум во голем ризик, нели?
Можеби мала корекција,
Контраадмирал е само чин во армијата.
Овој човек можеби бил многу искусен пилот.
Не пишав дека човекот е/не бил пилот, нели? Само се прашував зошто постои висок поморски офицер кој раководи со цивилна организација.
Кога сум во тајландски авион понекогаш помислувам; Се надевам дека пилотот може да лета подобро отколку што можат да возат повеќето Тајланѓани. Немам високо мислење за тоа. Знам дека летањето е поинаква вештина од возењето. Но, разликата во добивањето возачка дозвола во Тајланд или во Холандија е огромна. Можеби ова важи и за пилотската дозвола? Тоа мора да е предрасуда од моја страна…. Сепак, никогаш не се чувствував небезбедно. Јас секогаш мислам; ако одиме, сите заедно одиме...
Патем, моите искуства со тајландската авиокомпанија „бутик“ се целосно смешни. Надземните делови што паѓаат се отвораат при полетување и имам завршни ленти кои се прицврстени со селотејп. Никогаш не разбрав што е „бутик“.
Слушајте како кинеските пилоти зборуваат англиски на You Tube! навистина е скандалозно. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Турската авиокомпанија што се урна пред пистата кај Шипхол? Капетанот не слетал рачно авион 3 години. Сите ILS на автоматски пилот! Ако нешто не е во ред, тие веќе не знаат што да прават. Остануваат многу малку вистински пилоти!
Јас сум PPL пилот во Белгија и кога одам на одмор во Тајланд, редовно летам со Цесна од малиот аеродром Банг Пра. Ова секогаш беше дозволено со мојата меѓународна лиценца. Сепак, од оваа година тоа веќе не е можно бидејќи не е признаено од тајландската влада. Светот наопаку??
ДДВ: цените за еден час лет се двојно повеќе отколку што плаќам во Белгија. Што се случува во Тајланд?
Смешното е што сите коментари се од луѓе од Запад, веројатно се во ред, но сите остануваат во Тајланд и многу од нив се дури и во брак со тајландски дами? Зошто всушност?
Не е чудно што ТБ содржи коментари од луѓе од Западот...
И очигледно авиокомпаниите навистина им го вртат носот на тајландските пилоти.
Прашањето што тогаш ни го поставувате е зошто многумина од нас се во брак со тајландски дами….
Па. Можам само да кажам дека и јас се оженив за дама од Тајланд, но за тајландските пилоти во тоа време не се разговараше…. Заборавено можеби? 😉
Ако обуката за летање е иста,
како што е обука за возачка дозвола за автомобил/мотоцикл,
тогаш можам да разберам дека никој не ги сака тајландските пилоти.