Пластичен пат: добар развој за Тајланд?
Холандската амбасада во Бангкок објави порака на Фејсбук за развој на одржливи патишта направени од рециклирана пластика од KWS Infra, подружница на VolkerWessels. Пораката, мислам, беше главно наменета да укаже на иновативното знаење на холандските компании.
Сепак, може да биде одлично решение за Тајланд да се справи со огромната планина од пластичен отпад што се произведува во Тајланд. Проектот е сè уште во зачеток, така што сè уште не може да се каже ништо за трошоците, но холандската амбасада има одлична задача да го промовира PlasticRoad во Тајланд и соседните земји. Прочитајте го соопштението за печатот на VolkerWessels подолу.
Концепт
Концептот за развој на одржливи патишта направени од рециклирана пластика, наречен PlasticRoad, е развиен од KWS Infra; најголемиот градител на патишта во Холандија и компанија VolkerWessels.
„Пластиката нуди многу предности во споредба со сегашните градби на патишта, и во изградбата и во одржувањето“, вели Ролф Марс, директор на KWS Infra. „Покрај тоа, таа е многу поодржлива и конструкцијата на PlasticRoad остава достапен простор во „шупливите“ патишта што може да се користи, на пример, за кабли и цевки или како складирање на вода“.
Уникатно
Концептот на PlasticRoad добро се вклопува со развојот на настаните како што се лулка до лулка и Чистење на океанот; иницијативата да се ослободи морето од „пластична супа“. Рециклирана пластика и пластика се преработуваат во монтажни патни делови, кои се целосно инсталирани. Производството на префаб не само што овозможува подобро да се гарантира квалитетот (отпорност на лизгање, одвод на вода итн.), туку и патиштата може да се изградат многу побрзо. „Колку што знаеме, ние сме први во светот што го направиле ова“, вели Марс.
Тројно
PlasticRoad е исто така производ кој практично не бара одржување. Нечувствителен е на корозија и временски влијанија. Лесно издржува температури од -40 до +80 Целзиусови степени и е многу поотпорен на хемиски напади. Проценуваме дека животниот век на патиштата може тројно да се зголеми.
Хол
Главната предност на PlasticRoad е шупливата конструкција која лесно се поставува на песочна површина. Другите елементи како што се сообраќајните јамки, мерната опрема и приклучоците за светлосни столбови затоа лесно може да се интегрираат во префабрикувани. Сепак, уште поважно е што шупливиот простор на патот може да се користи и како складиште за вода или олук за кабли и цевки. Малата тежина не само што ја олеснува инсталацијата, туку и го прави идеален за помалку носиви површини. Ова се однесува на најмалку половина од Холандија.
Планирање
KWS Infra сè уште не може да обезбеди распоред за изградба на првиот пластичен пат. Марс: „Потенцијалот на концептот е огромен. Во моментов бараме партнери кои сакаат да спроведат пилот кај нас. Покрај производителите од индустријата за пластика и пластика, мислиме на секторот за рециклирање, универзитети и други институции со знаење“. Општина Ротердам веќе се пријави за пробно сместување. „Ние сме многу позитивни за развојот на PlasticRoad“, вели Јап Петерс од Канцеларијата за инженерство на општината. „Ротердам е град кој е отворен за експерименти и иновативни апликации во пракса. Ова значи дека имаме на располагање и тест соба (Лабораторија на улица), каде што може да се тестира иновацијата како оваа“.
Предности на PlasticRoad
- PlasticRoad се состои од 100 проценти рециклиран материјал.
- Монтажни плочи кои се поотпорни на временски услови и абење.
- Патиштата може да се градат со недели наместо со месеци.
- Патиштата траат три пати подолго.
- Помалку и пократко одржување на патиштата, што значи помалку или без сообраќаен метеж и/или пренасочување за возачите.
- Шупливата конструкција обезбедува простор за кабли, цевки и вода, на пример.
- Лесна конструкција која лесно се поставува на песочна површина.
- Помалку товарен товар, што значи помал градежен сообраќај.
- Употребата на пластика овозможува серија нови иновации: вклучувајќи производство на енергија, ултра тивки патишта, загреани патишта, модуларна конструкција.
Прашање на читателот: Дали исто така мислите дека е добра идеја за Тајланд?
Извор: соопштение за печатот од веб-страницата на Фолкер Веселс
Повеќе звучи како првоаприлска шега со пластични патишта.
Не можам да замислам квалитетен пат направен од мешавина на секаква пластика.
Грубоста на пластиката, исто така, се чини дека ми е проблем, а потоа треба да се справите и со работи како одводнување на вода и поправки на патот и пристапност на каблите под патот.
Ако некогаш требаше да го отворите патот за да стигнете до тие кабли, ми изгледа тешко да го поправам и да го вратам на сила.
Патем, на цртежот не гледам каде треба да оди водата ако ја надмине тајландски дожд.
Колку долго би траела таа пластика на светло сонце? Зарем пластификаторот не би исчезнал многу брзо? И мислам дека за оваа пластика ќе се користи само нов материјал. Не гледам дека проблемот со отпадот се решава со ова.
Навистина, мислам дека ефектот на жешкото сонце врз таа пластика ќе биде најголемиот проблем
Прочитајте го пред неколку години во Холандија. Во тоа време тие размислуваа да изградат пробен пат, мислам на северот на Холандија. Никогаш повеќе не слушнав ништо за тоа. Можеби сепак не е толку едноставно.
Каде е „возената пластика“? и овие пластични патишта се истрошија.
Една недела откако ја прочитав пораката KWS во Telegraaf, имаше видео на тајландскиот канал на еден тајландски професор, кој исто така зборуваше за употреба на пластика на патиштата.
Овој човек се преправаше дека тоа е негова идеја, но ќе ја вгради пластиката во асфалтот.
Ако патиштата станат одржливи, тоа би било апсолутна катастрофа за тајландските градежници на патишта кои сега можат да ги реновираат патиштата приближно на секои 5 години.
Но, мислам дека Тајланѓаните се за пластичен систем.
Ова би било одлично за Тајланд бидејќи тогаш сите кабли може да се стават во шуплината на површината на патот и има автоматско одводнување на дождот.
Сè уште не го гледам тоа автоматско одведување на дождовницата.
Не е ни потпишан.
Но, да претпоставиме дека одводот за дожд е шупливите простори на средината на патот, како ќе ги исчистите?
Доволно голем одвод за да ја собере целата дождовна вода на патот, исто така, дозволува сè да се наполни со песок, земја, камења, гранки и отпад.
Така ќе се затнат за кратко време, особено ако се има предвид нацртаната височина (+/- 20 cm?) на тој одвод и речиси и да нема дренажа, бидејќи тој пат е хоризонтален (или треба да биде).
Мислам дека пронаоѓачите веќе размислувале за приговорите покренати овде.
Без тоа не можеше да се најде инвеститор и ова сè уште немаше да биде јавно објавено.
Амбасадата има повеќе работи.
Точно, но Холанѓаните не би биле Холанѓани ако не го изнесат прво секој негативен поен.
Пред повеќе од 30 години работев многу со рециклирана пластика, вклучувајќи изградба на детски игралишта со столпчиња и прагови рециклирани со пластика и стари автомобилски гуми, кои сè уште се таму по 30 години во сите временски услови.
Гринго, за мене прашањето не е дали е добро или не за Тајланд или за која било друга земја. За мене прашањето е дали некој треба да го сфати сериозно.
Тоа е проект од табла за цртање, поточно од кутија со предлози.
– Пластиката не дозволува вода да помине, што резултира со аквапланинг. Имотот е точно спротивен на целта на ZOAB, кој не само што е водопропустлив, туку и апсорбира звук.
– Пластиката, како асфалтот, не може да издржи автомобил кој се запалил, а исто така е запалив.
– Постојаните оптоварувања и вибрациите од патниот сообраќај се погубни за пластиката со шупливи простори. Не треба да имате фантазија за да разберете што ќе донесе тоа.
– Каблите и цевките мора да бидат колку што е можно повеќе отпорни на физички оштетувања и да бидат лесно достапни и заменливи. Во затворен шуплив простор од пластична „површина на патот“ со сите горенаведени опасности, очигледно е дека би било подобро да се положи во земја до патот.
– Останатите „придобивки“ (исто така) не се никако потврдени.
Може да се најде решение за многу проблеми. Но, останува прашањето дали е сè уште толку корисно.
Има многу пластичен отпад. Само мала количина пластичен отпад може да се направи погодна за нов висококвалитетен производ. Ова може да значи дека треба да генерираме многу повеќе пластичен отпад за да покриеме неколку километри пат.
Мислам дека е убава идеја, но непрактична во практична смисла.
Ви благодариме за вашиот детален одговор. Ги разбирам приговорите што ти и другите коментатори ги наведуваш, но ајде да погледнеме на поинаков начин.
KWS Infra разви идеја да го претвори проблемот во решение. Ако џиновската планина од пластичен отпад во светот, вклучително и Тајланд, може да се искористи за добро на овој начин, сигурно вреди да се истражува и понатаму.
Еден експерт од областа на маркетингот еднаш рекол: „Секој план лесно може да се уништи со 100 аргументи, но тоа не ви користи. Она што сакам да го слушнам е само еден добар аргумент за спроведување на планот на некој начин“.
KWS Infra веќе посочи дека проектот е сè уште во рана фаза и дека се бараат партнери за понатамошен развој. Рано е за навивање, но и рано да се откаже од идејата.
Само времето ќе покаже дали вистинските пластични патишта некогаш ќе станат реалност. Според мое мислење, KWS Infra заслужува време и ресурси за да најде технички и економски одговорно решение за вишокот пластика.
Почитуван Гринго,
Прво дозволете ми да кажам дека навистина го ценам вашиот придонес на блогот. Вашите одговори се генерално нијансирани. Ќе ми недостигаше ако престанеш.
Се разбира, добрата идеја заслужува да се развие. Но, мора да бидеме реални. Ерик Сениор. истакна дека прочитал за идејата пред неколку години. Очигледно тоа не е нова идеја. Според Ерик, тогаш се размислувало да се изгради пробен пат, но тоа никогаш не се случило. Потребни се пари за да се развие идеја. Парите се достапни само ако идејата навистина може да биде остварлива. Секој експерт ќе укаже на фактичката неостварливост и тогаш нема да има пари. Се осврнувам и на претходната тема за ПВЦ во морето за да промовирам „обновување“ на коралите. Таа идеја, исто така, нема да даде резултати потребни за да се направат пари достапни. Добра идеја е да се ослободат океаните од залутаната пластика. Се чини дека таа идеја е успешна, така што парите се достапни за неа преку Crowfunding.
Пластичниот отпад многу добро може повторно да се користи по релативно мала цена за производи кои не мора да ги исполнуваат барањата за висок квалитет како оние на површината на патот. Вим ван Беверен веќе забележа дека веќе подолго време работи со рециклирана пластика (според него пред повеќе од 30 години), вклучително и за изградба на детски игралишта. Општините со години користат столпчиња од рециклирана пластика и сè повеќе вакви производи гледате во продавниците за железарија. Има многу ниски и средни квалификувани производи за чистење на планината со пластичен отпад. Затоа сум на мислење дека не треба да се вложуваат пари во некорисни производи.
Покрај тоа, старата идеја во ново руво не доби едноставно публицитет. Книгата за нарачки на Фолкер Стевин е помалку полна отколку што е пожелно. Компанијата има свој интерес да ја охрабри владата особено да пумпа пари во проекти, се разбира проектите на Фолкер Стевин. Но, тоа се однесува на јавните пари. Значи тоа е договорот за мене. Ако Фолкер Стевин е толку сигурен во изводливоста на таков проект, тогаш тие треба сами да го финансираат и да не ги ставаат ризиците на други (како владата/заедницата). Можеби тоа е забавен проект за LEGO.
Ви благодариме за вашиот добар прв став. Јас не сум тврдокорен, па секогаш може да очекувате нијансирана проценка од мене.
Не станува збор за запирање, пишувањето за блогот е премногу забавно, можам да го препорачам на сите.
Што се однесува до останатото, само ќе го повторам она што го кажав претходно: „Времето ќе покаже
За Тајланд не е приоритетна политика да биде најдоброто момче во класот во еколошка смисла, па ќе чекаат да видат дали ние во Холандија, ако имаме десет искуство со вакви патишта, сепак ќе ги градиме.
И тие се во право.
Почитуван Французин,
Многу политики на тајландската влада не се „политики на копје“. Две или три околности треба да бидат. Тоа се патната и сообраќајната политика и политиката за води. Оттука, ограничените ресурси не треба да се инвестираат во играчки за „одбрана“, туку во добри (асфалтирани) патишта и безбедна сообраќајна политика, како и спречување на годишно повторливи поплави. Тие треба да потрошат повеќе пари на овие компоненти на политиката што ќе се исплатат долгорочно. Холандија е земја со знаење во овие области и може да даде добар придонес во ова.
Ако Тајланѓаните се паметни (не се глупи) ќе чекаат резултати и искуства од нашите пластични патишта. Но, тие сè уште не се таму (колку што знам). Значи, моето прашање е, зошто сакаме да продаваме пластични патишта во Тајланд ако не можеме да го продадеме системот овде на поплочените камења?
Од друга страна, за Тајланд би била можност што се случува еднаш во животот конечно да го исчисти сопственото ѓубре и да го претвори во автопати. Во тој поглед би било добро за државата.
Би бил позитивен за проектот KWS и би размислувал за значајни решенија. Се надеваме дека ќе имаме уште една соработка со Studio Roosegaarde, од Daan Roosegaarde со, меѓу другото, неговата идеја за „паметни автопатишта“, интересна за посета на неговиот сајт.
Мартин