Чамци со долга опашка, икони на вода во Тајланд
Тие се карактеристични за тајландските води и речиси никогаш не недостасуваат на фотографија од една одмор на плажа: чамците со долга опашка. На тајландски се нарекуваат „Реуа Хаанг Јао“.
Можете да ги видите низ цела Југоисточна Азија. Во Тајланд наоѓаш најмногу чамци со долга опашка на реката Чао Фраја или во Клонгс (канали) во Бангкок. Исто така, има доста плови по Андаманското Море.
Рибарски брод или водено такси
Постојат различни видови чамци со долга опашка, повеќето од нив се користат како рибарски брод или како водено такси. Бродот со долга опашка го добива своето име по типичното вратило со долга погонска оска за пропелерот, на задниот дел од чамецот. Ова прави да изгледа како бродот да има долга опашка. Традиционално, овие чамци биле направени од дрво или бамбус, но сега има и модерни од фиберглас, на пример. Огромните мотори на задниот дел на чамците понекогаш се направени по нарачка, но обично тие се едноставно модифицирани дизел мотори од автомобил или камион. Ова ги прави релативно евтини и лесни за одржување. Негативната страна е што издувните гасови не се пригушени и поради тоа се прилично бучни.
Капетантот седи или стои на задниот дел од чамецот, додека патниците седат пред него на мали дрвени даски. Тенда како покрив нуди сенка и засолниште. Голем број чамци имаат и прилагодливи пластични странични настрешници. Ова е наменето да ги заштити патниците од прскање вода или дожд.
Украси
Во зависност од тоа каде се наоѓате во Тајланд, предниот дел на бродот е украсен на одреден начин. Честопати ќе видите неколку обоени шалови, врзани за лакот на чамецот (често во црвена, бела и сина боја, бојата на знамето на Тајланд). Исто така, редовно гледате други украси како што се венци или цвеќиња. Овие украси изгледаат празнично, но не се наменети како декорација. Тие треба да донесат среќа и да обезбедат заштита. Верувањето во духови (анимизам) е сериозна работа во Тајланд. Венците или шаловите на предниот дел на чамецот се во чест на духовите на водата и „Мае Јананг“ божицата која мора да ги заштити чамците и кормиларите од несреќа.
Безбедност
Во некои поморски одморалишта, долгата опашка е најлесниот и најбрзиот начин за движење. Патувањето со брод со долга опашка е пријатно во пријатен ден со мирни мориња, но може да биде прилично бурно во немирни води. Ако користите брод во Тајланд, важно е да знаете дека безбедноста не е највисок приоритет за Тајланѓанецот. Затоа, однапред проверете дали има доволно сигурни спасувачки елеци на бродот. Ушни приклучоци се препорачуваат и за долги растојанија со брод со долга опашка.
Цената на вашето патување зависи од растојанието и од тоа каде се наоѓате. Некои линии имаат фиксни цени, додека на други цената може да се преговара. Можно е да се изнајми брод со долга опашка (со капитен) за половина ден или цел ден.
Она што е досадно кај ваквите текстови е што секогаш останувате со прашањата што постојано ви паѓаат на ум додека читате…
Прашања на кои не добивате одговор.
Значи, прашањето е: зошто мора да биде толку долга шипка за возење на пропелерот, таа „долга опашка“?
Од набљудување имам силен сомнеж за тоа која е целта на таа долга опашка.
Но, би сакал да слушнам од некој со одредено инженерско знаење.
„Обичните“ надворешни мотори се скапи (Хонда, Меркур и сл.) а пропелерот е подлабоко во водата, па не може да се стигне секаде. Моторите потоа мора да се превртат.
Моторите со „долга опашка“ се често користени автомобилски мотори, лесни за поправка или замена, покрај тоа, пропелерите се речиси на површината на водата. Ладењето е исто така прилично едноставно.
Пловам насекаде 50+ години и ги наоѓам тие долги опашки типично тајландски, шармантни, но многу неефикасни во однос на перформансите и не многу плови.
Но, тоа е евтино решение со отфрлен автомобилски мотор на него и Тајланѓаните очигледно повеќе сакаат бучава отколку добар издув.
Сите тие ротирачки макари и ремени на моторот толку блиску зад вас се секако многу опасни и ако не внимавате може да изгубите прст или повеќе.
Но, можете да маневрирате (напред/назад) без скап менувач.
Овде на југ можеш да купиш толку долго опавче со едноставен едноцилиндричен мотор нов за неколку илјади евра
Мора да научите да маневрирате со таа долга опашка, но брзо се навикнувате и забавно е пловењето/риболовот
наутро кога брановите не се високи.
Со повеќе ветар/бранови тие се опасни работи и пропаѓаат со одредена регуларност.
Брод со менувач и пропелер пред кормилото или строг погонски систем (надворешен мотор) како што користиме во Холандија е многу поефикасен во однос на погонот (потрошена енергија наспроти брзината / растојанието на бродот), но исто така (многу) поскап за купување.
Јас не сум инженер, претпоставувам дека долгиот почеток му дава шанса на чамецот да плови во многу плитка вода.
На обичниот надворешен мотор му треба одредена длабочина, но во случај на плитка вода има и позиција за кревање, тогаш надворешниот мотор има искривена положба, така што сепак можете да го користите во многу поплитка вода.
Некој навистина сигурен?
НикоБ
Моторите обично доаѓаат од фрлен камион или камион. Значи половен, и евтин, исто така и во однос на одржување и делови. Должината на погонската шипка на крајот обезбедува маневрирање, дури и при ниски вртежи. Понатаму, моторот со прачка лесно се отстранува и чамецот лесно може да се подигне од водата. Можеби должината помага да се распредели тежината на ансамблот, така што е потребна помала сила за вртење. Сето ова ми изгледа логично, Мее Фаранг, но можеби некој инженер може подобро да го објасни на неговиот стандарден јазик?
MAW весла со веслата што ги имаш. Само евтино решение за брод
пловење и вртење.
Прашањето беше зошто толку долго погонско вратило?
Мислам дека должината на погонското вратило е одлучувачка за да се дозволи погонската завртка да се ротира што е можно повертикално во водата (така што е можно понормално под водената линија) за да се спречи нагорен притисок на задниот дел од долгата опашка.
Моторот е монтиран доста високо, така што ќе биде потребна долга права осовина.
поздрав
Rob
Едно од најубавите искуства со брод со долга опашка (во тоа време не знаев дека тој брод се нарекува така): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
За пловење во плитки води или води со многу заканувачки објекти (на пр. џиновски корита од водени зумбули) долгото директно погонско вратило е професионално над фиксна осовина на пропелер, дури и во споредба со погонот Z или со надворешна кратка или долга опашка .
Директното погонско вратило, исто така, заштедува многу преноси на брзини типични за Z-погоните и BB моторите, а менувачот е исто така излишен. . Ова заштедува многу инвестиции и трошоци за одржување Доволни се пумпа за маснотии и прилагодлив клуч или неколку клучеви со отворен крај.
Можете да ја поправите и одржувате пепелта; завртка и кормило над нивото на водата, дури и на бродот. За тоа не треба да влегувате во вода, не се наведнувајте.
Долгото погонско вратило, исто така, има позитивен ефект врз предните карактеристики на бродот.
Прво во занаетчискиот тим. Бродот е, како што беше, продолжен со долгата погонска оска.
Како резултат на тоа, може да се плови со поголема брзина што ја поместува водата (читај силно натоварена) без да го турка бродот во бездната. Планирањето на вода е исто така релативно лесно со овој тип на погон и потоа се применуваат други закони ...
Можете да прочитате повеќе за тимот на:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Долгата оска овозможува најлесен начин за маневрирање во хоризонтална рамнина, но исто така овозможува да се влијае на „тримирањето“ на бродот, да речеме, да се управува бродот вертикално, и повторно супер лесно.
Намалувањето на бродот е објаснето на оваа врска:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Тајландскиот чамец со долга опашка има евтин, едноставен, сигурен, робустен, сè-во-едно систем за возење и контрола за одржување.
Нам западњаците во нашата високо развиена култура секогаш ни требаат многу работи за речиси сè… дури ни е тешко да дојдеме до комбинации на едноставност и функционалност 🙂
„Rua hang jao“ (เรือหางยาว) е толку прекрасно автентично измислување.
Што се однесува до безбедноста на користењето и пловидбеноста на чамците со долга опашка, сесрдно се согласувам со горенаведените предупредувања.
Тие работи бараат многу возачки вештини. Јас не би влегла со фарранг на рачката 🙂
Знаевме еден Германец кој купи таков брод и отиде на риболов со него.
Еден ден силно дувал ветер и Тајланѓанецот го предупредил да не плови.
Тој сепак го направи и никогаш не се врати!!
Прекрасно!!!
Се надевам дека никогаш нема да исчезнат.
Тоа е голем дел од искуството во Бангкок Клонг.
Никогаш нема да заборавите патување до крајот на животот.
И кога ќе ги видите И слушнете чамците, многу срца чукаат побрзо.
Дел од вистинскиот основен живот во оваа прекрасна уникатна земја.
И за кормиларите на брегот. Не е сè ново подобро.
КунБрам.