Каналот Кра Истмус
Низ вековите, луѓето отсекогаш барале начини да ги скратат маршрутите за испорака. Сите го знаеме Суецкиот канал кој го поврзува Медитеранот со Црвеното Море, избегнувајќи го долгото заобиколување преку Кејп Добра Надеж.
Суецкиот Канал е долг 163 километри и е отворен во својата најнова верзија во 1867 година. Панамскиот канал е уште еден пример. Отворен во 81 година, овој канал долг 1914 км го поврзува Карипското Море со Тихиот Океан. Така, долгата рута преку Кејп Хорн стана излишна.
Каналот Kra Isthmus
Тајланд, исто така, има таков план за поврзување на Андаманското Море со Тајландскиот Залив преку каналот Кра Истмус. Овој канал од приближно 100 километри е планиран во тесниот врат на Тајланд, јужно од Чомпун. Но, овој мега проект се уште не е завршен, всушност воопшто не е ни започнат.
Се очекува каналот да понуди многу нови економски и трговски придобивки за Тајланд и другите земји од регионот, но проблемите што треба да се решат не се мали.
Проблеми
Освен за прашањето за финансирање, многу се дискутира за односот цена/корист за трговијата, (можната) штета на животната средина, националната и регионалната безбедност и загриженоста за политичките и економските односи во регионот. Последново е особено жешка тема за пристаништето во Сингапур, кое ќе прими помалку бродови во транзит кога ќе се изгради каналот.
Тековен пат за едрење
Сегашната бродска рута од Јужното Кинеско Море до Индискиот Океан (и обратно, се разбира) минува преку Сингапур и теснецот Малака. Овој пат има многу недостатоци, како што се зголемување на пиратеријата, бродоломи, магла и насипи. Бројот на бродски несреќи во теснецот Малака е двојно поголем од оној на Суецкиот канал и четири пати поголем од оној на Панамскиот канал. Алтернативната рута преку каналот Кра Истмус би решила многу од овие проблеми и би ја скратила трасата за 1000 км.
Историја
Планот за каналот Кра Истмус не е нов. Првиот концепт веќе беше дизајниран во 1677 година под кралот Нараи, но состојбата на уметноста во тоа време беше недоволна за реално спроведување на планот. До крајот на 19 век се сметаше за технички изводливо со различни предлози од Франција и Велика Британија за време на владеењето на кралот Рама IV и V. Во 20 век беа направени некои обиди да се оживее проектот, за жал без успех.среќно. Секој обид не успеа поради една или повеќе од трите главни причини: недостаток на финансии, национална безбедност и промени во владата.
Ветувачки?
Раните 80-ти се чинеше дека беа најперспективниот период за проектот, но политичките расправии во Тајланд повторно го спречија успехот. Кон крајот на XNUMX-тите, странските инвеститори од Јапонија и САД покажаа интерес за проектот, но тоа исто така не заврши.
Поради економската криза во Азија, проектот Кра Истмус не се разговараше долго време, но во 2001 година повторно има надеж. Се одржуваат многу семинари, дебати и „подготвителна“ физибилити студија, бидејќи за изградбата се покажа и Кина, на која итно и треба се повеќе нафта од Блискиот Исток. Навистина, во 2005 година беше постигнат консензус во тајландскиот парламент по препорака за „целосна“ физибилити студија, која треба да се спроведе „што е можно поскоро“.
И за крај, но не и најважно
Дека „што е можно поскоро“ се уште не е пристигнато и дали сонот за каналот Кра Истмус, кој економски би бил од корист на Тајланд, а истовремено сериозно би му наштетил на Сингапур, ќе се оствари е под знак прашалник.
Главен извор: Хуа Хин денес, јули 2014 година
Интересно е да се прочита за ова, не сум слушнал за овие планови порано. Технички ќе биде изводливо, но дали е и економски е сосема друга работа. Скратувањето на маршрутата што би се постигнало со него, ми се чини дека е со сосема поинаков – многу помал – ред отколку со Суецкиот и Панамскиот канал.
Се сеќавам дека овој план еднаш стана вест на НОС во која се слушаа земјоделци кои остро се противат на неговата изградба. Тие се плашеа дека ќе мора да заминат затоа што ќе им исчезне егзистенцијата.
Никогаш навистина не слушнав или прочитав ништо за тоа после тоа до сега.
Овој план се вади од фрижидер секој толку често, како што може да се види во статијата, ќе видиме.
И, се разбира, не заборавајте на огромната економска моќ на Сингапур, Сингапур навистина нема да биде среќен со каналот Кра Истмус а ла Суец и Панамскиот канал
За тоа се зборува со години. Се сеќавам дека се проучени 7 правци и приговорите како што веќе споменавме се надополнуваат со безбројните гробишта и храмови што лежат на правците. Нарушувањето на гробниот мир во оваа земја е како објава на војна.
Изградбата на гигантска брава работи на двете мориња плус ископувањето, безбедна зона широка километри, мостови за патен и железнички транспорт, од каде почнуваат ако и државната каса е празна? Дали Кина ќе го помине мостот?
Прочитав понатаму за планот, исто така стар, за изградба на пристаниште за контејнери на длабоко море во провинцијата Сатун со директна железничка врска со Ц-Раи, но Сатун е област за поврзување и е многу блиску до познатата воена зона.
Плановите на Мјанмар за длабоко морско пристаниште во нејзината земја и потоа транспорт со контејнери со железница преку Тајланд и Лаос до Кина, ми се чини дека се реализираат многу побрзо. Гасоводот за гас и кинеските рафинерии се веќе таму, а потоа работите се директно во кинеската заднина.
Кина потоа може да се откаже од плановите за продлабочување на Мехконг и на тој начин да ги уништи рибните резерви и егзистенцијата на стотици илјади луѓе во Тајланд, Камбоџа и Лаос.
@,
Не знаејќи до кој степен Сингапур може да изврши притисок врз Тајланд да го запре овој канал.
Во зависност од тоа колку Сингапур носи и изнесува финансиски од Тајланд.
Градот-држава Сингапур е секако многу големо финансиско тело, кое точно знае што треба да направи за да заработи пари и Тајланд, за жал, не може да се спротивстави на тоа.
Се надевам дека Тајланд апсолутно нема да се потпре на Кина, бидејќи оваа земја го прави само она што е добро за Кина, а остатокот може да падне.
Повлечете се и многу лесно и без никакво каење од веќе склучениот договор.
Тие ветуваат А, но ако тоа не успее, Z не се ни нуди. [snappu?]
И бидејќи овој план е стар само 350 години, сепак може да старее малку, бидејќи од каде по ѓаволите Тајланд треба да ги добие парите?
Кина??
О не.
Ајде да почнеме да размислуваме овде за да ги направиме веќе постоечките можности економски попрофитабилни и тоа е нешто со кое тајландската каса може да се справи.
И тоа не треба да се однесува само на пристаништата.
Мислам дека има повеќе проекти кои се квалификуваат за ова.
ЛУЗА
Убавото на форумов е што учите работи за кои не сте знаеле дека постојат.
Овој проект секако би чинел огромна сума без разлика кој плаќа. Тајланд може да има корист од отстапки и/или патарини. 80% од јапонското снабдување со нафта на пр. доаѓа преку теснецот Малака.
Кратенката добивка е навистина помалку очигледна отколку со Суец/Панама; сепак би било многу побезбедно. Теснецот е широк едвај 2,5 километри на некои места, а длабок само 25 метри на други (Извор: википедија)
На крајот на краиштата, Каналот ја направи Панама просперитетна нација, но кога контејнерските бродови и танкери ќе направат „заобиколен пат“ поради дополнителните трошоци, вие сте заглавени со вашиот канал. Во транспортот, секој $ е важен
Последно што прочитав за тоа е дека никогаш нема да помине додека муслиманските бунтовници на југ се борат за свој статус, тие потоа имаат природна граница со остатокот од Тајланд, многу влијателна личност (името го оставам на вашата сопствена имагинација), не мисли дека ова е воопшто добра идеја и силно се советуваше против тоа и повеќето Тајландски луѓе обично добро го сфаќаат неговиот совет при срце.
Добро погледнете ја мапата; жариштата на југ се одвојуваат од остатокот на Тајланд и го отвораат патот за, минимално, самоуправување.
Се сретна vriendelijke groet,
lex k.
Не чекајте повеќе и почнете утре. Националниот интерес и економскиот интерес имаат предност пред личниот интерес. Тоа ќе донесе многу приход и работа на Тајланд, а коруптивните договори со Сингапур може постепено да се укинат. Тајланд не треба да се плаши, само направете го тоа.
Суецкиот канал и Панамскиот канал обезбедуваат неверојатна пократка рута. На крајот на краиштата, во спротивно ќе треба да пловите низ цела Африка или Јужна Америка. Профитот што превозот може да го направи со можен тајландски канал е дел од гореспоменатите канали. Затоа мислам дека тоа никогаш нема да се случи со оглед на лудите трошоци и интервенција во самата држава.