(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Кабинетот вчера (18.) ги одобри министерските прописи за издавање и обновување на возачките дозволи, како што предложи Министерството за транспорт. Беше договорено на возачите на „големи мотоцикли“ да им треба посебна возачка дозвола од оние на помалите, помалку моќни мотоцикли.
Кандидатите за оваа возачка дозвола мора да поминат специјална обука и тест пред да добијат лиценца, рече заменик владиниот портпарол Траисуле Траисоранакул.
„Деталите за обуката и тестирањето ќе ги објави генералниот директор на Одделот за копнен транспорт“, рече Траисуле. „Целите на овие регулативи се да се намалат сообраќајните несреќи и да се промовира безбедноста меѓу корисниците на возила и пешаците и да се прилагодат обуката и тестирањето на моменталната ситуација“.
Извор на вести за одделот рече дека регулативите се дел од неговите напори да се намали зголемениот број на несреќи предизвикани особено од големи мотоцикли, бидејќи тие се помоќни од обичните мотоцикли и бараат повисоко ниво на вештина и искуство.
„Еден од критериумите за аплицирање за „голема дозвола за велосипед“ е дека апликантите мора да имаат одреден број години искуство во возење нормален мотоцикл, со цел да се намали бројот на неискусни големи велосипедисти на патот“, додаде изворот.
Извор: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Тоа е само личен впечаток од секојдневното возење, но јас самиот имам впечаток дека токму „обичните мотоцикли“ се поголем проблем од „големите мотоцикли“.
Пред 2 години сакаа да го воведат ова и тогаш зборуваа од 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Штета што никаде не е спомнато што подразбираат под: „ГОЛЕМ ВЕЛОСИПЕДИ“. Како што веќе можев да прочитам, станува збор за мотори од 400cc и повеќе, но нема ништо официјално за тоа. Што е со луѓето кои веќе имаат возачка дозвола за мотор и возат „Голем велосипед“ со години, како мене? Оваа тајландска возачка дозвола е добиена пред години врз основа на меѓународна возачка дозвола со возачка дозвола за мотор. Ќе видиме што ќе се случи кога ќе се знаат повеќе детали.
Навистина Еди.
Да почекаме да видиме што ќе кажат официјалните текстови.
Во написот од пред 2 години веќе беше кажано дека нема да има ретроактивно дејство, па мислам дека нема да биде многу лошо
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Нема да ви биде проблем, откако ги совладавте тие големи „ѕверови“ со години и со долги патувања, добра е мерка да ги држите настрана повремените авантуристички дрскости кои немаат способности да се справат со нив.
@,
И како туристите, на пример, кои остануваат овде малку подолго, да можат да докажат дека возат мопед неколку години?
Дали треба да платите дополнително за тоа?
Колку што знам, се изнајмуваат многу повеќе мопеди што треба да се нарекуваат мотори отколку што има вистински мопеди.
Уште една „негативност“ за фарангите што доаѓаат овде.
Но, ова повторно покажува дека ако се сака, може да се додаде закон и тоа за многу кратко време.
ЛУЗА
Да Луиз
Претпоставувам дека знаете дека „турист“ со меѓународна возачка дозвола може да вози во Тајланд 3 месеци, дури и со мотор ако неговата меѓународна возачка дозвола е валидна. Значи ова не важи за „туристите“. А, „туристите“ што остануваат овде подолго време со туристичка виза, сепак мораат да прават граница на секои 2 месеци и потоа бројачот се враќа на нула бидејќи трите месеци почнуваат да течат од датумот на влез. во Тајланд. Повторно ќе го барате „негативното“ онаму каде што не е. За легално возење на „мопед“ во Тајланд, кој всушност веќе е мотоцикл, потребна ви е дозвола за мотоцикл. Ако го немаш ни тоа сега, ќе се заебеш во случај на несреќа поради немање соодветна возачка дозвола.
Дали „големите мотоцикли“ се дозволени и на патарина 7?
Мислам дека со оваа дозвола за голем велосипед тие трчаат по вистинскиот проблем малку.
За да се направи сообраќајот на Тајланд побезбеден, треба да се започне од почеток и да се пристапи построго и поопширно на обуката на сите возачки дозволи.
Само по себе, се разбира, разумен избор да се постават построги барања за возење на вакви мотоцикли. Во написот се наведува дека еден од критериумите за добивање на оваа „голема дозвола за велосипед“ е дека апликантот мора да има одреден број години искуство во возење „нормален“ мотоцикл. Па, бидејќи скоро сите тајландски млади од околу 8-годишна возраст веруваат дека се способни да возат мотоцикл и го прават тоа, додека нивните родители очигледно го дозволуваат тоа, тоа е автоматски случај. Во Холандија и Белгија има многу мопеди/скутери со максимална зафатнина на моторот од 50 кубика. Ова не е случај во Тајланд, повеќето скутери таму имаат капацитет од 100/125 кубика и затоа се всушност мотоцикли, за кои на туристот му треба и дозвола за мотоцикл. Отсекогаш се прашував зошто ретко кој скутер со капацитет од 50 кубика се продава и изнајмува во Тајланд.
Веќе не е коректно дека ќе воведат посебна возачка дозвола за потешките мотоцикли, но потоа мора да се пропуштаат и на брзите и патарините ...
Како прво, што се подразбира под тежок мотор.
Имам неколку мотори меѓу кои и Honda Phantom од 200 кубика и со додатоци од околу 160 кила.
Харли Дејвидсон Роудкинг од 1690 кубика со додатоци тежи над 400 килограми.
И верувајте, само направете U вртење лево или десно со двете, тогаш ќе ја забележите разликата.
А што е со застанувањето со ситен песок или камчиња на тврда површина каде што кога ќе ја ставите левата нога на земја, стапалото понекогаш ви се поместува за повеќе од 15 см и тежината на велосипедот доаѓа до вас.
Мислам дека ќе беа мудри прво да се обидат да ги научат сите тие деца од училиште кои се тркаат наоколу, а да не ги спомнуваме момчињата Панда и Граб, за безбедноста на патиштата и како правилно да го контролираат своето возило.
Бидејќи дури и за да можат правилно да ги возат нормалните мопеди и скутери од 105 до 125 кубика, често со автоматски менувач, многумина сепак треба да научат многу овде.
Гледам млади луѓе кои возат наоколу на модели слични на тркачки велосипеди од познатите производители на мопеди кои мислат дека можат се, но не знаат што да прават во опасна ситуација, туку создаваат опасни ситуации.
А потоа има тешки големи моторџии, вклучително и фаранги кои мислат дека се ослободени од ризикот од несреќа со апостолки и маичка.
Кога одам на велосипед, долги панталони, ракавици, соодветни обувки, секако, кацига и тешките велосипеди доаѓаат со јакна со лактите и рамената, дури и на 30 степени плус.
Но, како што е со сегашните тајландски возачки дозволи, тоа не е многу бидејќи повеќето од нив не ги исполнуваат или едвај ги почитуваат правилата по добивањето на сертификатот.
Искусете го ова секојдневно во сообраќајот, знаците и лентите покрај патот се само за украсување.
Така ќе биде повторно исто со овој повторно надуен меур.
Јан Беуте.
Полицијата подобро да ги проверува младите до 16 години низ училиштата, што значително ќе го намали просечниот број на загинати.
Симбол политика, она што навистина е потребно е образовен систем и полиција која ги спроведува правилата. Значи, почитување на задолжителните шлемови, учење на сообраќајните правила на училиште и нивно проверување од полицијата, планини од информации на интернет/тв и свесност за опасностите. Особено ова последново воопшто не е во културата.