Тајландската влада сака помалку смртни случаи на патиштата
Мапирање на опасните сообраќајни ситуации каде се случуваат многу несреќи, максимална брзина и безбедносни системи, ова се решенијата содржани во новиот национален план за безбедност на патиштата од Министерството за транспорт. Овој план треба да го намали бројот на смртни случаи во сообраќајот на Тајланд.
Тајланд е втора земја во светот со најголем број жртви на патиштата. Тоа создава проценета економска загуба од 200 милијарди бати.
Според директорот Чајват на Канцеларијата за транспорт, ќе се преземат мерки во пет области:
- Обработка на информации за сообраќајот и информации за несреќи.
- Подобрување на патишта.
- Зголемување на безбедносните барања за возилата.
- Промоција на безбедно однесување при возење.
- Подобрување на помошта.
Тајланд минатата година забележа 69.371 сообраќајни несреќи, 10 отсто повеќе од една година порано. Загинаа 6.268 луѓе, а 18.160 беа повредени. Над 72 отсто од сите несреќи се должат на пребрзо возење, потоа погрешно менување на лентата (8,89 отсто) и замор на возачот (4,98 отсто).
Според СЗО, Тајланд не само што има втор најголем број смртни случаи на патиштата по глава на жител, туку и најголем број смртни случаи на мотоциклисти (26,3 на 100.000 жители). Во просек, 1 до 2 учесници во сообраќајот умираат на час. Економската штета од 200 милијарди бати е еквивалентна на 1,7 отсто од бруто домашниот производ.
Подобро прво да се погрижат сите Тајланѓани кои излегле на пат да имаат возачка дозвола, бидејќи тоа веќе не е случај во 50%
И возењето кола наназад по рид како испит не е тоа
Единственото нешто што помага е, како Холандија, задолжителни часови по возење и само полагање испит ако тоа го мисли инструкторот.
Сите 5 точки што се направени се срање
Промена и во однос на осигурувањето.
Ќерка на познаник (сè уште нема 18, па нема возачка дозвола) го забила автомобилот во дрво.
Бидејќи осигурувањето е на име на нејзиниот татко, осигурувањето едноставно ја плаќа штетата на автомобилот и покрај тоа што таа била сама во автомобилот и веднаш била пренесена во болница.
Се разбира, ни ваквите работи не помагаат.
Јас живеам во Исан. Одвреме-навреме ме запираат да проверам документи и да видам дали го имам врзано појасот. Секогаш помеѓу 10:00 и 12:00 часот. Во вечерните часови повеќе нема да гледате полиција, пијаните потоа масовно тргнуваат на пат, бесплатна игра! Во списокот со препораки, исто така, пропуштам сообраќајна полиција и вечерни проверки. Проверете ги и момчињата со мопеди, гледате безброј од нив како возат овде, понекогаш од 8 до 9 години, без кацига, навистина премногу бизарно за зборови!
И доцна реакција; Работењето помеѓу 10:00 и 13:00 часот е многу нормално во Тајланд бидејќи чичкото службеник е гладен и му требаат пари за ручек и за време на ручекот се фали кој одбрал најмногу пари. Сум го доживеал неколку пати, отидов да возам во стара набиена кола и едвај ме запреа, затоа што возачите во сјајни коли имаат пари според чичко Коп.
Прво погрижете се сите да добијат темелна обука, а потоа Спроведување. Ако полицијата си ја вршеше работата, бројот на загинати значително ќе се намали. Казни за следните работи; без светла, возење против сообраќај, несовесно возење,. А потоа големи казни! Имајте и добри АПК изведени.
@,
Според мене, моторите се или се причина за 90% од несреќите.
Кога ќе видите како поминуваат покрај автомобил со вистински ужас на смртта и автомобил кој само сака да сврти во негова насока.
Во годините додека живеевме овде, првично ми требаше шише во автомобилот за таблети под јазикот, но луѓето многу брзо се прилагодуваат на тие сцени.
И иако тајландскиот сè уште може да биде возбудена поза, кога ќе се исечат, а мислам на креветот со помалку простор од весникот, само возете, не свирнете, само ставот на маи пенкалото.
Во Холандија од јакната навистина му беа извадени потребните.
Мотоцикли – чувајте ги и проверете ја нивната возраст. не правилно да го одземе велосипедот и да разговара со родителите.
– да се справи со брзините и да даде големи казни и многу високи, велосипедот конфискуван и кога е млад,
вклучувајќи родители.
Тоа е ставање на количката пред коњот, затоа што родителите требало порано да дејствуваат, но според мене ова е единствениот добар почеток - затоа што и родителите дозволуваат се.
Ама ако одеднаш власта почне со се наеднаш, од каде ќе ги добијат потребните луѓе???
Научете да одите пред да трчате.
ЛУЗА
@LOUISE, зборуваш за вклучување на родителите. Овие родители сами возеле мотор кога имале уште 10 години, а исто така и нивните родители. Брутото нема лиценца (вклучувајќи ме и мене, не 30 години) и не ни дава кур што мислат еден куп странци кои знаат се. И ќерка ми на 10 години сама возела мотор и се уште нема дозвола. Единствениот во моето семејство што има 1 е мојот син, по мое инсистирање. Заборавате една работа дека и полицајците се Тајландски и ги прават истите работи како и другите Тајланѓани. Сите тие приказни за тоа што ќе прави владата се само приказни. Фрлање песок во очи на странски држави и туристи, ништо повеќе. Еден испил чаша, еден се мочкал и се останало како што било.
Нека полицијата погледне И провери на патот Тепрасит во Патаја
50 % без шлем 50 % вози пребрзо и многу автомобили и мотоцикли БЕЗ светла
1. Нема повеќе малолетници на мопеди.. ЗАДОЛЖИТЕЛНА Возачка дозвола….
2. Мопеди до 18 години макс 50 кубика, како во Белгија
3. сигурно нема повеќе бебиња на мопедите и секако не повеќе од 2 лица (веќе видов 5…
4.задолжителен шлем со добар квалитет….без пресуван картон…
5. добро осветлување…
6. без ковани и бучни мопеди
7. Задолжителни и законски одобрени детски седишта во автомобилот
8. нема повеќе деца напред, што се случува дури и кај бебињата
Па, можеме да продолжиме уште долго
Но, особено многу високи казни,,, можете да ги научите само со седење во нивните паричници, како во Европа.
И одземете возило додека не се плати казната
Исто така побрза забрана за возење со заплена, инаку ќе продолжат да ги возат тие луди луѓе
А особено строг возачки испит за автомобил и мопед ...
Не е нормално тие мопеди овде да имаат 125 кубика...
Но, не се надевајте многу
Со почит….
Знам и дека не е безбедно да се вози мотор со повеќе луѓе, но треба да се има предвид дека за повеќето семејства ова е единственото превозно средство. Можете да одите со 4 или 5 на мотор, но барем прицврстена и соодветна кацига. Веќе би заштедил многу
Исто така навечер во isaan ubon кон tan-sum phibun опасни по живот коли, возачи на мопеди, мопеди со бока и така натаму скоро секогаш без светла вклучено, никогаш не возам навечер, не сум уморен од мојот живот уште.
Убави приказни кои не водат никаде. Единственото нешто што помага е промена на однесувањето. Овие мерки ќе доведат до тоа фарангот да биде уште поконтролиран, се плашам. Луѓето мора да научат да ги користат очите и мозокот во сообраќајот. За жал, тоа е премногу да се праша, се плашам.
Само со објавување на планот, Тајланд стана 75% побезбеден. Според СЗО, во 2013 година бројот на загинати на патиштата бил 36,2 на 100.000 жители, што е 66 смртни случаи со 23.892 милиони жители. Во пораката се споменуваат 6268 смртни случаи, а со објавување на планот од пет точки веќе има 17 до 18 илјади смртни случаи помалку. Сега му препорачувам на Министерството за транспорт план од десет точки и потоа ќе се скратат уште 75%.
Тајланд ги брои само смртните случаи кои паѓаат директно на патот. СЗО ги брои и оние кои ќе загинат како последица на несреќата во следните 100 дена. Во просек, тоа е повеќе од XNUMX проценти повеќе.
Само една работа е важна. Да се спроведе!!!. Но, тој збор нема тајландски еквивалент. Сите тие други работи на списокот се од корист само за да бидат зафатени службениците.
Сообраќајните правила во Тајланд се во ред. Проблемот е што многу луѓе не играат според правилата. Проверките се одржуваат овде во Патаја. Но, главно за мотори и носење кацига. Треба да ги спроведувате правилата
Во малите трикови, луѓето често се во отворена кутија. Со голема брзина на автопат ова е опасно по живот. Луѓето во кабината мора да носат сигурносен појас. Да, луѓето во кутијата не можат да плескаат на прозорецот на автомобилот, туку да направат кратко лансирање од кутијата.
Трикови со луѓе во отворена кутија максимална брзина до 50 km, а не на патишта надвор од населените места.
Ова ќе го намали бројот на смртни случаи за 30%
Добри информации за безбедно однесување при возење, укажување на најчестите грешки, повисоки казни за работи како возење во погрешна насока, поминување на црвено светло, двојно паркирање и попречување на протокот на сообраќај. Казните што сега се на него се смеат дури и Тајланѓаните, стандард од 400 бати, го прават 1000. Тоа е единствениот начин да се подигне свеста, и да се контролира сè, не носејќи шлем денес, а утре нешто друго, контролирајте се секој ден. И луѓето што ќе се справат со сообраќајот како полжави, не само брзите возачи, туку и оние што ги запираат останатите со 15 или 20 км на час. Добра идеја се и часовите по возење!!!
Овде прочитав многу предлози кои претставуваат зголемување на казните. Но, исто како и во Холандија или Белгија, ќе бидат погодени главно пониските приходи. Богатите тогаш ќе останат надвор од опасноста.
Јас сум за спроведување без оглед на лицата и веднаш потоа казните да зависат од имотот. Затоа, скандинавски систем, кој треба да се воведе и во Бенелукс.
Сиромашниот Тајланѓанец тогаш плаќа 500 за прекршок, каде богатиот Тајланд плаќа 1500. Веќе имаат искуство со двојни стапки (за туристи и фаланги), така што не е толку тешко.
Добро е да се види дека тоа е многу потребно. Се надевам дека ќе помогне, но се плашам дека ќе помогне.
Бројот на сообраќајни несреќи со мотоцикли кажува доволно за тоа од каде да се започне. Овие моторизирани 2 тркала не обрнуваат внимание на ништо, возат спротивно на насоката при свиоци, возат вкрстено на патот, незаштитени со преголеми брзини. Полицијата само проверува дали имате имотни листови со вас, ако не можете да платите (совет: телефонот со камера ги плаши, се плаши да не ги снимаат). Единственото нешто што можете да направите за безбедно да поминете низ сообраќајот е да ПОСТОЈАТ ДА ГЛЕДАТЕ МНОГУ ДОБРО ОКОЛУ ВАС бидејќи тие ѓаволи со мотори навистина доаѓаат од секаде.
Би било убаво да има кружни текови на прометните патишта каде што има раскрсници,
каде што му дава приоритет на сообраќајот во круговите од сообраќајот што се приближува до круговите и
мора да застане пред знак за забрана. На тие типови на кругови би било 80% помалку
се случуваат несреќи. Веќе напишаа е-пошта дека министрите за сообраќај треба да следат обука во Холандија, само така ќе разберат подобро, за да го направат сообраќајот побезбеден.
Повеќе спроведување и затоа многу полиција на патиштата и високи казни како и конфискација на мотоцикли и автомобили; суспендирај службеници без кациги!
Како и обично, бројките се дискутабилни, секако најкорисно би било тајландската влада да тргне од највисоките бројки, па потоа најлесно да се намали.
Пристапот со повеќе точки е од суштинско значење и ќе биде потребно извесно време пред да вроди со плод.
За илустрација, преглед на тоа како се постапуваа работите во Белгија во последните децении.
Имајте на ум дека очигледно беа потребни 7 години од почетокот на работата на политиките, до воведувањето на првата забележителна мерка.
(извор: Википедија, безбедност на патиштата)
Белгија е земја со најголем број смртни случаи на патиштата по глава на жител во Западна Европа (види табела погоре). Од 1951 година, беа направени политички напори за намалување на бројот на смртни случаи на патиштата. Преглед на највпечатливите мерки.
1958 година: возење под дејство од 1,5 промили
1959 година: задолжителна проверка на возилото
1967 година: задолжителен теоретски возачки испит
1967 година: можни се проверки на алкохол преку тестови за здив
1968 година: максимална брзина во населени места (60 км/ч)
1974 година: максимална брзина на автопатите (120 km/h)
1975: Задолжително носење појас напред
1975 година: возење под дејство од 0,8 промили
1977 : практичен дел од возачки испит
1988 година: воведување на зона 30
1989: Задолжителна возачка дозвола за мопеди и мотоцикли
1990 година: возачка дозвола со бодови законски одобрени со Кралскиот декрет од 18 јули, но сè уште не е имплементиран поради недостаток на уредби за спроведување.
1991: Задолжително носење појас на сите места во возилото
1992 година: брзина во населените места до 50 km/h и 90 km/h на сите други патишта
1994 година: возење под дејство од 0,5 промили
1998 година: воведување на беспилотни камери за брзина
2000: задолжително повикување без раце
2003: Огледалото на слепа точка задолжително за камиони
2004 година: задолжителна зона 30 во училиштата
2011: контрола на делот легално во употреба
Тоа нема да работи:
1 Справување со корупцијата
2 Одржувајте
3 Прилагодете ја инфраструктурата
Сите тие патишта со свртувања бараат само неволја
Преминување на автопатите на најневозможните места (мопеди и пешаци)
Сообраќајни часови / едукација на деца и родители / купување шлемови
Мислам дека најважно е луѓето да сфатат дека вашата карма нема влијание врз тоа дали ќе доживеете/преживеете несреќа, туку дека вие самите сте најважниот стожер во неа. Не користете алкохол/дрога во сообраќајот и дефанзивното однесување на возење ќе спаси многу жртви. Погледнете го само бројот на жртви околу Сонгкран, на пример, што ве плаши!
Да, но и полицијата го слави Сонгкран, нема време…. Тогаш тие треба да бидат таму
Минатата недела пешак беше убиен на 200 метри од мојата куќа од млада госпоѓа (19) во автомобил, која сметаше дека е потребно да испрати whatsapp некому.
Во далечното минато, јас исто така еднаш направив глупост да праќам СМС порака додека возам автомобил. Кога се 'разбудив' и го свртев погледот назад кон патот, бев шокиран што бев целосно апсорбиран од тој телефон најмалку 30 секунди. Еднаш но никогаш повеќе!! Нема ништо толку оттргнувачко како ова!
Зад волан со телефон? Веднаш предадете го, а над него со ваљачка со пареа!
Исто така, научете ја одговорноста на производителите.
На пример, задолжителна испорака на квалитетен шлем при купување мотоцикл.
Забранете ги аспектите на брзината во рекламирањето.
Задолжителни ограничувачи на брзината на мини комбиња и мотоцикли.
Оваа тема останува жешка тема. Сè додека мнозинството Тајланѓани не се свесни за опасноста од возење мотор без одобрен шлем и соодветно седиште, како и да продолжат да им дозволуваат на децата да возат тие велосипеди без возачка дозвола и осигурување, работите нема да се подобрат. Предлозите беа направени и повлечени и претходно, бидејќи кутриот Тајланѓанец, кој живее на својот мотор и на него може само да го превезува своето семејство, продолжува да го прави тоа. Протестите ги слушнавме и порано. Покрај тоа, полицијата ретко презема мерки против ова. Кај нас во мрачната локација во Патаја, едноставно е во ред да се вози без кацига и така натаму. Воопшто нема дисциплина во сообраќајот. Човек го прави она што му одговара. Многу странци исто така возат без кациги и се прилагодуваат затоа што слободата е многу важна. Сообраќајните правила се за глупави е очигледно вообичаена идеја. Како и да е, ќе следат уште многу на списокот на жртви во сообраќајот. Не гледам дека ова се менува наскоро.
Почнете да го подигнувате квалитетот на агентите со започнување на редовни обуки и зголемени плати, второто ќе ја намали корупцијата. Затоа што ако вашата почетна плата е 6000 бати, а луѓето претпочитаат да работат за владата поради дополнителните бенефиции, тогаш останувањето до 60-тата година е долг пат, а потоа да имате семејство не е навистина финансиски возможно без споредни работни места отколку дополнителен приход. . Не зборувам за луѓето кои се повисоки во хиерархијата во полициските сили.
2e Започнете во основно училиште со сообраќајни часови. Се сеќавам дека во клас 5 полицаец држеше сообраќајни часови и тоа беше заклучено со велосипедска рута низ селото каде се внимаваше дали ги почитуваш сообраќајните правила како што се укажување насоки при вртење и застанување на раскрсница со знак за стоп. на пример, итн. И успешно завршен со сертификат за безбеден сообраќај.
Со 15 години можеш да возиш мопед, овие имаат барем 75CC, што кај нас не го гледам никаде, 110CC и 125CC се најобични модели и сите во принцип можат да возат над 100 км/ч. Затоа, важно е да се повторат сообраќајните часови за употреба на мотор во средно училиште и да се подготват учениците да полагаат возачки испит и да добијат возачка дозвола од транспортната канцеларија. Без возачка дозвола не сте осигурани. Фактот дека осигурителната компанија сè уште плаќа со полиса за осигурување А главно е поврзано со жестоката конкуренција меѓу осигурителните компании. Патем, внимавајте при плаќањето на премијата, секогаш префрлете ја на осигурителната компанија и никогаш не ја предавајте на осигурителот, бидејќи често се случува да испадне дека никогаш не сте биле осигурани.
Одржувајте ги линиите на патиштата како што се пешачките премини. Сообраќајните проверки правете ги во нередовно време/денови (кај нас секогаш вторник наутро по почетокот на наставата, освен кога врне :-).
Променете ги правилата во врска со возењето без светла, половина час пред зајдисонце и не оставени на дискреција на возачот од страна на автомобилите. Луѓето овде навистина не сфаќаат дека не се работи само за вашиот поглед, туку дека може да ве видат и вашите колеги учесници во сообраќајот.
„Мопедите“ секогаш имаат вклучено светло (не може да се исклучи од фабриката) ако светлото работи.
Корупцијата на „најниските“ нивоа може значително да се намали кога владата подобро ги плаќа своите државни службеници, а ефикасноста ќе се зголеми, луѓето се поспремни да работат и владата може да бара повеќе од своите вработени. Но, треба да се започне со тоа што на луѓето им се дава приход од кој можат да живеат и не зборувам за луксузен живот. Сега почнуваат со заем за се и сешто затоа што е многу лесно да го добиеш ако работиш за владата или ако имаш работа без навистина да гледаш што навистина заработува човекот и што има во неподмирените заеми.
Генерално се согласувам со споменатите 5 подобрувања, но тие треба брзо да се надоврзат со понатамошни елаборации и кој што прави, а тоа често е тешко овде во земјава или не излегува од земја. Често затоа што парите ги нема или не стигнуваат до надлежните за да се спроведат.
Понатаму, не се согласувам со предложената прекумерна регулатива, како што се случува во НЛ и БЕ, поради коментарите споменати погоре.
Основата на населението толку се бори да ја држи главата над вода, преземањето дополнителни ризици (луѓе во пик-ап) според мене е дозволено во овие околности се додека возачот сфати дека вози со жива роба. За да се всади оваа свест, неопходна е подобра сообраќајна обука, која треба да се всади уште од училиштето.
Затоа не треба да се очекува дека бројот на смртни случаи брзо ќе падне, тоа е прашање на трпение.
Конечно, би сакал да додадам уште една работа на оваа статија
Секој што следи се за Тајланд и јас се трудам колку што е можно повеќе, тогаш е дадено дека на секои 10000 луѓе во Тајланд, 144 умираат во сообраќај Тајланд има приближно 78 милиони жители, така што сметајте ја вашата добивка, не подобро сметајте ја вашата загуба 6500 целосна глупост
Имам возено вкупно околу 200.000 км околу Т'ланд... Безизлезна ситуација... се почнува со „образование“, но тоа едноставно не постои овде. Родителите ги пуштаат своите мали деца да одат на училиште четири по еден со скутер кој патува повеќе од 4 км/ч без кациги бидејќи се премногу мрзливи да ги придружуваат децата. Деца без шлемови...кога прашав зошто пред години? ...Добив одговор дека тие кациги сепак ќе бидат украдени. Откако ќе помислат дека можат да возат кола, или се однесуваат како дивјаци или како биволи... едноставно не научиле да „размислуваат“ на училиште и не гледаат на ништо и никого. Затоа треба да размислувате проактивно за нив и секогаш да го предвидувате најнезамисливото. Повеќе од 100% немаат возачка дозвола, останатите најчесто ги подмитувале испитувачите. Тие возат на погрешен дел од патеката без светла со темпо на полжав и кога ќе им го привлечете вниманието тие стануваат бесни... некои дури и пукаат (само погледнете на Thaivisa.com). Сè додека ништо не се менува во образованието, Т'ланд секогаш ќе го зазема првото или второто место во сè што не е добро и ќе продолжи да виси на опашката во целата заедница на АСЕАН (несреќи, тинејџерски бремености, корупција итн.).
Модератор: Ве молиме да ја задржите дискусијата на Тајланд.
Денеска имаше контролен автомобил, беше осветлен со батериска ламба возачите на мопеди без кацига можеа само да продолжат и имаше уште еден мопед на Theprasit, како скоро секој ден.