Физибилити студија за железничко поврзување помеѓу Хат Јаи и Паданг Бесар (Малезија)

Па,

Несфатливо е луѓето постојано да ги наведуваат тие шини широки 1000 мм.
Дали неодамна купија нови вагони, стари се само неколку месеци, а друг воз излета од шините кај Банг Сју.

Речиси целиот свет има 1340 mm и се чини дека тоа е најстабилната ширина, но не, Тајланд повторно си го прави своето, со сите последици што ги носи.

Неверојатен Тајланд.

Нико зборува за нешто за што нема поим. Ширината на патеката е 1 метар низ Југоисточна Азија.
Така во Виетнам, Камбоџа. Малезија . Тајланд. Бурма.
Тајланд порано имаше нормална патека, ова е променето за да се поврзе со останатите.
Дека патеката од 1 метар не е толку стабилна како нормалната патека, во голема мера е точно, но големиот проблем е што инфраструктурата на патеката е целосно влошена. Се разбира, би било подобро да се префрли на нормална патека на долг рок во консултација со околните држави. П.С во Камбоџа железничката мрежа изгуби приближно 1 милијарда долари. Мислам дека некаде останаа малку пари.
Значи префрлување ако засега останува утопија. Можеби hsl да се чанг маи на нормален мерач.
Според упатените, единствената што е профитабилна.
Бен

HSL од Бангкок до Куала Лумпур не е економски изводлив од следниве причини:
1: растојанието е предалеку време на патување околу 9 до 10 часа со авион 5 до 6 часа со вклучено време на патување до и од аеродромот.
Максималното растојание за hsl е околу 1500 km.
HSL од Куала Лумпур до Сингапур е, според мое скромно мислење, економски изводливо.
За да се изгради брза железничка линија, целата железничка инфраструктура е превртена наопаку. (Нови рути со стандарден мерач (трошоците ќе бидат астрономски. (Само погледнете колку чини hsl во Холандија и тоа е само на кратко растојание или линијата Betuwe).
Само за hsl да се чанг маи минимален фактор 10.
Значи, hsl до Куала Лумпур не доаѓа до чанг маи ја според мене.
Бен