Како да е невозможно: не 2 трилиони бати, како што планираше претходната влада, туку 3 трилиони бати, стратешка комисија на Министерството за транспорт сака да одвои за инфраструктурни работи.
Комитетот одржува најголем дел од проектите на претходната влада и додава нови проекти во областа на воздухопловството и водниот транспорт.
Хунтата претходно одлучи да ги замрзне плановите за изградба на четири брзи линии. Таа не ги смета тие линии економски исплатливи и тоа ќе резултира со заштеда од 800 милијарди бати. Проектите додадени од комитетот ги зголемуваат трошоците до 3 трилиони бати.
Сомчаи Сириватаначоке, постојан секретар на Министерството за транспорт и претседател на Комитетот за стратегија, вели дека инфраструктурните работи ќе бидат спроведени од следната година до 2022 година.
На 19 јуни тој ќе се сретне со Прајин Јунтонг, кој го држи портфолиото за економски прашања во НЦПО. Според Сомчаи, проектите за авијација и воден транспорт биле додадени на барање на Прајин. Планот од 2 трилиони, главно, предвидуваше проширување на патната мрежа и железничките проекти.
Приоритет е удвојување на 1.364 километри железничка пруга на шест правци. Новите проекти вклучуваат изградба на длабинско пристаниште, проширување на аеродромите Суварнабхуми и Дон Муанг, изградба на нови капацитети за контрола на воздухопловството и купување на нови авиони за Тај Ервејс Интернешнл.
Само освежете ја вашата меморија. Планот од 2 трилиони на претходната влада Уставниот суд го фрли од маса затоа што ќе се финансира надвор од буџетот, што ќе го остави парламентот надвор од сликата. Во однос на финансирањето на 3 трилиони бати, во написот се наведува само дека Министерството за транспорт ќе се консултира со Бирото за буџет.
(Извор: Бангкок пост, 13 јуни 2014 година)
Сè поинтересно е да се споредат сегашните мерки со апсолутно „недозволивите“ планови на минатата влада. Она што тогаш се нарекуваше одвратен популизам, сега е надградено на „враќање на среќата на луѓето“, вклучително и бесплатни фудбалски натпревари. Сомнително финансирање (од купени фудбалски права до надоместоци за ориз) сега се нарекува одлучувачки пристап. И горенаведените донекаде мегаломански планови не се повлекуваат, туку се прошируваат (очигледно не во корист на конкретните чинители, туку на целиот народ). Накратко, претходната влада не направи ништо толку лудо, туку требаше да земе повеќе сметка за пар други луксузни коњи кои сакаат да јадат од иста тезга.
Јануари
Малку си кусоглед.
Навистина, вкупната цена ќе се зголеми, но идиотските планови за брзи линии ќе исчезнат.
А со тоа и огромни можности за нејасни монетарни трансакции.
Она што сега се отпочнува е планирање и реализација на инфраструктурни зафати кои со години тлееја, божем, на лошо функционална рингла.
Удвојувањето на шините е и е потребно со години за да се намалат смешно високите транспортни цени на речиси се, патниот транспорт троши субвенции и сепак е страшно скап.
Треба да се очекува дека многу производи можеби нема да паднат во цената, но ќе станат постабилни.
Очајно е потребно проширување на поморските пристаништа, тоа што го има сега чини многу во доцнење.
Воздухопловната безбедност во и околу Тајланд е неизбежна, капацитетот е навистина на крајот од јажето.
Проширувањето на двата главни аеродроми во Бангкок е неизбежно со оглед на растот на воздушниот сообраќај кон, од и преку Тајланд.
Повеќето планови носат повеќе работни места и подобрувања на економските услови кои директно или индиректно можат да му користат на населението.
Изградбата и функционирањето на линиите HSL во голема мера би имале корист… Кина, со се разбира огромни можности за… тоа е точно.
Навистина, планирањето станува 50% поскапо.
Но со реални последици.
Мислам и се надевам.
А што мислите за железничката мрежа во Тајланд? Ок не брз воз, но што.
Секој треба да може да гледа, дури и ако не сте техничар како мене.
Дека целата железничка опрема е целосно и целосно истрошена.
И не зборувам за шините и неодамна реновираните прагови, туку за возниот парк.
Опцијата на хунтата е да продолжи со тоа старо ѓубре уште неколку години.
Железниците во Тајланд најдобро може да се споредат како музеј кој се уште работи.
Мислам дека ова е убаво, сакам возови и историја, но е застарено
Има повеќе да се избере помеѓу стара карта и брз воз.
Очигледно старите и новите бобос никогаш не слушнале за тоа.
Јан Беуте.
Возот на Хиспид не ве носи на многу места.
И обично на места каде што можете да одите и со авион.
И кој Тајланд ќе биде подготвен и способен да плати за тој HST билет, особено ако патувањето со автобус е нечистотија евтино. А цените на Minivans се уште пониски. А оние на кои им е подобро го земаат авионот, кој исто така е евтин за нечистотија.
Па, HSL во Тајланд, мислам дека нема да биде остварлив проект,,,, и зошто,
Сè уште има рути каде Тајланѓанецот не мора да купи билет, а фарангот го прави тоа.
Аргументот на вработените во железницата е дека Тајланѓаните немаат пари за билет и можат слободно да патуваат. и уште нè гледаат како богатиот странец.
Навистина, ако не дозволите многу Тајланѓани да платат билет, како ќе се плати одржувањето?
Како зема плата возачот и инспекторот за билети итн
И тогаш HSL, ќе има кратка љубопитност со некои патници, а потоа ќе избледи бидејќи цената на билетот за Тајланѓаните е превисока.
Модернизирајте го старото со подобри возови, ослободете се од дрвените клупи, плаќајте ги сите и работите ќе бидат многу подобри.
Патем, убаво е со оваа стара носталгија, на кратка рута, но само патете 11 часа во таква бомба
Ако имате пари да останете во Тајланд, вие сте богат странец.
Во секој случај, многу побогат од многу Тајланѓани.
И, исто така, многу побогат од многу Холанѓани кои никогаш не можеле да си дозволат билет за Тајланд.
А тоа одржување?
Па, тоа е многу задоцнето.
Мислев дека железницата се главни земјопоседници (цело земјиште покрај железничките линии, често незаконски обезбедено со куќи).
И од таму ќе дојдат некои пари.