18 загинати и 39 повредени во две автобуски несреќи
Неделава повторно беше погоден на патиштата во Тајланд. Во сообраќајна несреќа учествувале два автобуси. Во несреќата во Након Рачасима во средата вечерта загинаа 18 патници, а 32 се повредени. Возачот е позитивен на употреба на метамфетамин (брзина).
Тој самиот посочи дека до несреќата дошло поради неисправни сопирачки, но поминал 80 километри по кривулестиот пат, според ГПС системот, што е пребрзо при спуштање во ридски терен.
Премиерот Прајут бара построги контроли на автобусите и возачите. „Треба да се заменат ако не се способни да одат на пат“, рече премиерот за време на неговата вчерашна посета на Нонг Буа Лам Пу.
Вчера рано наутро работите повторно тргнаа наопаку во Ајутаја со двокатен автобус кој превезуваше педесет ученици и наставници. Повредени се 39 патници, меѓу кои и возачот. Полицијата се сомнева дека автобусот се излизгал бидејќи површината на коловозот била лизгава.
Двокатните автобуси често се вклучени во сообраќајни несреќи, особено во планинските области. Тоа е затоа што тие се нестабилни. Пред неколку години министерот за транспорт Архом објави дека премиерот забранил регистрација на нови двокатни автобуси, но во Тајланд во тоа време веќе имало 20.000.
Извор: Бангкок пост
На стара шасија е поставена нова надградба.
Исто така, нема задолжителен инспекциски надзор на секои 6 месеци.
Ова бара проблеми.
За двокатните автобуси цело време има големо недоразбирање. Проблемот е кај возачот, автобусот ќе „лизне“ со преголема брзина. Ова може да се спореди со камион кој превезува висечко месо. Навистина треба да научите како да го возите ова. Тренерот не е нестабилен, тој е топ тежок за момент.
Морав отворено да размислувам за „решението“ што се најде со минибусите (приближно 10 луѓе), со кои редовно се случуваа/најдоа сообраќајни несреќи. Беа… нестабилни?
Така, „миди автобусите“ мораа да се заменат. Таму би можеле да се вклопат и повеќе луѓе.
Тие исто така го игнорираа вистинскиот проблем: фигурите зад воланот. Тие често се = како сега повторно – на стимулативните (?) супстанции. И ако работите тргнат наопаку, секако ќе има повеќе жртви. Значи, миди автобуси, двокатни или минибуси: во повеќето случаи навистина зависи од возачот дали возењето оди добро. Затоа што и возењето на дожд е уметност.
Патем: тој возач што користел брзина и затоа усмртил 18 луѓе и нанел голем број (тешки) повреди, според мене треба да добие доживотна казна. Треба да се санкционира и компанијата.
Се прашувам дали некогаш повторно ќе слушнеме за тоа.
Тие двокатни се исто така целосно несоодветни за употреба во Тајланд. Кривулести, наклонети и тесни патишта. Вчера возев позади еден од оние сосема нови автобуси кои мораа да свртат десно на тесна раскрсница.Погледни внимателно, и реков на жена ми. Тој успеа, но тоа вклучуваше бесење и давење. Отпрвин мислевме дека автобусот ќе се преврти, но помина добро.
Целосно не се согласувам со Емили. Двокатниот е едноставно помалку стабилен. Сите го знаат тоа и Емел исто така вели. Колку поголема стабилност, толку е полесно за возачот да ги контролира работите. Забраната за двокатни автобуси го прави побезбедно. Возачите секако се несовесни и во Тајланд и возат пребрзо, и нешто треба да се направи околу тоа, но покрај добрата обука на возачот, звучниот материјал е еден од првите барања.
Покрај тоа, има многу пиење и очигледно се користат и стимули. Очекувајте тешки казни и, се разбира, исто така применувајте (брза правда) во случај на сериозни прекршувања. Ова ме доведува до најголемиот проблем во Тајланд ...... полицијата не вреди апсолутно ништо, полицијата мора да спроведува и затоа да дели казни. Овде во Тајланд е проблем на управување, а Прајут и неговите соработници се всушност големите грешници, затоа што викаат гласно, но ништо не успеваат. Многу големи пијавки во „земја од третиот свет“.
Што се однесува до сообраќајот, брзината мора да се намали, па прагови, семафори, камери кои исто така се користат за казни, проверки на возила, соодветна обука итн итн. Не се скапи и се многу ефикасни.
Останете во тек, двокатни автобуси се дизајнирани за долги растојанија за да стигнете од a до b. И горната палуба се користи за патници. Под палубата е опремена за „релаксација“. Градовите често не се опремени да ги примат овие тренери. Но, за жал, парите (читај промет) се приоритетен фактор.
Во Европа има значително помалку несреќи, причината е добра обука.
@theoS можеби сега разбираш повеќе „остани туни, двокатните се дизајнирани за долги растојанија за да стигнеш од а до б“