Ако нешто посебно се случи во нашето село или во соседното село, обично се известува Lung addie. Или од неговиот сосед, или од самиот локален poojaaibaan. Поејаибаан знае дека нешто за неговото село потоа ќе се појави на интернет, нешто што многу го цени, иако не може да го прочита, но може да ги прегледа фотографиите, бидејќи се работи за неговото село и се гордее со тоа.
Лунг Ади го забележал и претходно. Веќе една година работиме на нов дрвен рибарски брод. Привремената работилница се наоѓала на плажата Бо Мао, непосредно пред островот Кох Каи. Сè беше направено рачно, Лунг Ади веќе неколку пати ја погледна работата. Тие пилале, изделкале, планирале, бруселе и трпеливо ставале жици меѓу дрвените штици на трупот за запечатување. Кога трупот беше целосно подготвен, беше наполнет со вода за да се открие и запечати евентуалното истекување. Дури тогаш бил вметнат моторот и изградена надградбата на чамецот.
Сега дојде време, чамецот беше готов и ќе биде лансиран. Присутни беа сите поволни фактори: положбата на месечината, мирното море, доволната плима и пред се: поволното време кое го определил главниот монах на блискиот храм.
Се започна рано наутро, околу 07.00:XNUMX часот. Монасите беа први со молитви и благослов. Потоа, се разбира, требаше да се јаде храна, прво монасите, а потоа и многубројната војска на помошници... речиси целото машко население од селото беше таму да подаде рака. Жените имаа обезбедено големи котли со храна, па секој имаше задача. Имаше дури и „топџија“ на должност. Тој беше одговорен да обезбеди доволно гласни удари за да им даде на многубројните гневни морски духови ужасот на нивниот духовен живот и да ги отстрани од местото на настанот.
По долго размислување, вистинската работа започна. Бродот не би бил вовлечен во водата со трактор или возило со трага, туку со чиста работна сила. Како што може да се види на фотографиите, чамецот е повлечен наназад во водата. На овој начин, пропелерот побрзо влегува во доволно длабока вода за да може сам да отплови еднаш во доволно длабока вода. Ако лакот прво удри во водата, би се заглавил во песокот.
Има влечење и влечење, сè е на команда, така што беше извлечено рамномерно. До бродот, од двете страни, има доволно луѓе за да ги одржуваат работите во рамнотежа. Се разбира, потпорите за да се одржи чамецот исправен, претходно требаше да се отстранат. По два часа напорна работа, чамецот е во вода и сам плови во надојдената плима.
Значи, време е да се забавуваме на беспрекорниот напредок и, тие можат да се забавуваат, тоа го знаеме досега. Јадење и особено пиење. Шишињата со духови одат од рака на рака, има смеа и славење…. За денес нема пловење, тоа е сигурно…. Така кхунзите и пламукот можат мирно да спијат оваа ноќ, но од утре ќе треба да внимаваат затоа што доаѓа нов ловец.
Убаво е да се види.
Можеби многу чудно прашање, но колку би чинело да се направи таков рибарски брод во Тајланд?
Јас всушност имам нејасни планови за тоа во иднина.
Не соработувате сами, но претпоставувам дека ви е дозволено да бидете сопственик (еден вид сопственик на брод).
Овде во регионот редовно се продаваат чамци од овој тип. Еден мој пријател (Белгиец) купи ваков пред неколку години и плати 400.000 THB и всушност беше речиси руина. Реставрацијата и поплочувањето повторно го чинело повеќе од откупната цена. Дрвото што се користи е многу скапо. НЕ можеше да го купи тој брод на свое име. Таков брод има и регистарски број, исто како автомобил и мотор. Патем, рибарски брод се смета дека е наменет за професионални цели и затоа мора да биде регистриран на име на компанија и правилата се познати (за ваша информација: ова е случај и за тук-тук) .... Исто така, не ви е дозволено сами да пловите. Како и во Европа и на други места, потребна ви е дозвола за пловење. Затоа, повеќето странци користат тајландски „капетан“ ако сакаат да излезат на море со својот брод.
и уште поубаво за доживување.
Убава приказна.
Би сакал да сум бил таму.
Прекрасна приказна, уживав.