Што се случи со Железницата на смртта?

Патници по војната

Јапонија капитулираше на 15 август 1945 година. Со тоа, железницата Тајландско-Бурма, озлогласената Железница на смртта, ја изгуби целта за која првично беше изградена, а тоа беше да донесе војници и залихи на јапонските трупи во Бурма. Економската корисност на оваа врска беше ограничена и затоа не беше многу јасно по војната што да се прави со неа.

Железничката пруга на полуостровот Кра беше целосно демонтирана во последните месеци од војната, но линијата Тајланд-Бурма сè уште се користеше спорадично. На една прекрасна фотографија која се наоѓа во импресивната фотоархива на Австралиски воен спомен е снимен покажува како во ноември 1945 година, неколку месеци по јапонската капитулација, на еден јапонски воен заробеник му помагаат двајца тајландски возачи на едно од неговите патувања со јапонската локомотива C56 бр. 7 на Железницата на смртта.

Меѓутоа, на 26 јануари 1946 година, оваа врска исто така нагло се прекина кога железницата од бурманската страна беше прекината по британска наредба. Британски инженерски баталјон ги скрши шините на неколку километри од границата, но не е јасно што се случило со него потоа. Повеќето од патеките на бурманскиот потег биле, според различни извештаи, незаконски урнати набргу потоа од Карен и Мон и продадени за отпад на највисокиот понудувач. Праговите, столбовите на мостовите и насипот останаа бескорисни и не помина долго пред да ги проголта џунглата што повторно брзо напредуваше.

Фактот дека Тајланд едвај мораше да одговара за својот контроверзен став за време на војната не им одговараше особено на Британците. И не го криеја своето незадоволство. На пример, дури во јуни 1946 година тајландската влада врати дел од 265 милиони бати што ги стави во резерва во Лондон пред војната. На почетокот на непријателствата, Британците го замрзнаа овој кредит. Една од другите мерки на претпазливост што британските трупи ги презедоа речиси веднаш по влегувањето во Тајланд беше приемот на железничката инфраструктура и возниот парк што беа оставени од јапонските трупи.

Некаде во април 1946 година, британскиот вршител на работите во Бангкок испрати писмо до владата на Тајланд во кое се наведува дека, со оглед на фактот дека Јапонците украле тони железничка опрема во Малезија, Бурма и холандските Источни Индија, секое евентуално уривање на пругата би било фер да бидат обештетени за оваа кражба. Мислеше дека би било добра идеја Тајланд да ги обештети. Јапонските воени заробеници и сојузничките трупи сè уште беа во земјата и Британците можеа да ги стават на располагање за уривање на железницата. По одредена дискусија во владата на Тајланд, а особено на инсистирање на Министерството за транспорт и транспорт, беше одлучено да се купи железницата бидејќи имаше голем недостиг на резервни делови поради повоениот недостиг.

Вамп мост

Бангкок побара од Британците да подготват понуда за цени што исто така предвидуваше уривање на линијата. Тајландската влада, која беше подготвена да му даде многу вода на виното заради зачувување на мирот, можеби мораше да проголта кога Британците излегоа со цена од 3 милиони бати за оваа операција. По многу дискусии, двете страни конечно постигнаа договор во октомври 1946 година. Железницата, вклучувајќи го и напуштениот возен парк, е купена за 1.250. 000 милиони бати. На крајот, железничката пруга која чинеше толку крв, пот и солзи не беше демонтирана. Мораше да настрада само делот помеѓу преминот Три пагоди и Нам Ток, кој беше попознат како Та Сао во време на војна. Договорните работници од тајландските национални железници - истата компанија која претходно финансираше голем дел од железницата Тајландско-Бурма во 1942-1943 година - го сруши овој дел помеѓу 1952 и 1955 година. Во 1957 година, тајландските железници повторно го отворија делот од првобитната железничка линија помеѓу Нонг Пладук и Нам Ток, кој сè уште е во функција денес. Многу туристички агенции во Бангкок се рекламираат со „спектакуларни патувања на вистинската железница на смртта“… Некако невкусна понуда на „забава“, во најмала рака, за која се прашувам веќе некое време... Но, се чини дека никој не се грижи за тоа…

Скршена линија на столбовите на мостот кај бурманскиот Апалон

Можеби е ироничен пресврт на историјата што мостот Та Махам - познатиот Мост над реката Кваи - беше обновен од страна на Јапонски мост компанија Ltd. од Осака…

О, да, како заклучок, ова за оние кои се сомневаат во теоријата дека историјата всушност се состои од повторливи циклуси: во 2016 година, Народна Република Кина објави дека сака да инвестира 14 милијарди долари во нова тајландско-бурманска железничка врска. Овој амбициозен концепт е дел од плановите за брза железничка линија за поврзување на Кунминг, главниот град на провинцијата на кинеската провинција Јунан, со Сингапур преку Бангкок. Железничка пруга со должина не помала од 4.500 км. Најмалку 100.000 работници ќе треба да бидат распоредени за дворовите на потегот само во Лаос. Оваа линија би вклучувала крак до бурманскиот брег, поврзувајќи ја Кина не само со Тајландскиот залив, туку и со Бенгалскиот залив. Како дел од уште пограндиозните Кинези паназиска железничка мрежа има и сериозни размислувања за изградба на втора железница од Кунминг преку Виетнам и Камбоџа до Бангкок.