Се урна авион во Тајланд
Во мојот работен век имам направено многу воздушни патувања, и приватни и деловни, едноставно затоа што е брз и лесен и единствен начин да се стигне до таму на многу места во светот. Сега не се плашам од летање, но секогаш сум среќен кога ќе слетаме некаде безбедно. Летањето е за птици, секогаш велам, не за луѓе!
Според научниците и статистиката, шансата да бидам вмешан во авионска несреќа е исклучително мала. Шансата да не преживеам тешка сообраќајна несреќа во Тајланд е многукратно поголема. Но, јас не ги правам тие пресметки на веројатност. За мене патувањето со авион е едноставно, стигнуваш безбедно или паѓаш. Значи, шансата е секогаш педесет/педесет.
И така ме погодува секој пат кога некаде има авионска катастрофа. Сакам да знам се за таа катастрофа и со денови размислувам за тоа: можеше да ми се случи! Каде и да одите и со која авиокомпанија летате, авионски несреќи се случуваат насекаде, вклучително и во Тајланд
Тајланд
Колку и да е опасно на патиштата во Тајланд каде животот го губат околу 70 луѓе дневно, загубата во однос на авионските несреќи во Тајланд е речиси незначителна. Во текот на изминатите 50 години, само 743 животи се изгубени во комерцијални авијациски несреќи и инциденти. За среќа, тоа е многу малку, ако вие
го разгледува моменталниот обем на воздушен сообраќај до и од 11 меѓународни и 22 други аеродроми во Тајланд. Само меѓународниот аеродром во Бангкок. Суварнабхуми веќе опслужува околу 56 милиони патници на годишно ниво со повеќе од 330.000 летови.
Авионски катастрофи
Од 1967 година, во Тајланд имало 12 авионски несреќи во кои луѓе ги загубиле животите. Резултатот од тие катастрофи е смртта на 657 патници и 67 членови на екипажот и уште 19 жртви на теренот. На веб-страницата Big Chilli Bangkok неодамна се појави статија во која детално се опишани сите воздушни катастрофи во Тајланд. Најголемата катастрофа беше падот на Боинг 767 на Лада Ер во 1991 година.
Лет на Лауда Ер NG004
На 26 мај 1991 година, Боинг 767-3Z9ER на австрискиот Лауда Ер направи попатна станица во Дон Манга во Бангкок на пат од Хонг Конг кон Виена. Петнаесет минути по полетувањето, авионот се урнал поради технички дефект во планинскиот национален парк ПХ Туи во Суфанбури. Загинаа сите патници, 213 патници и 10 членови на екипажот од 18 различни земји. Меѓу патниците и екипажот имало 83 Австријци и 36 Тајланѓани, но немало Белгијци или Холанѓани.
Воздухопловни инциденти
Не секоја несреќа во која учествува авион води до катастрофа. Има неколку инциденти кои не резултираат со смртни случаи, но во некои случаи се случуваат и повреди. Механички дефект, судир со птици или грешка на пилотот обично се наведуваат како причини. Последниот пример за сериозен инцидент, кој за среќа заврши доста добро, беше Боингот 777 на Аерофлот кој леташе од Москва до Бангкок на почетокот на оваа недела. Непосредно пред слетувањето, авионот влегол во огромен воздушен џеб, што резултирало со огромни турбуленции. Повеќе од 20 патници се горе-долу тешко повредени. Во гореспоменатата статија во The Big Chilli Bangkok ќе најдете детален преглед на релативно малкуте инциденти што се случиле во Тајланд.
Несреќи на воени авиони
Воениот воздушен сообраќај во Тајланд, исто така, беше погоден од катастрофи или инциденти кои вклучуваат тајландски воени авиони во неборбени ситуации. Речиси 1967 случаи се регистрирани од 30 година, при што загинаа 58 воздушни и четворица членови на копното. Американските воздухопловни сили исто така мораа да се справат со несреќи во неборбени ситуации, особено во периодот од 4 до 1961 година (војна во Виетнам). Како што е познато, таму загинале 1975 летачки персонал и 30 членови на копнена екипа. Спецификациите на овие воени несреќи не може да се одредат; се случија многу несреќи и инциденти во кои учествуваа борбени авиони.
Киднапирања
Во раните 1980-ти, Тајланд претрпе киднапирање на четири авиони. Три од нив на домашни летови завршија добро; киднаперот(ите) беа уапсени и немаше жртви.
Поинаку беше со DC-9 од индонезиската Гаруда, која беше киднапирана од исламските екстремисти на 28 мај 1982 година за време на летот од Палембанг и Медан. Авионот, во кој имало 48 патници и 4 членови на екипажот, слетал во Дон Муанг во Бангкок по застанувањето во Пенанг, Малезија. Таму, по 3 дена, во авионот упаднале индонезиски(!) командоси, кои убиле четворица киднапери. Со тоа заврши киднапирањето, кое подоцна ги однесе животите на повреден пилот и еден Американец.
Водачот на киднаперите беше уапсен, а подоцна осуден на смрт во Индонезија.
Конечно
Авионските катастрофи, инциденти и киднапирања се наведени во гореспоменатиот напис на The Big Chilli Bangkok. Доколку сте заинтересирани, би сакал да ве упатам на линкот: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
За оние кои сакаат да знаат што не е во ред секој ден
.
http://avherald.com
.
убав сајт.
Помалку погоден за луѓе кои веќе имаат страв од летање. 🙂
Или едноставно е добро да се види КАДЕ нештата тргнуваат наопаку, а тоа е често во Африка и Индонезија.
Како и да е, луѓето веруваат во она што сакаат да веруваат (на пример, дека летањето е многу опасно). Не така одамна, China Airlines беше пофалена на оваа страница; убави нон-стоп, убави стјуардеси. Реалноста е дека ЦИА е вклучена во инциденти многу повеќе од просекот во последните 20 години, па дури и претрпе стотици смртни случаи, бидејќи одржувањето се вршеше лошо, воопшто или не според процедурите. Тоа зависи само од тоа што сметате дека е поважно.
Мислам дека беше Lauda air (од Ф1 возачот). Сум летал неколку пати со Lauda air од БКК до Виена.
Мојата приказна, која му ја испратив на уредникот, навистина ја спомнува Лауда Ер, со U во неа.
Се сомневам дека уредникот користел проверка на правопис, кој Лауда не го препознал, но Лада (автомобил) го препознал.
Се согласувам со подоцнежниот одговор на Денис: никогаш нема да ме најдете во авион на Лада Ер, ако воопшто постоел, ха ха!
Сега е поправено од уредниците!
му припаѓаше на Ники Лауда. возачот на Ф1
Вие веќе го пишувате сами; 743 жртви за 50 години. Една недела од Сонгкран и броиме ист број на смртни случаи. За да направите добра споредба, треба да го споредите бројот на загинати на км и потоа со насмевка се качите во авион и никогаш повеќе не влегувате во автомобил или на мотор.
Тврдењето дека е 50/50 дали ќе паднеш или не е секако неточно. Со оглед на бројот на полетувања и слетувања и бројот на урнати авиони, таа шанса е многу мала. Имате поголеми шанси во Staatsloterij!
Сепак, убава статија. Инаку, тоа е LAUDA Air од познатиот Формула 1 возач. Lada Air однапред звучи како да се уривате 😉
Тоа 50/50 е стара шега од еден професор на мојот прв час по Статистика.
Во тенџере ставете 99 бели топчиња и 1 црна топка. Колкави се шансите да ја земете црната? Педесет/педесет, затоа што или го земаш црното или не го земаш црниот! Научно тоа е секако 1 во 100 шанси
Овој ненаучен пристап е точен и за авионски несреќи. Ако сум вмешан, може да се каже: Па, не преживеа, но шансите беа многу мали“. Каква корист ми носи тоа?
Ако имам слободен избор, дајте ми добра награда во Staatsloterij!
Секако Гринго, се надевам дека ќе победиш на Државна лотарија и ќе ми дадеш Чанг.
Ако паднете, статистиката не ви користи. Ниту сознанието дека има (денес!) 100% шанси да биде извлечен добитниот тикет на Државна лотарија. Загарантирано ќе падне, но дали сте вие среќникот е сосема друга пресметка на веројатноста.
Исто е и со летањето; шансата да умреш е многу мала. Но, тоа се случува и ќе ви се случи... Сепак, шансата е помала од сообраќајна несреќа во Холандија, па дури и многу помала од сообраќајна несреќа или мотоцикл во ТХ. Но, навистина, ако ви се случи, тие статистики не ви се од корист.
Да, статистика а? Летањето е безбедно, тоа е несомнено. Но, паѓате на статистичката измама што сака да ја користи воздухопловната индустрија, бројот на смртни случаи на км. Јас всушност верувам дека тоа не е добра и правична споредба за да се спореди со возење автомобил.
Размисли; летот е скоро секогаш многу подолг од патувањето со автомобил. Дополнително, не секој км е подеднакво ризичен за време на летот, што е повеќе случај кога се вози автомобил. При летање, најголемите ризични моменти се околу полетувањето и слетувањето; Статистички гледано, лет од 400 километри има речиси ист ризик од пад како лет од 10,000 километри.
Подобра и поправедна споредба би била да се спореди бројот на смртни случаи по патување; И ова е направено и излегува дека возењето и летањето не се толку далеку во однос на безбедноста.
Ти си апсолутно во право. Имаме 8 милиони автомобили во Холандија, претпоставуваме во просек 2 патувања дневно, тоа е 16 милиони патувања дневно. Број на возачи кои учествуваат во сообраќајни несреќи годишно: приближно 180.
0.5 дневно, значи околу 1 на 32 милиони патувања.
Ако воздушниот сообраќај би бил подеднакво безбеден, 3.5 од 1 милиони од 32 милијарди патници би доживеал несреќа = 109 годишно. Во реалноста таа бројка е речиси 10 пати поголема.
Да, благодарам, но и како го пресметуваш не е точно... 1:32 милиони се смртни случаи по патување (патување)... и подоцна го применуваш тој сооднос на вкупниот број на патници... но не не работи така. Мора да го погледнете вкупниот број на смртни случаи по лет (патување). Тогаш имате околу 400 смртни случаи во воздухопловството годишно на околу 40 милиони летови годишно, што е 1 смрт на 100,000 летови.
Но, тогаш земате холандски репер со тие 1:32 милиони, каде сообраќајот со автомобили е многу безбеден и каде што имате многу кратки патувања отколку во повеќето други земји, и споредете го со глобалната статистика за авијација. Ако вклучите и земји како Тајланд итн., 1 смрт на 32 милиони патувања со автомобил брзо се зголемува, се разбира!
Како што знаат некои на блогот, работев како стјуард во Луфтханза триесет години. Целата поента е дека секој лет е опасен и поопасен од возење автомобил.
Сепак, постои една голема разлика: пред сè, авионите се добро одржувани. Подобро од било кој автомобил. Покрај тоа, „возачите“ на авионите подлежат на годишни тестови, проверки на летови, медицински прегледи и многу повеќе.
Пилотите се многу пати подобро обучени од кој било возач на автомобил. Шансата пилот да загине во сообраќајна несреќа е исто така многу пати поголема отколку во авион.
Споредете го со Тајланд, каде што најмалку 80% или повеќе имаат возачка дозвола која всушност не го заслужува името, бидејќи горе-долу ја купиле или го положиле испитот со среќа, тоа сигурно не е само статистика која покажува дека летањето е помалку опасно. Тоа е само факт.
Целата работа околу летањето: техничари кои ги проверуваат авионите, пилотите, сè, но и сè што е поврзано со лет, е многу пати поголема отколку со автомобил. Исто така, не летате случајно таму горе во воздухот, туку воздушните патеки се наредени преку радарска контрола. Во 99% или повеќе од случаите, човек точно знае каде е авионот или дали има некои пречки, како што се други авиони или НЛО за се што ми е гајле.
Најопасниот момент е секогаш слетувањето и полетувањето. Не самото летање.
Никогаш не може да се исклучи дека ќе се случат несреќи. За триесет години колку што летам по цел свет, 4 пати месечно, никогаш ништо не ми се случило. Луѓето секогаш очекуваа возбудливи приказни, но за жал не можев да ги испорачам.
Живеев во Ландграф, Холандија во тоа време, но возев до Франкфурт со автомобил долго време (околу 275 км). Бидејќи за малку ќе предизвикав несреќа неколку пати и морав да возам покрај повеќе или помалку сериозни несреќи на секое и на секое патување, престанав да возам по неколку години и отидов во воз... И дури и со тоа имав повеќе проблеми отколку со сите летови во мојот живот.
Секако дека имавме проблеми и на бродот. Веќе неколку пати имавме задоцнет почеток затоа што во пилотската кабина беше вклучено предупредувачко светло или светло не гореше доволно. Потоа моравме да дознаеме што се случува пред да заминеме.
За мене е вака: дури и најлошата авиокомпанија со најмногу несреќи е побезбедна во однос на патувањето отколку возењето автомобил во која било земја.
Кога ќе се вратиме во Тајланд… што зборуваш?
Единственото нешто што е навистина опасно за летањето, особено домашните летови во Тајланд, е храната.
Пазете се од сендвичи