Планирајте да го ограничите автомобилскиот сообраќај во Бангкок користејќи парни/непарни броеви на регистарски таблички
Во загадувањето на воздухот Бангкок е алармантна и се стравува дека може само да се влоши. Министерството за образование веќе донесе декрет дека сите образовни институции во Голем Бангкок ќе бидат затворени два дена (денес и утре).
Премиерот Прајут Чан-о-ча повика на поитни мерки за решавање на проблемот загадување на воздухот адреса во Бангкок. Тој дури би дал инструкции да започне да го ограничува сообраќајот на автомобили во градот преку систем на парни/непарни броеви на регистарски таблички.
Непарни/парни броеви на регистарски таблички
Системот значи дека еден ден во градот смеат да возат само автомобили со регистерски таблички што завршуваат на парен број, а следниот ден автомобили со непарна конечна цифра. Планот е веќе пилотиран во неколку други градови, како што се Пекинг, Брисел, Џакарта и Њу Дехи. Планот доби и критики и пофалби на сите места, бидејќи навистина не е јасно дали тоа ќе го намали загадувањето на воздухот.
Владата во Њу Делхи, на пример, вели дека ублажувањето било голем успех, додека критичарите го нарекоа неуспех затоа што не го намалува загадувањето на воздухот. На веб-страницата World Blaze прочитав статија во која се наведени главните добрите и лошите страни на овој систем.
придобивките
Намалување на загаденоста на воздухот: Ова е главната причина за воведување систем на парни/непарни броеви на регистарски таблички. Издувните гасови придонесуваат за загадување на воздухот, па колку повеќе автомобили на патиштата, толку посериозно станува и онака алармантното загадување на воздухот. Системот ќе го намали бројот на автомобили на патиштата и така сообраќајот ќе биде помалку загадувачки.
Помалку сообраќај: Сообраќајниот метеж е секојдневен проблем во поголемите градови, вклучувајќи го и Бангкок. Владата очигледно не е во состојба да се справи со проблемите на постојано зголемениот обем на сообраќај. Системот драстично ќе го намали снабдувањето, што ќе резултира со помал метеж и сообраќаен метеж.
Користење на јавен превоз: Добро за намалување на загадувањето на воздухот и заштеда на пари. Системот на парни/непарни броеви на регистарски таблички ги принудува сопствениците на автомобили да користат автобуси и метро за патување.
Carpooling: Системот поттикнува carpooling, каде што неколку луѓе одат до и од работа во еден автомобил. Заштедува и на патните трошоци.
Недостатоци
Сомнително намалување на загадувањето на воздухот: Критичарите во Њу Делхи тврдеа дека сообраќајот со приватни автомобили придонесува само 5% за загадувањето на воздухот. Во главно големите фабрики и другите индустриски комплекси дуваат големи количества загадувачи во воздухот. Контролирањето и ограничувањето на ова ќе придонесе повеќе за намалување на загадувањето на воздухот отколку системот пар/непар.
Непријатности за публиката: Системот пар/непар создава големи непријатности за публиката. Не може секој да користи јавен превоз, кој исто така треба да се прошири. Дополнителни автобуси (со дизел мотор) ќе поништат дел од намалувањето.
Луѓе со повеќе од еден автомобил: Многу (богати) луѓе поседуваат неколку автомобили, понекогаш два или дури три или четири. Тие луѓе не се засегнати од системот, бидејќи тие секогаш можат да користат автомобил со овластен регистарски број. Менувањето на регистарските таблички е исто така начин да се избегне ограничувањето.
Притисок врз сообраќајната полиција: Прекршувањето на сообраќајните правила е повеќе норма отколку исклучок во Тајланд, вклучително и во Бангкок. Сообраќајната полиција нема доволен персонал и капацитети за справување со возачите кои ги прекршуваат и најнормалните сообраќајни правила. Не може да се очекува дека истата сообраќајна полиција ќе може оптимално да врши контрола врз системот пар/непар. Се разбира, можноста за доделување казни го зголемува и ризикот од корупција.
Нема долгорочно решение: Системот на парни/непарни броеви на регистарски таблички не може да биде долгорочно решение. Бројот на автомобили само се зголемува и системот на долг рок нема да доведе до намалување на автомобилскиот сообраќај. Тајландската влада ќе мора да работи на добар и ефикасен јавен транспортен систем со „чисти“ автобуси, отстранување на загадувачките автомобили од сообраќајот и поголема контрола и мерки против другите форми на загадување на воздухот.
Тајланд нема инфраструктура за парни/непарни регистарски таблички.
Сите тие луѓе на патот дефинитивно не се во тие автомобили за забава.
И ако тие луѓе треба да одат со автобус, дали има доволно автобуси?
Можеби би можеле да направите систем за ротација од 5 или 10 дена за тие регистарски таблички.
тогаш ќе имате многу помалку автомобили на патиштата, со помалку сообраќаен метеж, помалку метеж и можеби доволно јавен превоз за превоз на луѓе.
Исто така, проверете дали се одржуваат постоечките возила.
Тоа нема да може да го реши проблемот годинава, но можеби ќе биде подобро следната година.
И ставете филтри во оџаците на електраните, печките за согорување отпад и фабриките.
Во Манила имаат систем според кој не смеете да одите на пат со вашиот автомобил еднаш неделно. Регистерските таблички завршуваат со број.
На пример, бројот 1 не смее да вози во понеделник, бројот 2 не смее да вози во вторник, итн., а во тој град сè уште е ненормално зафатен, па тоа ќе биде доста задача за Бангкок…
Па,
Тајланд………
Секој нов автомобил или камион мора да се прегледува ГОДИШНО после 5 години, се проверува и вредноста на издувот.
Како е можно полицијата со мерења на издувните гасови да најде комплетни црни филтри.
На соодветната инспекциска станица изречете дебела парична казна или повлечете ја дозволата по 5 пати.
Тајланд……. не навистина.
За жал, ова се владини станици, па не можете да ги затворите. Разбирам што сакаш да кажеш, во Холандија ја губиш дозволата ако МОТ не работи како што треба. Овде во phitsanulok треба да поминете проверка каде и да добиете или да ја обновите возачката дозвола. Контролата на автомобилот ја сфаќаме сериозно со нас, но мора да има некој трик за да го „средиме“.
Драг Роб, оние инспекциски станици каде што треба да ја прегледаш колата или мопедот после 5 години, добро прегледај ја.
Ова не се владини станици, туку приватни компании каде што не можете да добиете или да ја обновите возачката дозвола.
Тие се под надзор, како што можете да го наречете надзор на тајландскиот RDW.
Меѓутоа, таму можете да го земете вашето следно задолжително осигурување или културното осигурување.
Потоа сината или зелената книшка со потврда за инспекција и доказ за осигурување оди во тајландската влада RDW и можете да платите патна такса.
Вообичаено приватната инспекциска станица ја договара целата процедура, за да можете да си ја подигнете книшката неколку дена откако ќе ги платите однапред трошоците.
И добивате ново парче хартија што треба да го залепите зад шофершајбната на автомобилот или некаде пред мопедот.
Јан Беуте.
Не работи, добро е само за трговија со автомобили, луѓето купуваат (закупуваат) втор автомобил со парен или непарен број.
Која беше поговорката повторно? Ако телето се удави……
И ако одеднаш се појави пријатен ветер и смогот издува, водените топови и опремата за контрола на издувните гасови повторно се ставаат настрана! Телевизорите можат да си одат дома, бидејќи ништо повеќе не треба да се „прикаже“ за сцената. Веќе не е потребно затоа што проблемот го нема…..
Исто како и копирање на обраснати реки итн. за време на поплави во сезоната на дождови. Кога ќе заврши тој период, ќе се прекине и „работата за багер“. До следната сезона на дождови.
Размислување напред, структурен пристап и превентивно одржување: ова се сè уште тешки концепти во Тајланд.
Ах... повторно ќе дува. Можете да се навикнете на сè. Неколку дена дожд и веќе никој не зборува за тоа. Загадувањето и целата планета ќе пропаѓа, само ќе треба да научиме да живееме со него. На крајот на краиштата, никој навистина не сака да жртвува ништо за тоа. Сите сакаат подобра животна средина и клима, но никој не сака да ја плати сметката .
Сè уште има гас-маски кои изгледаат убаво.
Се согласувам дека има (пре)многу автомобили во Бангкок.
За ова е виновна самата политика која нуди многу премии/попусти при купување на нова кола пред неколку години. Таа акција во тоа време веќе беше кратковидна. Владата тогаш мислеше само на загубите на автомобилската индустрија по поплавите во БКК.
Сè додека не постои добра, висококвалитетна, сигурна и сложена алтернатива за користење автомобил (вклучувајќи го и јавниот превоз), овој нов план нема да функционира. Има и поголема класна разлика. Богатите поседуваат 2 или повеќе автомобили, за да можат да продолжат да возат.
На подолг рок: обезбедете подобра инфраструктура далеку подалеку од BKK. Ова создава подобра локација за компаниите да се преселат во тие провинции. што пак е добро за вработување во тие провинции и што исто така резултира со обратна внатрешна миграција.
Бангкок го достигна својот максимум. Во однос на сообраќајот, жителите, користењето на земјиштето, животната средина и канализацијата. Видете ги и поврзаните аспекти на слегнување на подземните води, тонењето на подземјето и одведувањето на водата за време на дождливиот период.
Ќе треба да се воведат и подобри закони и регулативи за подобра животна средина. Дали Тајланд веќе е членка на Парискиот климатски договор?
Зборуваме за загадувањето на воздухот во Бангкок, нели? Причините се именувани, но зошто таму се задржува тој загаден воздух? Дали има доволно проток на воздух? Погледнете ги сите тие високи височини! Колку ката има најниската зграда во центарот на градот? И главните сообраќајници во центарот на градот се така оградени со сите тие бетонски и автопати над коловозите на приземје, тоа веќе дава угнетувачко чувство, речиси и да не може веќе да навлезе дневна светлина. Луѓето со клаустрофобија тешко би се осмелиле повеќе да влезат во Бангкок бидејќи се чувствувате заробени. Тогаш логично е дека има недоволна размена на воздух, нели? Јас не сум експерт, но обидете се да размислам малку логично од гостинска куќа во Паи, на патот низ Мае Сот, Мае Хонг Сон... и постојано живеам на плажата во Бан Фе со прекрасно освежителен морски ветре и пошумени ридови на 2. страни на м' една куќа и трчам на ТНГ.
Во земјите кои сè уште размислуваат за (поголем) економски раст, животната средина е посинок, и тоа не се однесува само на Тајланд, туку и на многу други (околните) азиски земји. И тоа не е толку чудно. Населението со завист гледа кон сите оние странци кои се финансиски подобро и тие го сакаат тоа. И тие не сакаат да бидат соочени со начин на размислување (исто така им го кажуваат тие богати странци) во кој треба да се предадат или да ја споделат својата очекувана подобра иднина со скапи еколошки мерки.
Значи, што правиме: издржете и ако работите навистина излегуваат од контрола, протестирајте и надевајте се (и молете се) дека негативните последици нема да влијаат на вас или на некој од вашите најблиски. И ако тоа се случи, тоа е „лоша карма“ и за жал не може да се избегне или спречи.
Она што ретко се сфаќа е дека радостите на економскиот раст несразмерно повеќе се акумулираат на богатите, а многу помалку на средната класа и сиромашните. Да не зборуваме за поддршката на владата на Филозофијата за доволна економија само со зборови без никакви конкретни последици за политиката за животна средина.
Здраво, што треба да се случи ако Тајланд мора или не мора да се придржува кон климатската регулатива
Заклучување на цел Тајланд не е можно.Погледнете ги сите тие прекрасни коли ISUZU, нивните автомати кога го даваат гасот што излегува од цевката.
И тоа е само едно, но ги има толку многу
Годишен АПК, но добар што исто така се справува
Добри километри без Walm Tol Hanse, исто така, RIP преку валменот Амин
се додека не се осмелуваат да донесат никакви одлуки, сè ќе продолжи како и обично.