KLM во Бангкок
(Шри Рамани Кугатасан / Shutterstock.com)
Нашата национална гордост, KLM, е присутна во Бангкок долги години, бидејќи отсекогаш била важна дестинација, понекогаш како крајна дестинација, но често и како попатна станица за некоја друга азиска земја. Да, знам, всушност повеќе не ми е дозволено да кажам KLM, бидејќи сега е Air France/KLM. За мене тоа е само KLM, кој ме донесе на многу дестинации и не можам да го кажам тоа за Air France.
Додека ја подготвував оваа приказна, наидов на приказни за патувања на Интернет од луѓе кои патувале од Бангкок во Холандија во 1952 година. Моето прво патување со KLM на таа релација беше во март 1980 година од Бангкок до Амстердам со постојки во Карачи и Атина. Би следеле уште многу.
Разговор со вистински вработен во KLM
Имав задоволство да разговарам со Рик ван де Вув, вработен во KLM, кој работи за KLM со децении. Рик е дел од корпусот на „сините момчиња“, технолошките луѓе на KLM. Сината се однесува на комбинезоните кои често ги носат техничарите, за разлика од прекрасно униформираните вработени во KLM, со кои ние како патници најмногу се среќаваме. Не можев да одолеам да му кажам дека и ние во морнарицата го знаевме терминот „сини момчиња“ во тоа време, но тоа беше повеќе или помалку негативен термин за колегите од поранешната холандска Источна Индија, Индонезија, ако сакате.
(1000 зборови / Shutterstock.com)
Позицијата на Рик во целост е: Оперативен менаџер во областа Азија за меѓународно одржување на линии. На тоа ќе се навратам подоцна, прво Рик ми кажа нешто за KLM во Бангкок.Генерално може да се каже дека KLM може да се подели во три групи и тоа патници, товар и технологија. Конкуренцијата меѓу првите две групи е жестока ширум светот, при што помалите авиокомпании со евтини летови претставуваат постојана закана. Со се повеќе и повеќе од овие конкуренти на пазарот, инженерскиот оддел на KLM станува сè поважен, бидејќи многу од тие авиокомпании ги користат услугите на KLM Engineering & Maintenance. KLM е еден од трите најголеми даватели на секаков вид техничка помош во светот.
KLM во Бангкок за патници
Во минатото, ако патувавте во Бангкок со KLM, требаше повторно да ја потврдите вашата резервација за повратниот лет. Верувам дека ова може да се направи преку телефон, но јас обично останував во областа Силом и секогаш застанував кај канцеларијата на KLM за повторна потврда. Таа канцеларија се наоѓаше на аголот на Патпонг и Суривонгсе и секогаш сакав да мирисам на мирисот на Холандија. Често беше присутна холандска госпоѓа со која можев да разговарам и, ако имавте среќа, имаше холандски весник од пред околу три дена.
Но, сето тоа се смени, канцеларијата се пресели во некој голем канцелариски комплекс, во кој бев и претходно, но сега не можам да се сетам каде точно се наоѓа. Канцеларијата исто така не е наведена на веб-страницата на KLM, бидејќи се што е поврзано со билети, резервации, промени и што уште не се прави онлајн овие денови. Рик ми кажа дека остана една дама, а тоа е Тајланѓанка.
Сè што е поврзано со летање, пријавување, ракување со багаж, салон за бизнис класа итн. е аутсорсингено и целата логистика за авионот е координирана од канцеларијата на KLM во Сингапур.
KLM Maintenance & Engineering
Пред да ви кажам нешто за техничките активности на KLM во Бангкок, треба да знаете како тоа се вклопува во пошироката слика на KLM. KLM E&M е поделба која вработува повеќе од 5000 луѓе ширум светот. Голем дел од ова се состои од високо квалификуван технички персонал, кој обезбедува целокупно техничко одржување на авионот. Тоа значи дека работата се состои не само од таканареченото Линиско одржување до различните фази на периодично одржување, туку и од ремонт на мотори, испорака на делови и компоненти, технички модификации и поправки. Во соработка со Air France, KLM е една од најголемите MRO (Одржување, поправка и ремонт) во светот. Можете да прочитате повеќе за оваа поделба на: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Овој дел од KLM E&M работи на повеќе од 50 аеродроми ширум светот. Одржувањето на линијата се врши таму за авионите на KLM и Air France. Одржувањето на линијата се однесува на најчестата проверка, која се одвива пред полетувањето на секој авион. Станува збор за мала работа за одржување на платформата, која ја врши тим од инженери на земја. Станува збор за високо специјализирани механичари на авиони кои ригорозно го проверуваат леталото за кратко време. Колку што е можно, се вршат визуелни проверки, но деловите исто така се проверуваат со помош на листи за проверка и се заменуваат доколку е потребно. Покрај овие списоци, тесните грла спомнати од претходниот екипаж на летот се испитуваат и се отстрануваат доколку е потребно. Ниту еден авион не излегува во воздух без инспекција и официјално одобрение. Ако тоа може да резултира со одложување на поаѓањето, вие како патник треба да го прифатите тоа.
Line Maintenance International во Бангкок
Бангкок е една од оние 50 светски станици каде KLM врши одржување на линијата. Ова првенствено се случува за авионите на KLM и Air France, но многу регионални авиокомпании исто така ги користат услугите што KLM може да ги обезбеди во Бангкок. KLM вработува приближно 60 луѓе во Тајланд за оваа намена, сите тајландски.
Рик работи како Оперативен менаџер Азија од Бангкок за оваа филијала на KLM, што го прави единствениот холандски вработен во KLM во Тајланд. Интересен детал е што Рик никогаш не е виден во униформа на KLM. Тој е одговорен за контактите со „Шипхол“, но особено со другите авиокомпании во регионот, со кои одржува контакт или како постоечки клиент или како потенцијален клиент.
Набавка со компоненти на KLM
За секој нов авион, авиокомпанијата чува барем основен пакет делови и компоненти на залиха. Авионот се состои од до 30.000 делови и скапо е да се чуваат сите делови на залиха. KLM има долгорочни договори со Thai Airways за Boeing 787 и Airbus A350 за набавка на делови и компоненти кои не се вклучени во основниот пакет. KLM инвестира во чување акции во Бангкок, а Тај Ервејс може да го користи ова доколку е потребно - се разбира за дополнителен надомест. Многу профитабилен дел, бев уверен.
И за крај, но не и најважно
Беше многу пријатен разговор со Рик ван де Вув, за време на кој секој од нас можеше да размени пријатни искуства со KLM. Како патник сум патувал многу со KLM, обично планирајќи го Бангкок како почетна точка на патување на Далечниот Исток или Австралија. Кога се качив на авион на KLM назад во Амстердам по две или три недели интензивно патување во Бангкок, сметав дека тоа е малку како враќање дома.
Секогаш уживам да ја спомнувам нашата национална гордост. Но, повеќето Холанѓани ќе летаат со друга компанија ако е малку поевтино.
Летав многу со KLM на мое целосно задоволство. Во периодот од 1990 до 2000 година, многумина имаа златна карта со летање во ЕКО класа. . Бидејќи живеам во Тајланд од 2011 година, повремено летав во Холандија во бизнис класата KLM.
Можевте да споменете и дека во минатото, кога крајната дестинација сè уште беше Тајпеј, а хотелот беше Лебуа, кабинскиот екипаж „се тепаше“ за патување во Бангкок. Четири дена локален престој со едно задолжително патување до Тајпеј помеѓу. Да не зборуваме за дарежливите дневници.
Во оваа приказна речиси би можеле да го замените зборот KLM со Луфтханза, компанијата за која работевме јас и најмалку 500 други Холанѓани (и неколку илјади луѓе од други националности) и секако многумина сè уште работат.
Секогаш бевме малку љубоморни на екипажот на KLM, бидејќи тие беа сместени во многу подобри хотели од нас. Не дека нашиот хотел не беше хотел со четири ѕвезди, но во БКК беа во еден од најдобрите хотели во светот, мислам на ориенталот. Можеби тоа беше само гласина, бидејќи никогаш не разговарав со вработен во KLM кој го потврди тоа.
Речиси никогаш не сум патувал со KLM. Еднаш, кога како патник требаше да патуваме од Џакарта до Сингапур. Екипажот потоа ни подари сина плочка Делфт, која ја негував како убав спомен долги години.
Во некои земји ние како екипаж на Луфтханза престојувавме во истиот хотел како KLM. За време на едно интервју често ме прашуваа зошто работев во LH, а не во KLM...
Ги сретнавме на многу места. Еднаш поминав убава ноќ во Сингапур со колегите од KLM. Кога веќе ни беше забрането да пиеме на бродот, влегоа во салонот на екипажот со литри шишиња Бејли и други пијалоци... каква забава!
О, добро, тоа беа фантастични времиња пред околу триесет години. Застој во БКК од 10 дена, со летови до Манила или Куала Лумпур помеѓу, за што исто така се „бореше“. Особено и речиси исклучиво летот до БКК беше толку популарен што бевте ставени на листа на чекање за овој долг лет, доколку сте го примиле откако аплицирале. Тогаш може да потрае една година пред да го добиете долгиот во BKK.
Имаше моменти кога бев таму секој месец, понекогаш двапати месечно, но скоро и да не го добив тој супер долг лет. Со краткиот практично немавте слободен ден. Одморете се по денот на пристигнување, а потоа земете шатл до Манила, Хо Ши Мин или Сингапур и назад следниот ден. Со десетте дена понекогаш имавте по 4 слободни денови.
Тоа беа добри времиња за многу авиокомпании. И тогаш билетите беа многу поскапи и се добиваше профит со полуполн авион. Билет БКК и тогаш чинеше повеќе од 2000 гулдени. Сега луѓето веќе се огорчени што една фирма бара 1200 евра, што навистина не е повеќе од таа сума во тоа време. Можете да земете карта од 500 евра или помалку... ја гледате разликата?
Ништо не поевтини, само билетот. Приходите се многу помали, трошоците повисоки... не е ни чудо што дури и големите компании губат...
Имам познаник/пријател кој сега има 89 години и кој работеше за KLM во Бангкок од 1955 до 1976 година. Полн е со убави приказни и анегдоти за тоа време. како што е 4-катниот хотел KLM, кој тогаш беше највисоката зграда во Бангкок и дека во Бангкок имаше 40 автомобили, од кои KLM имаше 3. Г-дин Франс Еверс беше прогласен за витез од HRH Bumiphol за 2 државни посети од страна на кралицата Јулијана и принцот Бернхард, а подоцна и од кралицата Беатрикс со принцот Вилем Александар.Државните банкети беа подготвени во кујните на KLM.
Често слушам од посетителите на Тајланд: не мора ништо да ми кажувате, јас знам сè затоа што доаѓам во Тајланд веќе 10 години. Не, како за 1955 година!!!!
Наскоро ќе има посебна приказна за хотелите на KLM во Бангкок!
KLM беше сопственик на колонијална вила од 50-тите, која подоцна беше адаптирана во хотел PLaswijck.
лоциран во „Лакси“ во близина на аеродромот Дон Муанг. Во тоа време, Бангкок беше центар на KLM во Азија.
Франс Еверс, менаџер на хотелот во тоа време, како домашно милениче имал гибон со бела рака, со кој и тој се шетал.
Во некои денови имаше и по 6...!! „747 екипажи“, дојдов таму како член на екипажот за време на Виетнамската војна. Бомбардерите немале доволно гориво за повратниот лет за Гуам или носач на авиони по бомбардирањето над Виетнам и биле наполнети со гориво во воздух со авион танкер Боинг-707, кој полетал од аеродромот Дон Муанг. Околу четири и пол наутро полетаа 5, 4, 5 од тие тешки танкери од 6 тони... им требаше цела писта за да се ослободат.
Пласвајк беше точно на линија со пистата. резултатот беше дека сите, без исклучок, беа будни. На иницијатива на Франс Еверс, персоналот на хотелот пристигна на вратата од собата после петнаесет минути со шолја чај..!!
Тоа е една од многуте работи што ги паметите за Пласвајк.
Карл
Како сопруга на еден KLM, а со тоа и член на синото семејство 35 години, уживав во оваа приказна. Нашата љубов кон Тајланд ја создаде KLM. Мојот сопруг мораше да оди во Бангкок за промена на моторот и се врати дома толку ентузијастички што сакав сето тоа да го видам со свои очи. Сега бевме 11 пати и со нетрпение ја очекуваме нашата следна посета
Како пензиониран KLMer и техничар речиси 40 години, ова е забавно и препознатливо парче за читање.
Од 80-тите, јас исто така сум летал во Бангкок и понатаму во Азија многу пати за одмор.
Последен пат во 2019 година.
Секогаш е многу убаво кога по некое време во Азија повторно ќе го видите познатото „сино“.
Поздрав Дирк
Еј Дирк, и јас сум пензиониран техничар на KLM. Во кој оддел бевте??
Од 1973 година во REPA, ова подоцна се смени во Компонентни услуги во H14
Дирк
славата сега избледе, се разбира, нашата национална гордост е едноставно француска и уште треба да се напумпаат многу даночни пари пред да можат да се ослободат од капнувањето во Хаг. Токму овие типови на сентиментални приказни можеби делумно ја предизвикале оваа глупава акција на Хоекстра, меѓу другите. Се преправа дека Шипхол и Холандија не можат без нив. Во комерцијалниот свет, според мене, на местото на KLM има друг авион во боја.
Сум летал околу 50 пати во целиот мој живот. Од нив, само 3 пати со KLM. Ова секако не е моја прва желба, но тоа е секако различно за секого. Едниот оди за квалитет, а другиот за цена. Се разбира, ова е различно за секого, па дури и ако седите еден до друг во истиот авион, ќе ја доживеете услугата и квалитетот различно.
Главната причина што нема лесно да го изберам KLM е затоа што повеќето од моите патувања одат преку Дизелдорф.