Белгискиот „мост над проблематични патишта“
Белгискиот „мост над проблематичните патишта“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Тајландско-белгискиот мост на пријателство, некогаш изграден за да се ослободи од метежот на патот Рама IV во Бангкок, има шарена историја. Џумпол Сумпаопол од Митрополитската управа на Бангкок гордо се сеќава како бил изграден мостот.
Господинот Џумпол сè уште ја гледа во мостот примерната соработка од тоа време, што ја направи изградбата на мостот, ноќе, пред 25 години, незаборавен настан. Оригиналната конструкција на вијадуктот долг 390 метри потоа траеше помалку од 1 (еден) ден. Jumpol зборува за невиденото ниво на соработка и соработка на белгиската влада, тајландските власти и вклучените претприемачи, кои ја овозможија изградбата на мостот за кратко време.
Во 1986 година, Џумпол тогаш беше началник на секторот за јавни работи во Бангкок, тогашната влада, предводена од генералот. Премиер. Тинсуланонда желна да го реши затруениот проток на сообраќај на патот Рама IV. Бангкок тогаш имаше помалку патишта и други објекти отколку денес. Имаше само неколку автопати, како оние од Та Руеа до Банг На, Дин Даенг и Дао Канонг, додека обиколницата Рачадиписек околу центарот на Бангкок сè уште не беше подготвена. Решението на тогаш постоечкиот проблем на Рама IV не беше лесно.
Тогаш Белгија беше првата странска земја што дојде на помош. Во Белгија, бројните железни вијадукти на раскрсниците беа заменети со тунели и тајландската влада беше прашана дали има интерес металните делови од тие вијадукти повторно да се користат како вијадукти во Тајланд. „Тие железни мостови во Белгија беа изградени на таков начин што можеа брзо да се градат, но и брзо беа преместени. Тоа беше технологија за да може да се изградат вијадукти за краток временски период“, вели Jumpol.
Тајландската влада ја прифати понудата и одлучи да изгради вијадукт на раскрсницата Рама IV и Сатон. Во Белгија луѓето се фатија за работа и беше демонтиран вијадукт наречен „Вијадукт Леополд“. Требаше да се направат некои поправки, а некои делови беа зајакнати за да се справи со тежината на камион од 27 тони, но во јануари 1988 година бродот пристигна во Тајланд со сите делови.
Во меѓувреме, во Бангкок беа направени потребните земјени работи со столбовите на темелите за склопување на мостот со четири ленти, кој го доби името Тајландско-белгиски мост на пријателство.
„Почнавме да се собираме на 21 март 1988 година во 19:72 часот и работата беше завршена пред пладне следното утро“, вели г-дин Џумпол. „Беа потребни само XNUMX часа за да се склопи“, продолжува тој, „иако дополнителните работи, како што се поставување на светлосните кули, поставување сообраќајни знаци, тестирање на носивоста на мостот, го зголемија вкупното време на изградба на XNUMX часа. Мостот не е само симбол на помош од белгиската влада, туку и знак на пријателство од тајландските службеници и деловни луѓе вклучени во проектот“.
За овој проект, Управата за електрична енергија на Тајланд и Капетанијата на пристаништа на Тајланд обезбедија кранови способни да подигнат материјали со тежина помеѓу 160 и 200 тони, две други компании, Empire и Sahachot Beton, испратија повеќе од 300 техничари и конструктори на проектот, додека полицијата обезбеди непречено одвивање на работата. Г-дин Jumpol го надгледуваше овој проект во име на градското собрание.
Денес, мостот повеќе не ги задоволува барањата на времето. Надлежните решија да му дадат нов изглед на мостот по 10 години лојална служба и меѓу другото да ги заменат металните делови со бетон. Металната површина стана мазна по оваа долга употреба и беше избран бетон, кој е поотпорен на барањата на денешниот патен сообраќај. После тоа, повеќедеценискиот историски мост повторно ќе биде достапен за патен сообраќај.
Извор: Бангкок пост
Настрана е насликан текстот Тајландско-белгиски мост на пријателство ако не се лажам. Всушност, многу е смешно што може да се каже дека сте го поминале истиот мост во Белгија и Тајланд.
навистина, тогаш работев на 100 метри од мостот (до Citroën-Yzerplein), но тоа беше многу одамна, морав да одам дома секој ден во правец на Rogierplein – Botanique!
И верувајте ми во тоа време во Брисел сè беше рот-ти-маак, но помалку лошо од Бангкок, не се заморувам од тоа секоја година во Бајоке Скај, каде што го започнуваме нашето враќање по прекраткото отсуство.
За белгиските читатели можеби е интересно да се знае од каде потекнува тој мост во Белгија.
Ја најдов следнава приказна од Het Nieuwsblad на веб-страницата на Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Имаше повеќе од тие вијадукти за итни случаи во Белгија.
Многу добро познат (озлогласен?), за луѓето кои се малку запознаени со Антверпен, стоеше на Ф.Рузвелтплаатс, но беше срушен, мислам пред 7-8 години. Исто така, се вели „привремено“ како итно решение за околу 30 години.
Тоа го слушнав и од еден пријател од Антверпен, тој спомна една на Франселеј.
Што се однесува до привременото, што е непривремено?
Еднаш во канцеларија дошла госпоѓа од агенција за вработување и се претставила како привремена асистентка. Еден колега, кој бил вработен речиси 40 години, рекол: „'И тоа е случајност, и јас сум тука само привремено'!
Веројатно го мисли истото затоа што Франселејот започнува (или завршува) на Рузвелтплаатс.
Дали некој случајно знае дали и тој мост преку Ф.Рузвелтплаатс бил „рециклиран“ (= повторно употребен на друго место)? Илјадници пати сум го прегазил.
Во Гент имаше и мост за итни случаи на станицата Дампорт. Тоа би било само привремено, но таа беше таму околу 25 години, мислам дека тоа беше неславното „прелетување“ што можеше да го видиш во дневните соби кога возеше, таа беше толку блиску до куќите.
Важно е да се спомене дека парот принц води важна трговска мисија со обемна делегација од 150 белгиски бизнисмени. Brussels Airlines и Thai Airways, и двајцата членки на мрежата Star Alliance, денеска потпишаа важен договор во Бангкок со што аеродромот Завентем ќе биде центар за Тај Ервејс со пат кон Африка, Европа или источниот брег на САД.
Новото лого на тајландско-белгискиот мост вчера го отворија принцот Филип и принцезата Матилда.
(Извор – Најнови вести од 22 март 2013 година)
Пред неколку години, овој вијадукт имаше очајна потреба од реновирање и дури тогаш, со многу поголем сообраќаен метеж од вообичаеното, вијадуктот беше затворен на неколку недели.
Има и италијанско-тајландски, но тоа сум изведувач јас. кој главно работи во железнички вијадукти.
Се вика крал Филип и кралица Матилда
Статијата е од пред да стане крал.
Патем, тоа е Филип или Филип.
Како белгиско комерцијално аташе во Бангкок, бев тесно вклучен во преговорите за она што првично го нарекувавме „Белгиски мост“.
Амбасадорот Патрик Нотомб беше голема помош во ослободувањето од административните пречки…
Исто така, сакам да напоменам дека двете најголеми тајландски градежни компании Сино-Тај и Италтаи обезбедија онолку работници колку што сметаме дека се неопходни БЕСПЛАТНО и самоиницијативно…
и дека неколку белгиски компании дадоа значителна финансиска поддршка за транспортот и „пескарењето“ + бојадисувањето на металните делови затоа што на BMA не му се допадна природната заштитна боја на 'рѓа на челикот што се „испушта“…
Речено е!
Навистина, Патрик Нотомб тогаш беше амбасадор таму.
Ја нарековме белгиска тајландска невеста.
Тоа беа прелетници како што ги нарековме, кои беа конструирани во тоа време од Нобелс Пилман од Синт Никлаас, а монтажната компанија што ги монтираше овие мостови беше NV Savelkoul од Бри.
Овој мост беше дел од вијадуктот Коекелберг што го демонтиравме и го адаптиравме да го поставиме во Бангкок
Во тоа време поставивме вакви мостови на Блискиот Исток.
А со тим од компанијата Савелкул и под надзор на овој тим и заедно со тајландски работници, овој мост долг 400 метри беше склопен и тестиран за 50 часа, што беше тогашен подвиг.
Јас бев еден од тие лидери на тимот во тоа време и го прескокнав во 2018 година кога бев во Лаем Чабанг за друга работа и кога морав да добијам виза во Бангкок за мојата работа.
Во тоа време спиевме во хотелот ИМКА, но не знам дали тој хотел сè уште постои.