На комеморација на смртта – холандската и бурманската железница

„Сонцето е жешко, дождот трепнува со налети,

и двајцата гризат длабоко во нашите коски“,

ние сè уште ги носиме нашите товари како духови,

но со години се мртви и скаменети. '

(Извадок од песната 'Пагода патот  што холандскиот принуден работник Ари Лодевијк Грендел го напишал во Тавој на 29.05.1942 година)

На 15 август, на воените гробишта во Канчанабури и Чункаи, на воените гробишта во Канчанабури и Чункаи, на XNUMX август ќе им биде одбележана комеморацијата на жртвите од Втората светска војна во Азија и особено на холандските жртви од изградбата на железницата во Бурма. Трагичната историја на Бурма железница ме заинтригира со години.

Не само затоа што еден мој пра-вујко речиси за чудо ја преживеа изградбата на оваа железница, туку и затоа што одамна почнав да пишувам англиска книга која ги опишува премногу често заборавените несреќи на саканите да ги истакнат стотиците илјади Азијци. работници на овој амбициозен јапонски воен проект. Оваа книга може да биде финализирана пред крајот на оваа година, а во меѓувреме, според мое скромно мислење, и по долгогодишно истражување на американските, британските, австралиските, холандските, јапонските, индонезиските, бурманските, малезиските и тајландските архиви, можам како некој кој знае малку повеќе од просекот за оваа драма.

Планот на командата на јапонската армија беше амбициозен. Потребна беше фиксна железничка врска помеѓу Бан Понг, Тајланд, околу 72 километри западно од Бангкок и Танбјузајат во Бурма. Планираната траса беше во вкупна должина од 415 километри. На почетокот, Токио воопшто не беше убеден во корисноста на изградбата на оваа железница, но одеднаш ја сметаше за апсолутна воена неопходност кога војната се претвори во корист на сојузниците. Не само за одржување на фронтот во Бурма, туку и за да може да се протурка од северна Бурма до британската круна колонија Индија. Снабдувањето на огромната јапонска база во Танбјузајат по пат беше многу тешка, одземаше време и, следствено, скапа операција. Снабдувањето со залихи по море, преку Сингапур и низ Малаканскиот теснец, со подморниците и пилотите на сојузниците кои демнат, беше операција со висок ризик, уште повеќе по поразите во поморските битки на Коралното Море (4-8 мај 1942 година). и Мидвеј (3-6 јуни 1942 година), јапонската царска морнарица ја изгубила својата поморска супериорност и полека, но сигурно била принудена на дефанзива. Оттука и изборот за пристап со железница.

работи под јапонски надзор

Во март 1942 година, командантот на Јапонците Команда на јужната армија до Царскиот штаб за дозвола за изградба на пругата Тајланд-Бурма. Но, овој предлог беше отфрлен како нереален во тоа време. Од крајот на деветнаесеттиот век, различни земји и железнички компании правеа обиди да ја реализираат оваа линија, но тие постојано мораа да ги остават своите планови. Неочекуваните потешкотии при работа во непростливата џунгла, стрмните планини и непостојаната клима со обилни дождови и поплави ги натераа да отпаѓаат еден по еден. И покрај ова одбивање, персоналот на Команда на јужната армија самоиницијативно на почетокот на мај да ги изврши неопходните прелиминарни истражувања со цел изградба на оваа железничка врска. Очигледно подготвителната работа овој пат беше доволно убедлива, бидејќи наредбата за почеток на изградбата беше издадена на 1 јули 1942 година од Царското седиште во Токио. Нормално, изградбата на пругата требаше да започне веднаш во истиот тој јули месец, но всушност работата започна дури во ноември 1942 година. Една од многуте причини за доцнењата на тајландската страна на проектот беше цврстиот отпор што го пружија локалните сопственици на земјиште кои се заканија дека ќе изгубат земјиште за изградба.

Иако јапонските инженери кои го советуваа Царскиот штаб веруваа дека треба да се земе предвид периодот на изградба од три или можеби дури четири години, воената ситуација навистина не беше во корист на толку долго чекање. Следствено, беше дадена наредба работата да се заврши за 18 месеци. Конечната одговорност за проектот беше на Југот Експедициска армиска група, командуван од фелдмаршалот гроф Тераучи. Териториите окупирани од Јапонија веќе почнаа да регрутираат доброволни работници од цела Југоисточна Азија, т.н. Ромушас, како работници. Но, советниците на Тераучи веруваа дека тоа нема да биде доволно. Тие предложија да се побара дозвола од Токио да распореди и сојузнички воени заробеници. Меѓутоа, Женевската конвенција изречно забрани употреба на воени заробеници во активности кои би можеле директно да се поврзат со воените напори. Сепак, благосостојбата на воените заробеници им беше неважна на Јапонците како и стотиците илјади Ромушас.

Јапонскиот премиер Тојо веднаш се согласи на употреба на воени заробеници и првите две големи групи - главно составени од Британци - беа испратени од Сингапур во Тајланд на почетокот на август 1942 година. Колку што успеав да утврдам, првиот холандски контингент го напушти импровизираниот интернат логор Танјонг Приок на Јава во првата недела од октомври 1942 година. Оваа група броеше околу 100 луѓе и беше дел од пратката од 1.800 сојузнички воени заробеници. Лавовскиот дел го имаа Австралијците, но во оваа група имаше и 200 Американци. Тие наскоро ќе се запознаат со она што подоцна стана имагинативно во дневниците на преживеаните како Пеколни патувања би биле опишани. Во преполниот товарен брод, со недоволно подготвен пар стражари и без соодветни залихи на храна и вода за пиење, им требаше речиси една недела за да стигнат до пристаништето Кепел во Сингапур, исцрпени и ослабени. Тие можеа да здивнат во кампот Чанги неколку дена, но потоа повторно отидоа во прегреаното место на преполн брод до Рангун во Бурма. А сепак крајот на нивната Одисеја не беше на повидок бидејќи речиси веднаш по нивното пристигнување во Рангун, голем број помали чамци се упатија кон Мулмајн од каде, откако ја поминаа ноќта во локалниот затвор, тие права линија биле испратени во работни логори. Оваа прва, мала група Холанѓани беше внимателно следена од поголеми контингенти, од кои многу завршија во Тајланд. Дури и пред крајот на ноември 1942 година, помалку од два месеци откако првиот Холанѓанец ја напушти Јава, 4.600 холандски воени затвореници веќе работеа на железницата. Севкупно, меѓу 60.000 и 80.000 британски, австралиски, новозеландски, холандски и американски воени затвореници ќе се вклучат на еден или друг начин во изградбата на железницата, која набрзо се здоби со злобна репутација како Железница на смртта доби.

Не само долгите, речиси бескрајни денови - а подоцна и ноќи - на тешка и физички напорна работа, често придружена со несреќи при работа, туку и бескрајните злоупотреби и казни би го направиле својот данок. Многу нередовните набавки и проблемите со рационализирањето беа уште еден основен проблем со кој се соочија заробениците. Апсолутно не беа доволни малите дневни оброци со послаб квалитет и често скршен ориз зафатен со црви, кој можеше многу повремено да се надополнува со сушена риба или месо. Освен тоа, мажите секојдневно се соочувале со очигледен недостаток на свежа вода за пиење. Ова набрзо доведе до тоа заробениците да станат неухранети и дехидрирани, што природно ги направи поподложни на сите видови често опасни по живот болести.

Особено, епидемијата на колера за време на дождовната сезона во 1943 година направи хаос во логорите. Појавата на овие болести беше директно поврзана со доаѓањето на првата ромушас. Првите големи контингенти што оперираат во Тајланд не беа испратени до февруари-март 1943 година. Многумина од нив веќе биле болни кога пристигнале во тајландската џунгла на почетокот на сезоната на дождови.

дистрибуција на храна во работен логор

Повеќето преживеани сојузнички заробеници по војната се согласија дека условите во кои се ромушас мораше да преживеат беа многу полоши од нивните. За разлика од воените затвореници, на азиските работници им недостигаше удобност и дисциплина на воена структура - предуслов за одржување на моралот во тешки околности - и, уште полошо, тие немаа лекари или медицински персонал, а секако немаа преведувачи. Тие беа регрутирани од најсиромашниот, главно неписмен дел од нивното население, и тоа веднаш ќе им се исплатеше. Додека западните заробеници презедоа мерки за промовирање на хигиената што е можно повеќе, од капење - ако е можно - до копање тоалети што е можно подалеку од логорите, ромушас нема идеја за мизеријата што може да ја предизвикаат стаорците или мувите и загадената вода. Многумина од нив едноставно се олеснуваа онаму каде што им одговараше, често среде нивните кампови или во близина на кујните. Последиците беа катастрофални.

Она што никој не го сфати, дури ни Јапонците, беше дека заедно со дождот дојде и колерата. Нов смртоносен тест, кој погубно би се одразил на и онака ослабените и болни работници. Камповите и онака веќе беа полни со жртви на дизентерија, маларија и бери-бери. Колерата е бактериска заразна болест која се пренесува преку контакт со загадена вода. Високо заразна, болеста обично започнува со тешки стомачни грчеви, проследени со висока температура, повраќање и дијареа, кои често резултираат со смрт. Во почетокот на мај 1943 година, избувна колера долж железничката линија во Бурма. Од алармантен извештај на Деветти железнички полк се покажа дека помалку од три недели подоцна колера веќе била дијагностицирана во Тајланд, во кампот Таканун. На почетокот на јуни, првите смртни случаи се случија во малезискиот логор на пресвртницата 125. Чумата брзо се рашири и предизвика сурова паника меѓу заробениците, но исто така и особено меѓу Јапонците. На ромушаТие беа толку совладани од стравот од колера што и здравите и заразените работници се обидоа масовно да избегаат од камповите. Ова често беше олеснето со фактот што јапонската војска, плашена од можни инфекции, се повлече од жариштата на заразата и се задоволуваше со подигнување заштитни кругови околу ромуша- се бори. Оваа паника, исто така, се прошири како слама меѓу дојденците, од кои многумина веднаш побегнаа на пат кон логорите. Работата да биде уште полоша, обилните врнежи ги направија патиштата во џунглата непроодни, а и онака оскудното снабдување со храна беше сериозно загрозено од проблемите со снабдувањето.

Воени полиња на честа во Канчанабури

Тоа е извонредно откритие за секој кој ја проучува драматичната приказна за железницата во Бурма дека холандскиот контингент се снајде релативно најдобро во апсолутни бројки. Тоа имаше многу, ако не и сè, врска со воените заробеници на Кралската холандска источноиндиска армија (KNIL).Голем дел од нив – за разлика од повеќето Британци или Американци, на пример – имаа познавања за родните растенија. Тие ги следеле јадливите примероци, ги готвеле и ги јаделе како добредојден додаток на скудните оброци. Згора на тоа, тие знаеја многу лековити билки и растенија од џунглата, алтернативно знаење што го споделија и голем број доктори и медицински сестри на КНИЛ кои исто така беа интернирани. Згора на тоа, добро обучените војници на КНИЛ, често со мешано индиско етничко потекло, беа многу подобро способни да се справат со примитивното постоење во џунглата отколку Европејците.

Оние кои ја преживеаја епидемијата на колера ќе мора да работат со пеколно темпо со месеци. На крајот на краиштата, ужасниот биланс на жртви од епидемијата предизвика забележително доцнење во изградбата на железницата и таа мораше да се надомести што е можно поскоро. Оваа фаза во изградбата стана озлогласена како фама.спидо'период во кој хистеричноспидо! спидо! Јапонските и корејските стражари кои врескаа ги избркаа заробениците надвор од нивните физички граници со кундаците од пушки. Работните денови со повеќе од стотина смртни случаи не беа исклучок…

На 7 октомври 1943 година, последната нитна беше закована на патеката и беше завршена патеката која чинеше толку многу крв, пот и солзи. По завршувањето на пругата, значителен дел од холандскиот контингент беше искористен за одржување на железничката пруга и за сеча и пила на дрвја кои служеа како гориво за локомотивите. Холанѓаните, исто така, мораа да изградат камуфлирани засолништа за воз расфрлани по железничките линии, кои беа користени за време на зголемениот број сојузнички мисии за бомбардирање со долг дострел против јапонската железничка инфраструктура во Тајланд и Бурма. Овие бомбардирања би ги чинеле животите и на неколку десетици холандски воени затвореници. Не само за време на воздушните напади на работните логори, туку и затоа што Јапонците беа принудени да ги исчистат ѓубрето, неексплодираните воздушни бомби…

Воени полиња на честа во Канчанабури

Според податоците од Национален архив во Вашингтон (Група записи 407, кутија 121, том III – Тајланд), со која можев да се консултирам пред петнаесетина години, најмалку 1.231 офицер и 13.871 други чинови на холандските копнени сили, морнарицата, воздушните сили и КНИЛ беа распоредени во изградбата на Железницата на смртта. Сепак, сигурно е дека оваа листа содржи голем број празнини и затоа не е целосна, што значи дека на оваа пеколна работа веројатно биле распоредени меѓу 15.000 и 17.000 Холанѓани. Во Националниот архив во Хаг дури дојдов до вкупно 17.392 распоредени Холанѓани. Речиси 3.000 од нив не би преживеале. На 2.210 холандски жртви им беше дадено последното почивалиште на две воени гробишта во Тајланд во близина на Канчанабури: Воените гробишта Чунгкаи en Воени гробишта Канчанабури. По војната, 621 холандска жртва беа погребани на бурманската страна на железницата Воените гробишта Танбјузајат. Најмладиот холандски војник, според моите сознанија, подлегна на Железницата на смртта беше 17-годишниот Теодорус Морија. Роден е на 10 август 1927 година во Бандоенг и почина на 12 март 1945 година во болницата во кампот Чунгкаи. Овој маринец 3^e класата била погребана во гробот III А 2 на него од Британците Комисија за воени гробови на Комонвелтот управувана Воените гробишта Чунгкаи.

Илјадници преживеани ги носеа физичките и психолошките лузни од нивните напори. Кога беа вратени во ослободената Холандија, завршија во земја која едвај ја препознаа и која не ги призна… За војната веќе беше кажано доволно: сега секој што требаше да работи за обновата на земјата беше националното кредо. Или можеби заборавиле дека самите Холанѓани имале војна зад заби...?! Многу Холанѓани сè уште ги оплакуваа своите мртви и исчезнати блиску до дома. Мизеријата од далеку, во јапонските кампови, привлече мал интерес. Сето тоа изгледаше толку далеку од моето шоу во кревет. Набргу потоа, насилството со кое индонезиските националисти веруваа дека мора да ја постигнат својата независност и последователните подеднакво немилосрдни полициски дејствија ставија под хипотека и на крајот ја дадоа смртната патека на холандско-југоисточна азиска меморијална траекторија која потенцијално може да се доживее заедно.

Три пагоден споменик во Бронбек (Фото: Викимедија)

КНИЛ престана да постои на 26 јуни 1950 година. Едноставно затоа што Холандските Источни Инди повеќе не постоеја. Многу од поранешните индиски војници се чувствуваа како отфрлени се лекувал, ја напуштил матичната земја и завршил во засенчени пансиони или уште постудени прифатни кампови во Холандија. Останатото е историја...

Или не баш... Во почетокот на април 1986 година, четириесет и една година по крајот на Втората светска војна, НОС емитуваше извештај во два дела во кој тројца поранешни холандски принудни работници се вратија во Тајланд во потрага по она што остана од железницата. . Тоа беше првпат холандската телевизија да посвети толку обемно, но и толку раскошно внимание на оваа воена драма. Истата година, Герт Мак, кој сè уште не се пробил како писател, тргнал во потрага по трагите на својот татко, кој работел како пастор по трасата на железницата. На 24 јуни 1989 година, споменикот Бурма-Сијам или Три пагодени беше откриен во Воениот дом Бронбек во Арнем, така што оваа речиси заборавена, но ох толку трагична страница од Втората светска војна конечно го доби официјалното внимание што го заслужува во Холандија. ..