Амбициозните планови за брзи линии во Тајланд
Во наредните месеци конкретно ќе се реализираат првите планови и ќе се изгради првата брза линија помеѓу Бангкок и Корат. Тоа не значи дека во меѓувреме нема да се преземат дополнителни активности. Бангкок ќе мора да биде поврзан со Рајонг со „главата на копјето“ Источен економски коридор (ЕЕЗ) со помош на HSL.
И владата и SRT (државните железници) работат напорно за што поскоро да започне оваа траса долга 193 километри. Не помалку се гледа како на престижен проект на владата на Прајут Чан-о-чан за издигнување на источниот брег на „бизнис проект во подем“ каде инфраструктурата е основен услов.
Оваа брза линија ќе покрива област во провинциите Чонбури, Чачоенгсао, Самут Пракан и Рајонг. Аеродромите Дон Муанг, Суварнабхуми и У-Тапао и пристаништата Мапа та Пхут, Лаем Чабанг и Чук Самет, како и туристичките метрополи Патаја се поврзани со Бангкок. Ова бара поврзаност и за индустријата и за туристите.
За да одговори на загриженоста на населението во врска со цените на билетите, СРТ размислува да оперира неколку возови со прилагодени билети. Таканаречената градска линија би ги посетила различните градови со брзина од 160 километри. Снимени се вкупно 10 станици, вклучувајќи ја и Патаја.
Има голем интерес од јапонската страна за проектот ЕЕЗ и многумина сакаат да инвестираат во оваа област. Износ од 215 милијарди бати е буџетиран за проектот HSL, кој заеднички го носат тајландските и јапонските програмери.
Се надеваме дека сè ќе биде „на вистинскиот пат“ до 2023 година!
160 км на час не е HSL.
И уште се прашувам дали возовите ќе станат возови на сликата.
Доброто читање останува многу тешко. За да одговори на загриженоста на населението за цената на билетот, SRT размислува да користи РАЗЛИЧНИ возови. Градската линија со 160 километри е затоа поевтината верзија и затоа возовите HSL ќе доаѓаат со поскапи билети.
HSL работи на различен мрежен напон од вообичаениот воз.
Постоечката патека во Холандија користи 1.500 волти, а HSL треба да има 25.000 волти.
Значи, не можете само да ги оставите тие возови да сообраќаат по истата пруга.
И кога би биле дизел возови, сигурно нема да бидат возови HSL.
Ако добро прочитав, тие 160 км/ч ги одржува 'City Line', поевтиниот локален воз.
Самата железничка линија се гради за брзини до 250 км/ч.
Мислам дека тоа е 50% поевтино од линија која е погодна за брзини до 350 km/h и таа разлика во цената не ја надминува временската разлика.
Целните датуми нема да се исполнат (всушност овој воз веќе требаше да сообраќа во 2018 година), но тоа не е типичен тајландски феномен. Во Холандија беа потребни околу 40 години од првиот план додека не постоеше воз.
Ако сте навикнати да возите 40 km/h (Бангкок – Чанг Маи), 160 km/h е навистина HSL.
Со должина од 193 километри и 10 станици, тогаш 160 километри е навистина максимална брзина
Поради бројот на станици, оваа „мала линија“ е однапред деградирана до ќорсокак
Така, на рутата ќе сообраќаат различни типови возови, имено:
* товарни возови
* „евтини билети“ возови (колку евтини тогаш?) и
* помеѓу има и вистински „HSL“ возови.
И сето тоа ќе помине без никакви проблеми?
Тој е во категоријата „подморници“. Не е многу корисно. Но, дали е тоа добро за пензијата на одредени луѓе? Според мене, тие 215 милијарди TBH би можеле подобро да се потрошат за подобрување/проширување на тековната патека.
Сметам дека категоријата „подморница“ е многу песимистичка.
И да: тука имаме и различни видови превоз со воз на истата рута.
Сè на сè, овие планови изгледаат добри за економијата, луѓето и животната средина (во споредба со целиот тој патен и воздушен сообраќај).
Прашањето е секако дали возот е подобар од патниот сообраќај.
Возот сообраќа од А до Б и тоа е малку корисно ако треба да бидете во Ц.
Патиштата се генерално помеѓу А и Б и В.
Ако треба да бидете во C, секогаш ќе ви треба патен транспорт.
Ја разбирам твојата поента. Затоа ни се потребни и различни средства што се поврзуваат меѓу себе (за стоки често се зборува за „мултимодален транспорт“).
Пример: Сакам да одам од Бангкок до Чианг Раи. Можете да го направите тоа со воз од Бангкок до Чианг Маи и од таму со автобус до Чианг Раи.
Бидејќи сегашниот воз BKK-CNX трае 14 часа, пожелни се побрзи возови.
Не само за мене како турист (би било убаво после авионот AMS-BKK да се возам со брз воз до Чианг Маи кој трае од 3 до 4 часа, за да не ми треба повеќе авион за тој дел), но особено за Тајланѓанецот.
Размислете, на пример, за вработените Тајланѓани кои патуваат 11 часа со автобус за да го посетат своето семејство.
Зарем не би било убаво тоа наскоро да стане 4 часа со воз + 1 час со автобус за тие луѓе?
Немам ништо против побрзи возови, но тие опслужуваат само дел од превозот.
И најважната поента е што сепак мислам дека ветувањето за голема брзина и тие прекрасни возови на тие слики нема да се испорачаат.
Според мене, тие едноставно ќе бидат возови кои се побрзи од сегашната опрема.
Тоа само по себе е добро, но кажи го вака.
Вашиот нов воз патува со 160 километри на час наместо 80-те на стариот воз.
Тогаш сите ќе бидат задоволни, со преполовеното време на патување.
Ако возовите навистина ќе бидат електрични, се надевам дека ќе се преземат мерки за да се спречат прекини на струја.
Ако регуларноста на прекините на струја овде во селото за време на грмотевици е показател за прекините на струја на железницата, патниците можат да се забавуваат.
И тие надземни линии висат доста над околината, така што молњите лесно можат да ги најдат.