Sešas Taizemes lidostas izaug no savas jakas: pasažieru gaidīšanas laiks palielinās
Taizemes sešās galvenajās lidostās (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai un Hat Yai) pasažieru skaits ir pieaudzis tiktāl, ka ir strukturāli nepietiekama kapacitāte. Šīs lidostas, tostarp Suvarnabhumi un zemo izmaksu pārvadātāju centrs Don Mueang, kopumā apkalpoja 129 miljonus pasažieru. Tas ir par 32,7 miljoniem jeb 33,9% vairāk nekā kopējā projektētā jauda – 96,5 miljoni pasažieru gadā.
Kopējā pasažieru plūsma caur Taizemes lidostas Plc (AoT) lidostām šajā finanšu gadā (līdz 30. septembrim) pieauga par 7,7%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Taizemes lidostās reģistrētas 823.574 6 gaisa kuģu kustības (pacelšanās un nolaišanās), kas ir pieaugums par XNUMX%.
Tūrisma pieauguma dēļ turpinās pieaugt atšķirība starp projektēto jaudu un faktisko noslogojumu. Nevēlama situācija, jo ceļotāji arvien biežāk sūdzas par ilgajiem gaidīšanas laikiem Suvarnabhumi, Don Mueang un Puketā. Piemēram, Suvarnabhumi spēj uzņemt 45 miljonus pasažieru gadā, bet faktiskais skaits šajā finanšu gadā bija 59.1 miljons pasažieru.
Don Mueang apkalpoja 37,2 miljonus pasažieru, kas ir par 7,2% vairāk nekā gadu iepriekš. Lidosta tiek būvēta ar jaudu 30 miljonus pasažieru gadā. Puketā apkalpoti 16,2 miljoni pasažieru, kas ir par 10,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Lidostas projektētā jauda ir tikai 8 miljoni pasažieru gadā.
Kopējais starptautisko pasažieru skaits, kas šķērso visas sešas AoT lidostas, pieauga par 6,6% līdz 72,5 miljoniem, savukārt iekšzemes pasažieru pārvadājumi palielinājās par 9,3% līdz 56,7 miljoniem. Lielākais ārzemnieku skaits, kas izmanto lidostas, nāk no Ķīnas, Dienvidkorejas, Japānas, Indijas un Malaizijas.
Piecas lielākās aviokompānijas, kas pārvadājušas vislielāko pasažieru skaitu caur lidostām, ir AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air un Bangkok Airways.
Šā finanšu gada beigās no sešām lidostām, no kurām 135 bija zemo cenu aviosabiedrības, kopumā lidoja 37 aviokompānijas uz vairāk nekā 200 galamērķiem 57 valstīs.
Avots: Bangkok Post
labi,
3. terminālis un visas Cargo ēkas (6 vienības) joprojām ir tukšas Don Muangā, tāpēc šeit joprojām ir pietiekami daudz jaudas. Un celta 30 miljoniem ceļotāju? tad visi noteikti ir aizmirsuši par “veco” lidostu. Toreiz Boeing 747 gaidīja viens otru “izkraušanu” un, ja tagad paskatās, tad tas ir aizņemts, bet vārti joprojām ir tukši, tāpēc tagad nav tik noslogota. Donam Muangam ir vairāk nekā 60 vārtu.
AirAsia bija lūgusi atļauju izmantot brīvās kravas telpu, lai uz viņu rēķina uzbūvētu savu termināli AirAsia, taču AOT to noraidīja. Cik tu vari būt augstprātīgs.
Gerrit
Bet, ja nāk tik daudz tūristu, kur viņi ir? Šeit, Huahinā, tā ir tukša, tik slikti vēl nekad nav bijis, un es dzirdu to pašu no citiem piejūras kūrortiem, kā arī no Čanmai.
Kur viņi vispār ir?
Daudzi no šiem tūristiem jau nāk no Ķīnas. Vakarā viņi sēž viesnīcas istabā un spēlē karaoke. Saspringts grafiks dienas laikā, un viņiem īsti nepatīk saule un pludmale.
Jautājums ir par to, par kurām jaudas problēmām mēs patiesībā runājam. Vai tas attiecas uz skrejceļu skaitu, vārtu skaitu, attālumu vai laiku, kas pasažieri nogādā no vārtiem līdz muitai, skaitītāju skaitu un imigrācijas un muitas pārbaužu ātrumu, bagāžas apstrādes ātrumu, ātrumu, pasažieri atstāj lidostu, un ir jāpiemin daži loģistikas elementi.
Tāpat ir skaidrs, ka risinājumi atšķiras investīciju un ilguma ziņā. Imigrācijas procedūras automatizācija ļoti atšķiras no jauna skrejceļa būvniecības. Un tad es pat nerunāju par mazāku lidostu (piem., Roi-et, Chumporn) atdzīvināšanu, lai atvieglotu lielo lidostu.