Schiphol strauji aug, šogad vairāk nekā 63 miljoni pasažieru
Schiphol strauji aug. Šā gada pirmajā pusgadā lidostā apkalpoti 29,7 miljoni pasažieru. Tas ir par gandrīz 10 procentiem vairāk nekā pagājušā gada pirmajā pusē.
Nolaišanās un pacelšanās lidmašīnu skaits palielinājās par 5,9 procentiem līdz 228.630 1,6. Un pārvadāts par 2016 procentiem vairāk kravu. Schiphol prognozē, ka 63. gada laikā pasažieru skaits pārsniegs 400 miljonus, kas ir rekords. Šipholas pasažieru skaits aug gadiem ilgi. Lai tiktu galā ar visu šo cilvēku ierašanos, lidostas uzņēmums palielinās investīcijas no vidēji 600 līdz XNUMX miljoniem eiro gadā. Martā Shiphol jau nolēma būvēt jaunu termināli un molu, tā saukto A zonu.
Pēdējo sešu mēnešu laikā pasažieri veikalos pie vārtiem tērējuši mazāk naudas. Tēriņi samazinājās no 14,66 eiro līdz 13,70. Nedaudz pieauga tēriņi ēdināšanas nozarei – no 5,59 eiro līdz 5,91 eiro.
Shiphol kopš aprīļa ir samazinājusi likmes vidēji par 11,6 procentiem, taču to kompensējis pasažieru skaita pieaugums.
Kopumā lidosta strādāja ar tīro peļņu 121 miljona eiro apmērā, kas ir par 40 procentiem mazāk nekā pērn. Nīderlandes valsts, Amsterdamas un Roterdamas pašvaldības un Aéroports de Paris ir Schiphol īpašnieki.
Avots: NOS.nl
Es beigtu čakarēt to kvadrātmetru, ko viņi tagad plāno. Padomājiet plašāk un uzbūvējiet jaunu termināli, kā norādīts citos plānos ceļa otrā pusē. Pietiekami daudz vietas un iespēja visu sakārtot infrastruktūras ziņā. Bet varbūt viņi vēl neuzdrošinās, jo ar KLM valda neskaidrība par nākotni.
Dārgais Džek, Shipholas lidostai ar KLM ir maz sakara. Schiphol īpašnieks ir Schiphol grupa: https://nl.wikipedia.org/wiki/Schiphol_Group
Ir arī citas aviosabiedrības, kas lido uz Shipholu. Es gadiem ilgi strādāju Lufthansa. Vienmēr dzirdēju vienu un to pašu komentāru par Frankfurtes lidostu. LH kurnēja ikreiz, kad lidostā kaut kas nebija kārtībā. Šeit īpašnieks ir Kelsterbahas pilsēta.
Un, lai iedziļināties šajā jautājumā sīkāk: pat ja jūsu čemodāns nenonāk lidostā, tā nav galvenokārt jūsu aviokompānijas vaina, bet gan apkalpojošā aģenta, kas pārvadā koferus un kurš strādā Schiphol, kā arī daudzās citās valstīs. citas lidostas atkal ir savas kompānijas.
Protams, aviokompānija sadarbosies ar šīm kompānijām un darīs visu iespējamo, lai nogādātu jūsu čemodānu līdz galamērķim vai noskaidrotu, kur tas galu galā nokļuva, taču aviokompānija nav tā, kas šo lietu risina.
Tāpat kā šim, KLM ir maz sakara ar Šipholas paplašināšanos. Viņi tur vienkārši ir klienti un arī maksā par lidostas izmantošanu. Vienīgā atšķirība starp Shiphol un citām KLM lidostām ir tā, ka tā ir mītnes lidosta un tur atrodas viņu galvenā mītne un, iespējams, arī izglītības un apmācības centrs, kā arī vieta, kur atrodas apkalpes.
Nīderlandē pesimistiski noskaņoti eksperti joprojām apsver Sabena scenāriju KLM. Jums kā lidostai tas ir jāņem vērā, veidojot nākotnes plānus. Tas rada nenoteiktību tādā uzņēmumā kā Schiphol. To es domāju ar Džeku. Personīgi es vairāk domāju par KLM pārņemšanu ar daudzām iespējām Schiphol. Ir labi plāni pēc 2030. gada, ja viss turpināsies labi, un šie plāni ir daudz labāki Schiphol un klientiem nekā tie, ko viņi gatavojas darīt tagad. Kādreiz Shiphol atradās augstu labāko lidostu sarakstos, un 2016. gadā tās turpina samazināties. Pēdējo 2 gadu laikā esmu redzējis, ka pašreizējā infrastruktūra Šipholā un tās apkārtnē sāk sabojāt. Rīt laiks lidot ar savu veco priekšnieku Sjaak. Uzņēmums, kas jau ilgu laiku lido no Šipholas. Pagājušajā gadā vai bija jau pirms 2 gadiem bija jauks izbrauciens ar viņiem jubilejas dēļ.
Būtu labs plāns, bet tad es vispirms kaut ko darītu ar tiem darbiniekiem, kuri streiko atkal un atkal, un visiem tiem sūdzētājiem, kuriem traucē troksnis.
Jo, ja jūs pērkat vai īrējat māju netālu no lidostas, jūs zināt, vai tas rada troksni vai nē?
Tātad lielākā iespējamā lidosta ar labu servisu un pieejamām cenām un nevis tasi kafijas ar siera sviestmaizi par 12 eiro.