Holandieši labprāt piemaksā par lielāku vietu lidmašīnā
Apmēram 70% nīderlandiešu labprāt piemaksā no 25 līdz 200 eiro par tukšu vietu blakus viņiem lidmašīnā. Par to liecina D-reizena aptauja, kas nesen tika veikta 385 nīderlandiešu vidū.
Šķiet, ka holandieši nav skopi, kad runa ir par papildu vietu lidmašīnā. Apmēram 35% labprāt piemaksā no 25 līdz 50 eiro par tukšu sēdvietu blakus viņiem papildus atgriešanās cenai. 17% grupa par to maksātu pat vairāk nekā 50 eiro. Varētu būt vēl trakāk, jo 12% par šo ir gatavi piemaksāt vairāk par 100 un 6% pat vairāk par 200.
Vīrieši vairāk nekā sievietes novērtē papildu sēdvietu
Pārsteidzoši šajā pētījumā ir tas, ka aptuveni 40% sieviešu nav rezerves eiro papildu krēslam, salīdzinot ar aptuveni 20% vīriešu.
Traucējumi lidojuma laikā
Papildus tam, ka nav pietiekami daudz sēdvietu, holandieti lidojuma laikā traucē vairākas citas lietas. Trokšņaini līdzbraucēji ir 1. vietā ar 29%, kam seko sēdekļa spārdīšana vai stumšana, ko veicis aiz viņiem sēdošais 20%.
Kairinājumi, rezervējot biļeti
To, ka lidmašīnas biļetes rezervēšana ne vienmēr ir vienkārša, liecina respondentu atbilde uz jautājumu, kas, rezervējot, viņiem šķiet viskaitinošākais. Pārāk augsta cena visvairāk satrauc 42%. Visbiežāk sastopamie kairinājumi ir skaidrības trūkums par kopējo cenu un pakalpojumu sniedzēja sliktais pakalpojums.
Domāju, ka tas aviokompānijām ir zināms jau gadiem.
Pirms 20 gadiem es EVA air piemaksāju 150 guldeņus par premium ekonomisku sēdekli, tagad tas ir gandrīz 250 eiro. Man patīk runāt par šo papildu vietu un tiem papildu kilogramiem, ko varat ņemt līdzi
Tā ir mazliet izšķērdēta izpēte.
Jautāja 385 cilvēki, iespējams, D-reizena klienti.
Tātad tie ir cilvēki, kuri veic brīvdienu lidojumu. Daudziem no viņiem šis viens lidojums uz Tormolinosu būs vienīgais lidojums tajā gadā.
Ja paskatās uz KLM Eiropas lidojumos, no aptuveni 33 rindām lidmašīnā 10 ir paredzētas biznesa un ekonomiskajam komfortam. Pirmās trīs rindas BK, atlikušās septiņas EČ. Un daži sēdekļi pie avārijas izejas ar papildu vietu kājām.
Skatīt piem. https://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/on_board/our_aircraft/boeing_737_900.htm
Šajā lapā KLM norāda, ka 1. līdz 7. rinda ir paredzēta BC, bet praksē bieži tā ir rinda no 1. līdz 3.). BC Eiropas lidojumos bieži ir tik tikko aizpildīts.
Tātad 30 rindas, no kurām 9 ir pieejamas Džonam ar mājdzīvnieku, lai iegūtu papildu vietu kājām. Tātad aptuveni 33% paliek pāri papildu vietai kājām. Ja to būtu vairāk, EK vietu skaits lidmašīnās jau sen būtu paplašināts.
KLM EC nozīmē tikai to, ka jums ir par 8 cm vairāk vietas kājām (starpkontinentālajos lidojumos - 10 cm).
Citādi sēdekļi ir identiski parastajiem ekonomiskās klases sēdekļiem. Dažkārt tas atšķiras ar citiem uzņēmumiem. Air France Premium Economy starptautiskajos lidojumos patiešām ir daudz labāka.
Es arī priecājos maksāt vairāk par papildu vietu.
Eva air ir lieliski lidot, un man ir skumji, ka viņi to izbeidz.
Tajos ir brīnišķīgi plaši sēdekļi, kā arī ir pietiekami daudz vietas kājām, it īpaši, ja priekšā esošais cilvēks apguļas, vietas joprojām ir pietiekami daudz.
Starp citu, nez kāpēc cilvēkus grib pārvadāt kā siļķes mucā (lasi pēc iespējas lētāk).
Premium Economy “atcelšana” EVA nenotika.
Ak, Teja, ko tu domā par to, kāpēc cilvēkus grib pārvadāt kā siļķi mucā?
Es domāju, jo katrs savu eiro var iztērēt tikai vienu reizi, tāpēc jums ir patīkami, ka varat atļauties ceļot nedaudz greznāk.
Starp citu, tas nav nekas ļauns, ka siļķe mucā, ja brauc ar vilcienu sastrēgumstundā tad zināsi tikai kas ir siļķe mucā sajūta, bet ar vilcienu droši vien nekad nebrauc un ja tātad, tai jābūt pirmās klases.
Un atcerieties, ja nebūtu tik daudz ekonomisko pasažieru, jūsu biļete būtu daudz, daudz dārgāka.
Cienījamais Rob, es zināmā mērā varu pievienoties jūsu stāstam, taču realitāte ir citāda vienā un pēdējā punktā.
Vai tā nav taisnība, ka naudu pelna biznesa klases un pirmās klases pasažieriem, kas nozīmē, ka jūsu ekonomiskās klases sēdeklis var būt lētāks.
Jans Beute.
Šis arguments nav pilnīgi patiess.
Ekonomiskās klases sēdvietas cena ir maksimālā summa, ko par to var iekasēt aviosabiedrība.
Aiz tā slēpjas ārkārtīgi sarežģīta datorprogramma, kas dara visu iespējamo, lai lidmašīnā pārdotu visas sēdvietas, turklāt par iespējami augstāko cenu.
KLM triks bija tāds, ka nekad nevarēja izvēlēties 2 lētas lidojuma dienas.
Izbraukšanas datums un atgriešanās datums nekad nebija redzami vienlaikus.
Ja izvēlējāties lētu turpceļu, lēts ceļojums turp un atpakaļ nebija pieejams.
Ja jūs vispirms meklētu lētu lidojumu turp un atpakaļ, lētais izejošais lidojums būtu pazudis.
Tas joprojām var darboties šādā veidā.