Aviokompānijas pagriež degunu Taizemes pilotiem
Neskatoties uz lielo globālo pieprasījumu pēc pilotiem, Taizemes piloti pēc apmācības nevar atrast darbu. Tā stāsta Civilās aviācijas mācību centra vadītājs. Šī galva ir pretadmirālis (NL ekvivalents kontradmirālis) Piya Atmunkun. Starp citu, nejautājiet man, kāpēc vecākais flotes virsnieks ir civilās aviācijas aģentūras vadītājs, jo man arī nav tādas atbildes...
Apmēram 600–700 veiksmīgu taizemiešu meklē darbu, bet starptautiskās aviokompānijas steidzas pieņemt darbā jaunus pilotus.
Pēc kontradmirāļa teiktā (vecais Vima Kans joks: ko tas cilvēks dara pa dienu?) lidojošo skolu skaits ir stipri pieaudzis, taču daudzas neatbilst starptautiskajiem standartiem. Daudzas no šīm skolām nav sertificētas. Tas ir radījis pārprodukciju ar pilotiem, kuri faktiski neatbilst starptautiskajām prasībām un kurus, neskatoties uz deficītu, nav laipni gaidīti lielās starptautiskās kompānijas.
Lai gan Taizemes aviācijas sektorā ir arī pilotu trūkums, pieprasījums ir pēc pieredzējušiem pilotiem, norāda kontradmirālis.
Viņš uzskata par iespējamu risinājumu plānotajā EEK–Austrumu ekonomikas koridorā izveidot “Aviācijas izcilības centru”; ieteikums, ko acīmredzot izteikusi ICAO — Starptautiskā civilās aviācijas organizācija. Tad tur varētu nodrošināt labas kvalitātes pilotu apmācību.
Iepriekš minētais ir balstīts uz rakstu Bangkok Post. Kā aviācijas entuziasts, lasot, man rodas jautājums, kā Taizemes aviācijas iestādes var atļaut tiem, kuriem ir nekvalificēta lidojumu apmācība, un acīmredzot ļaut viņiem turpināt. Ja viņi uzņemtos atbildību, viņi šodien tās "skolas" slēgtu, zinot, ka pilotu apliecības tiek izsniegtas, bet "veiksmīgās" faktiski neatbilst prasībām. Taču viņi acīmredzot neuzņemas savu atbildību, un tas sūta sliktu signālu aviosabiedrībām un starptautiskajām aviācijas iestādēm. Un kā var garantēt, ka iecerētās jaunās mācības ir pietiekami kvalitatīvas, kamēr acīmredzot līdz šim nav bijusi kontrole pār to?
Komentāri par attiecīgo rakstu Bangkok Post runā paši par sevi. Cilvēki bieži vien pat nebrīnās, tiek vilkts salīdzinājums ar Taizemes izglītību vispār, kur bieži vien nav svarīgi, vai tu mācies nopietni vai nē – jo visiem vienkārši izdodas. Citādi tu pazaudēsi seju, saproti? Kā iemesls starptautiskajām aviokompānijām nealgot Taizemes pilotus komentāros minēts arī pareizas angļu valodas - darba valodas aviācijā - trūkums.
Īsāk sakot: kontradmirālis ir atklājis būtisku un acīmredzot ilgu laiku nerimstošu vardarbību! Žēl, ka viņš acīmredzot ir bezspēcīgs kaut ko darīt lietas labā...
Avots: Bangkok Post
Es dažreiz domāju, vai ārsti šeit arī iegūst diplomu viegli?
Es arī dažreiz par to brīnos, Fred.....
WF Hermans savulaik uzrakstīja stāstu ar nosaukumu "Sveiks, dakter!" Tajā viņš stāsta par patiesu notikumu: kaut kur Frīzu slimnīcā kāds vīrietis izlikās par ārstu un izkrita tikai pēc gadiem. Citādi ir ar galdniekiem, viņš rakstīja, kuri pie pirmās iespējas iekrīt pirmajā remontā.
Vidēji taju ārsti ir ne mazāk labi kā īsti holandiešu ārsti. Krūšu kurpes parasti atrodas mazākās privātās klīnikās, piemēram, krūšu un dzimumlocekļa palielināšanai.
Nu, tie ir vispārinājumi pēdējā rindkopā.
Es gribētu citēt sevi: vai jums ir kādi pierādījumi tam?
Diemžēl, Aleks, man nav nekādu reālu pierādījumu, tikai daudz personīgās pieredzes. Tāpēc es varētu kļūdīties. Vai jums ir cita pieredze?
Pēdējos gados vairākās privātās klīnikās veiktas reidus, jo slikti apmācīti cilvēki veica ārstēšanu, kurai viņiem nebija atļaujas.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Man patiešām bija svarīgs pirmais teikums. Vidēji taju valoda utt. Tas ir ļoti spēcīgs vispārīgs apgalvojums, kas izklausās jauki, bet ir grūti pierādīt.
Privātās slimnīcās strādā daudzi ārsti, kuri ieguvuši (papildu) apmācību vai pieredzi guvuši Eiropā un nereti arī ASV.
Un šeit Alekss,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Tas patiešām ir ļoti interesants jautājums, un tas ir pareizi.
Tomēr man ir radies iespaids (pēc daudzās pieredzes šeit Taizemes privātajās slimnīcās), ka tas nav pārāk slikti.
Es pat zinu šeit ļoti labus ārstus, kuri var viegli salīdzināt ar Rietumu ārstiem.
Daudzi no viņiem ir arī mācījušies vai ieguvuši tālākizglītību ārzemēs.
Es runāju no savas personīgās pieredzes par ārstiem Bangkokas slimnīcā un Samitivej slimnīcā Bangkokā.
Man praktiski nav pieredzes ar valsts slimnīcām.
Jā, tāpat kā pilotiem, man ir taizemiešu brāļameita un viņa tikko ir pabeigusi ārsta diplomu, visa viņas apmācība maksāja 4.000.000 XNUMX XNUMX batu, žēl viņas vēlākos pacientus
Vairākas Taizemes slimnīcas ir akreditētas JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ bet jā, pēc tava domām, tas neko neizteiks.
Arī citas slimnīcas atbilst augstiem Rietumu standartiem, bet Rietumos, protams, viss ir labāk.
Ja jūs interesē, vai jūs neiebilstat mums nosaukt ļoti neveiklu holandiešu ārstu un citu Rietumu ārstu vārdus?
Pieņemu, bet nezinu, ka civilajai aviācijai prasības ir augstākas nekā citiem lidošanas veidiem.
Tātad jums var būt licence izklaides lidojumiem, iespējams, ar nelielu pasažieru skaitu, taču tas nenozīmē, ka jums ir atļauts lidot arī ar lielo pasažieru lidmašīnu.
Starp citu, ko, tavuprāt, kāds dara pa dienu, ja visu nakti ir bijis šerifs?
Protams, ka guļ!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ jūs varat redzēt, ko ietver dažādas licences. Tie ir starptautiski noteikumi, tāpēc tos piemēro ne tikai Nīderlandē, bet arī Taizemē.
Skumji teikt, bet… Taizemē tiek iegādāti daudzi universitātes grādi.
Taizemē diplomu neiegūst, tikai cītīgi mācoties. Man ir aizdomas, ka aviācijas skolās tas nav savādāk.
Tāpēc Taizemes diplomiem un sertifikātiem ir maza starptautiskā vērtība vai tā nav vispār.
Pilotu apmācība Taizemē neatbilst starptautiskajiem standartiem, tāpēc.
Otra problēma, protams, ir valoda. Arī angļu valodas zināšanu līmenis taizemiešu vidū nav īpaši augsts.
Arī pats to piedzīvoju iekšzemes un ārvalstu Thai Airways lidojumos; Kad pilots vai otrais pilots uzrunā pasažierus no kabīnes, jūs varat būt priecīgi, ka saprotat pusi no ThaiGlish.
Tāpat bieži esmu novērojis, ka tad, kad ziņa jānogādā angļu valodā, pēkšņi sāk čaukstēt mikrofons.
Tātad, ja jūs nesapratāt ziņojumu, tā, protams, nav pilota vaina 😉
Ja nesertificēts Taizemes pilots lidotu starptautiski, piemēram, Šipholā, uzņēmumam draudētu sankcijas nosēšanās aizlieguma veidā.
Tas attiecas arī uz (nokavēto) gaisa kuģu tehnisko apkopi.
Agrāk gaisa kuģis tika pieķēdēts, līdz visi apkopes papīri bija kārtībā. (cits uzņēmums)
Katra pilota apliecība ir noteikta ar gaisa kuģa tipu, kuram viņam ir atļauts lidot.
Attiecībā uz jūsu pēdējo teikumu: licences ir vienādas (CPL/ATPL), bet tā sauktās tipa kvalifikācijas, kuras pilotam ir, nosaka, kādam gaisa kuģa tipam viņš/viņa ir kvalificēts.
Tieši tā, es to izteicu vienkāršāk.
Pareizāk ir runāt par tipu vērtējumiem, bet droši vien lielākā daļa tādi būs
lasītāji nezina, par ko ir runa.
Ne katrs pilots ir “augstākā ieroča” pilots, bet tas attiecas arī uz pilotiem, kas nav Taizemes piloti.
Nopietni uztveru tikai taizemiešus, kuri ir mācījušies ārzemēs. Universitātes Austrālijā, Singapūrā, Japānā, Rietumeiropā vai Amerikā.
Taizemes akadēmiskie nosaukumi tiek izsniegti pēc tam, kad nav iespējams apmaksāt nopietnus eksāmenus.
TAK
Rakstā es izlasīju ļoti interesantu teikumu: "Bet viņi acīmredzot neuzņemas atbildību, un tas ir slikts signāls aviokompānijām un starptautiskajām aviācijas iestādēm."
Patiešām sāpīga vieta Taizemes sabiedrībā, “taju valoda + atbildības sajūta” nav labi saderīgs, to zina ikviens, kurš šeit kādu laiku ir pakavējies.
Taizemieši pārsvarā ir atbildīgi, un tas, protams, nav savienojams ar darbu aviācijā, kur disciplīna ir ārkārtīgi svarīga.
Un šīs mūžīgās bailes zaudēt seju arī ir taizemiešu kaite. Šķiet, ka taizemieši nesaprot, ka viņu sejas zaudējums parasti ir viņu pašu vainas neveiksmes rezultāts, tāpēc dariet visu iespējamo, un jūs netiksiet vainoti, un sejas zaudēšana būs lieka.
Tātad secinājums rakstā mani nemaz nepārsteidz.
Ha, tagad man ir taizemiešu zobārsts un man ar to dāmu nav jāceļas debesīs.
Taču viena lieta ir skaidra: 73 gadu vecumā es nekad nebiju jutusies tik laimīga kā tad, kad viņai vajadzēja kaut ko pielikt pie maniem zobiem un dzerokļiem. Viss ir iestrēdzis savās vietās.
Viņai jābūt arī ieguvusi universitātes zobārstniecības izglītību. Un es domāju ar uzslavu.
Es zinu tikai to, ka viņa ir izcila, bet es neesmu pārliecināts, vai viņa ir ieguvusi apmācību Taizemē
Regulāri lidoju ar Air Asia, Nok Air un Thai Airways (uz Eiropu). Tātad es esmu pakļauts lielam riskam, vai ne?
Varbūt neliels labojums,
Kontradmirālis ir tikai dienesta pakāpe armijā.
Šis vīrietis varēja būt ļoti pieredzējis pilots.
Es taču nerakstīju, ka vīrietis ir/nebija pilots, vai ne? Es tikai domāju, kāpēc ir augsta ranga jūras kara flotes virsnieks, kas vada civilo organizāciju.
Kad esmu Taizemes lidmašīnā, es dažreiz domāju; Es ceru, ka pilots var lidot labāk nekā lielākā daļa taizemiešu. Es par to daudz nedomāju. Es zinu, ka lidošana ir atšķirīga prasme nekā braukšana. Taču atšķirība, iegūstot autovadītāja apliecību Taizemē vai Nīderlandē, ir milzīga. Varbūt tas attiecas arī uz pilota apliecību? Tas noteikti ir aizspriedums no manas puses... Tomēr es nekad nejutos nedroši. Es vienmēr domāju; ja ejam, ejam visi kopā...
Starp citu, mana pieredze ar Taizemes “boutique” aviokompāniju ir pilnīgi smieklīga. Pieskaitāmās galvas, kas atkrīt pacelšanās laikā, un man ir apdares sloksnes, kas ir piestiprinātas ar līmlenti. Nekad nesapratu, kas ir “boutique”.
Klausieties, kā ķīniešu piloti runā angliski pakalpojumā You Tube! tas tiešām ir skandalozi. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airline, kas avarēja Šipholas skrejceļa priekšā? Kapteinis nebija manuāli nolaidis lidmašīnu 3 gadus. Visi ILS autopilotā! Ja kaut kas nav kārtībā, viņi vairs nezina, ko darīt. Īstu pilotu ir palicis ļoti maz!
Esmu PPL pilots Beļģijā un, dodoties atvaļinājumā uz Taizemi, regulāri lidoju ar Cessna no mazās Bang Pra lidostas. Tas vienmēr bija atļauts ar manu starptautisko licenci. Taču kopš šī gada tas vairs nav iespējams, jo to neatzīst Taizemes valdība. Pasaule otrādi??
PVN: stundas lidojuma cenas ir divas reizes lielākas nekā es maksāju Beļģijā. Kas notiek Taizemē?
Smieklīgākais ir tas, ka komentāri visi ir no Rietumiem, viņiem laikam viss kārtībā, bet viņi visi paliek Taizemē un liela daļa pat ir precējušies ar taizemiešu dāmām? Kāpēc patiesībā?
Nav pārsteidzoši, ka TB satur Rietumu cilvēku komentārus...
Un acīmredzot aviokompānijas patiešām pagriež degunu Taizemes pilotiem.
Jautājums, kuru jūs mums uzdodat, ir tas, kāpēc daudzi no mums ir precējušies ar taju dāmām….
Nu. Varu tikai teikt, ka es arī apprecējos ar taizemiešu dāmu, bet par Taizemes pilotiem tajā laikā netika runāts... Varbūt aizmirsts? 😉
Ja apmācība lidošanai ir vienāda,
piemēram, apmācība automašīnas/motocikla vadītāja apliecības iegūšanai,
tad es varu saprast, ka Taizemes pilotus neviens negrib.