Laipni lūdzam Thailandblog.nl
Ar 275.000 XNUMX apmeklējumu mēnesī Thailandblog ir lielākā Taizemes kopiena Nīderlandē un Beļģijā.
Pierakstieties mūsu bezmaksas e-pasta biļetenam un esiet informēts!
Biļetens
Valodas iestatījums
Novērtējiet Taizemes batu
Sponsorējam
Jaunākie komentāri
- Ronny: Reģionā, kurā dzīvo mani sievasmāti, Natan in Ubon Ratchathani, cena par m² ir 11.000 XNUMX Bath pilnībā pabeigta. Maksājums
- Arno: Fakts ir tāds, ka zemnieks ar savu darbu gandrīz neko nesaņem par saviem rīsiem un tik tikko var segt izmaksas, nemaz nerunājot par pietiekami daudz
- Theo: Izmantojot vienkāršo tehnoloģiju rīsu laukos, TAGAD rīsu audzēšana ir kļuvusi ļoti dārga. Komplekts 10 rai. Mums bija pēdējais
- Viljams Korats: Paskaties tikai Herman, tev ir daļēji taisnība, šodien kopumā sestajā pozīcijā lokāli uz vienas, paviršs rezultāts
- Robs V.: Gandrīz pilnībā piekrītu Gringo, nevar būt nemaz tik grūti normāli izturēties pret tiem, kas ir savādāki. Runa
- Driekes: Piekrītu abām atbildēm, bet ir jābūt pietiekamiem resursiem un finanses ir nopietna problēma Taizemē un
- chris: Par parastu komfortablu māju jums vajadzētu maksāt 13.000 16.000 līdz XNUMX XNUMX batu par kvadrātmetru. (viss iekšā, zīmējumi,
- Herman: Pat ja degšana Taizemē tiktu kontrolēta, tas neatrisinātu problēmu, kamēr kaimiņvalstis to neievēros.
- Herman: Viljams -Korats, Chiang Mai noteikti nav pasaules top 3, kā šeit bieži teikts, bet Chiang Mai ir
- vilems: dārgais gringo, tiešām super skaidrs stāsts, daudz ko no tā atzīstu, ka meitenes ir pelnījušas cieņu, ne katrs farangs
- Yan: Paiet gandrīz mēnesis, lai Taizeme sevi nesauktu par “HUB” kaut kāda veida… “HUB” medicīnas jomā
- Carla: Dodieties uz salām, mēs to darām gadiem ilgi. Padoms: Ja vēlaties mieru un klusumu un brīnišķīgi nepiespiestu atmosfēru, dodieties uz Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, par ALOHA tev jābrauc uz Havaju salām. Viņi tagad skolās ievieš visus šos citus saīsinājumus. In Th
- Cuylits Jan: Atvainojiet, ēdiens Taizemē man šķita garlaicīgs pēc 3 nedēļām un vienmēr garšoja vienādi. Efektīvs ielas ēdiens bija labāks par lielāko daļu restorānu
- Robs V.: Nu, tas nemaz nav tik slikti, vai ne? Jūs bieži redzat varavīksnes karogu, kas parāda šo seksualitāti, dzimumu un orientāciju
Sponsorējam
Atkal Bangkoka
Menu
Ierašanās Bangkokas lidostā
ieraksti
Priekšmeti
- fons
- Activiteiten
- Reklāmraksts
- darba kārtība
- Nodokļu jautājums
- Beļģijas jautājums
- Apskates objekti
- Dīvaini
- Budisms
- Grāmatu apskati
- Sleja
- Koronakrīze
- kultūra
- Dienasgrāmata
- Iepazīšanās
- Nedēļa no
- Lieta
- Nirt
- Ekonomiku
- Diena dzīvē......
- Salas
- Eten en drinken
- Pasākumi un festivāli
- Balonu festivāls
- Bo Sang lietussargu festivāls
- Bifeļu sacīkstes
- Čhīanmai ziedu festivāls
- Ķīniešu Jaunais gads
- Full Moon Party
- Ziemassvētki
- Lotosa svētki – Rub Bua
- Lojs Krathongs
- Naga Fireball festivāls
- Jaungada sagaidīšana
- Phi ta khon
- Phuket veģetārie svētki
- Raķešu festivāls – Bun Bang Fai
- Songkran - taju Jaunais gads
- Uguņošanas festivāls Pataja
- Izceļotāji un pensionāri
- AOW
- Automašīnu apdrošināšana
- Banku darbība
- Nodoklis Nīderlandē
- Taizemes nodoklis
- Beļģijas vēstniecība
- Beļģijas nodokļu iestādes
- Dzīvības pierādījums
- DigiD
- Emigrēt
- Lai īrētu māju
- Pērciet māju
- in memoriam
- Ienākumu deklarācija
- King s
- Dzīvošanas izmaksas
- Nīderlandes vēstniecība
- Nīderlandes valdība
- Holandes asociācija
- Jaunumi
- Aiziet
- Pase
- Pensija
- Vadītāja apliecība
- Izplatījumi
- Vēlēšanas
- Apdrošināšana kopumā
- vīza
- Strādā
- Hopital
- Veselības apdrošināšana
- Flora un fauna
- Nedēļas foto
- Sīkrīki
- Nauda un finanses
- Vēsture
- Veselība
- Labdarības organizācijas
- Viesnīcas
- Skatoties uz mājām
- Isaan
- Khans Pēteris
- Koh Mook
- Karalis Bhumibols
- Dzīvo Taizemē
- Lasītāju iesniegšana
- Lasītāja zvans
- Lasītāju padomi
- Lasītāja jautājums
- Sabiedrība
- tirgus laukums
- Medicīnas tūrisms
- Milieu
- Nakts dzīve
- Ziņas no Nīderlandes un Beļģijas
- Ziņas no Taizemes
- Uzņēmēji un uzņēmumi
- Izglītība
- Pētniecība
- Atklājiet Taizemi
- Opinie
- Ievērojams
- Lai aicinātu uz darbību
- Plūdi 2011
- Plūdi 2012
- Plūdi 2013
- Plūdi 2014
- Pārziemot
- Politika
- Balsošana
- Ceļojumu stāsti
- Ceļot
- Attiecības
- iepirkšanās
- Sociālie tīkli
- Spa un labsajūta
- Sports
- Stedens
- Nedēļas paziņojums
- Pludmales
- Taal
- Pārdod
- TEV procedūra
- Taizeme kopumā
- Taizeme ar bērniem
- taju padomi
- Taizemes masāža
- Tūrisms
- Iet ārā
- Valūta - Taizemes bats
- No redaktoriem
- Nekustamais īpašums
- Satiksme un transports
- Īsa vīza
- Ilgtermiņa vīza
- Jautājums par vīzu
- Aviobiļetes
- Nedēļas jautājums
- Laikapstākļi un klimats
Sponsorējam
Atruna tulkojumi
Thailandblog izmanto mašīntulkojumus vairākās valodās. Tulkotās informācijas izmantošana ir jūsu pašu risks. Mēs neesam atbildīgi par kļūdām tulkojumos.
Lasiet mūsu visu šeit atruna.
Autortiesības
© Autortiesības Thailandblog 2024. Visas tiesības paturētas. Ja nav norādīts citādi, visas tiesības uz informāciju (tekstu, attēlu, skaņu, video utt.), ko atrodat šajā vietnē, pieder Thailandblog.nl un tā autoriem (emuāru autoriem).
Šīs informācijas pilnīga vai daļēja pārņemšana, izvietošana citās vietnēs, reproducēšana jebkādā citā veidā un/vai komerciāla izmantošana nav atļauta, ja vien Thailandblog nav piešķīris skaidru rakstisku atļauju.
Saites un atsauces uz lapām šajā vietnē ir atļautas.
Sākumlapa » Aviobiļetes » KLM darbinieki nav apmierināti ar otro Airbus A380 no Emirātiem Šipholā
KLM darbinieki ir pret Ministru kabineta lēmumu atļaut Emirates otro Airbus A380 Šipholā. Viņi aicina kolēģus parakstīt tiešsaistes petīciju, aicinot Ministru kabinetu atcelt lēmumu, raksta RTV Noord-Holland.
No 1. februāra Emirates no Dubaijas uz Šipholu varēs lidot divas reizes dienā ar pasaulē lielāko pasažieru lidmašīnu. Līdz šim Emirates lidoja ar vienu A380.
KLM darbinieki baidās, ka paplašināšanās notiks uz darbavietu rēķina Schiphol un KLM. Tā kā lidmašīnās ir vairāk nekā 1000 sēdvietu dienā, viņi baidās, ka Emirāti "izsūks" Shipholas lidostu.
Saskaņā ar aktīvistu teikto, saskaņā ar amerikāņu ziņojumu Emirāti saņem valsts palīdzību 42 miljardu dolāru apmērā. Tas rada negodīgu konkurenci. Emirāti var iegādāties lidmašīnas, izmantojot šo valsts atbalstu, un piedāvāt lētas aviobiļetes.
Valsts sekretārs Dijksma saka, ka nepiekrīt. Pēc viņas teiktā, KLM un citas aviokompānijas Emirātu paplašināšanās Šipholā neietekmēs.
Nu var arī to Dijksmu atkal izmest atkritumos.
Ar 1000 sēdvietām aviokompānijās pārējās aviosabiedrības to nepamanīs.
Paskaidrojums par to netiek parādīts.
Kā nogādāt KLM uz Klo………..?
Un ka valdība piekrīt, 42 miljardu subsīdijas negodīga konkurence vai nē?
Labrīt …. tas ir ļoti vienkārši un gudri no arābiem. Drīz nafta beigsies vai vairs nebūs vajadzīga, tāpēc viņi būvēs jaunu infrastruktūru. KLM lido arī uz Persijas līci, taču drīzumā viņiem tas būs atļauts tikai ierobežoti, tikai viens lidojums dienā. ;O)
ļoti vienkārša Dijksma pēc dažiem gadiem iegūs darbu Šipholā. ja k.LM pārņems EMIRĀTI …. g marcel
KLM (kopā ar meitasuzņēmumu Transavia) ir vienīgais Air France peļņas avots. Viņa patiešām negrasās pārdot savu “Cāli ar zelta olām”.
Ir trīs starptautiskas alianses, kurās lielākās aviokompānijas strādā kopā. Tas sniedz saistītajām aviokompānijām (bet arī pasažieriem) daudzas priekšrocības. Turklāt tradicionālajām aviosabiedrībām ir jāpielāgojas mainīgajiem apstākļiem. Valdības pret konkurenci vērstie pasākumi kavēs pielāgoties mainīgajiem apstākļiem. Problēmas ir nevis veiksmīgās aviokompānijās, bet gan tradicionālajās aviokompānijās, kuras nereformē vai nepietiekami reformē savu biznesa organizāciju. Nav nozīmes tam, vai aviokompānija, piemēram, Emirates, tiek subsidēta. Tāpat neapšaubāmi būs vairāk aviokompāniju, kuras tā vai citādi tiek subsidētas.
Kāda nepasaulīga KLM darbinieku rīcība. Tā vietā, lai prasītu valdībai “aizsardzību” pret konkurenci, ir jāsauc pie atbildības viņu pašu vadība par atpalicību no faktiem un lidojumu turpināšanu ar novecojušu floti. Tas ir atvērts tirgus; KLM arī iepriekš ir pielicis lielas pūles, lai to panāktu, un ir pilnībā izmantojis šīs priekšrocības, taču tagad, kad tajā pašā tirgū ir spēcīga konkurence, lietas sāk čīkstēt. Starp citu, par Shipholas "iztukšošanu", ko veic Emirāti: tas ir tikai par aptuveni 150 vairāk sēdvietām dienā, jo tā ir atšķirība starp 777 un A380.
Galu galā tas ir atkarīgs no klienta: viņi vēlas, lai viņi varētu izvēlēties no plašā klāsta, kur cena bieži vien nav pat svarīgākais kritērijs. Liela nozīme, protams, ir arī kvalitātei – izmantoto materiālu, servisa, komforta uc veidā.
Koroms: Es apzīmēju KLM darbinieku rīcību kā “nepatīkamu”.
Kornēlijs,
Pirmkārt, Emirates lido nevis tāpēc, lai iepriecinātu klientu, bet gan lai piesaistītu pēc iespējas vairāk klientu.
Otrkārt, Emirāti to var izdarīt tikai šādā veidā, jo viņu valdība ir iepumpējusi Emirātos naudas kalnus.
Ir jābūt skaidram, ka tas ir konkurences izkropļojums, kas galu galā notiks uz KLM darbavietu rēķina.
KLM, kas jau cieš no Air France nepareizas vadības.
Un tas, iespējams, ilgtermiņā būs uz Šipholas rēķina.
Jūsu noslēguma teikums: galu galā tas ir atkarīgs no klienta utt., var raksturot kā tīrasiņu pārdošanas piķi.
Tagad ņemiet to no manis, ka lielais vairums klientu uztver šīs mārketinga muļķības par to, kas tas ir, muļķības kosmosā.
Darbinieku darbība nekādā ziņā nav nepasaulīga, bet parāda ieskatu ilgtermiņā vai varbūt īstermiņā.
Ja mūsu valdība uzskata, ka tai būtu jāpiedalās konkurences izkropļošanā, izturoties pret ārvalstu valdības atbalstītiem uzņēmumiem vienlīdzīgi kā ar nevalstiski atbalstītiem uzņēmumiem, darbinieku reakcija noteikti nav nepasaulīga.
Starp citu, tas attiecas arī, piemēram, uz autobusu un vilcienu transportu.
Konkurence it kā esot, bet, piemēram, NS pretinieki ir valsts uzņēmumi no, piemēram, Vācijas un Francijas.
Kas attiecas uz autobusu kompānijām, liela daļa nodokļu naudas nonāk autobusu lauksaimniekiem, izmantojot provinču un pilsētu subsīdijas.
Un tā rezultātā iespējamā peļņa nonāk tieši Vācijas un Francijas lielajās biržās.
Atgriežoties pie aviosabiedrībām no valstīm, kas ir bagātas ar naftu, visas, izņemot nevienu, finansiāli atbalsta šīs valstis.
Un tādējādi izraisa negodīgu konkurenci.
Hanss,
Protams, Emirates vēlas piesaistīt pēc iespējas vairāk klientu, kas ar šo mērķi slikts? Katrs "spēlētājs" komerciālajā tirgū to vēlas, vai ne?
Kas attiecas uz “konkurences izkropļojumu” – KLM (un Airfrance, un British Airways un, un… jūs to nosaucat) arī ir saņēmusi finansiālu atbalstu no valdības. Kas attiecas uz Amerikas uzņēmumiem: skatīt Denisa atbildi).
Kas attiecas uz manu noslēguma teikumu, ko jūs uzskatāt par pārdošanas soli: klientu patiešām ietekmē tas, ko jūs saucat par "mārketinga muļķībām". Galu galā klients var izvēlēties un ņemt vērā to, kas viņam ir svarīgs. Ir pilnīgi skaidrs, ka šīs izvēles iznākums kāda iemesla dēļ biežāk nav KLM, nekā tas ir.
Hmm, ja būs aizliegums lidot Shipholā, mums vienmēr būs Diseldorfa un Frankfurte.
Tātad, kurš ir pieejamāks no Nīderlandes dienvidaustrumiem un lai kaut ko dara KLM vadība. Vispirms pūst svilpi par apvienošanos ar Alitalia, tad ar Air France (tā bija viņu pašu izvēle) un tagad sūdzēties? Vai jau sen nav zināms, ka Eiropā ir vietas tikai 3 vai 4 lielākajām lidostām? Fjumičīno netālu no Romas Dienvidamerikai, Āzijai un Āfrikai, Šarlam de Golle, Hītrovai un Frankfurtei. Kas vēl Šipholam jādara? Tas ir daudzu kreiso partiju mērķis, ko izvēlējušies paši Nīderlandes pilsoņi. Vispirms ir mazāk lidmašīnu un mazāk trokšņa, un tagad viņiem tas atkal un atkal nesanāks.
Ne tikai flote ir novecojusi braucienos uz Āziju, izskatās, ka tiek izmantoti arī tikai nobrieduši stjuarti, kas pats par sevi nav problēma, taču serviss pirms aptuveni 25 gadiem vairs nav tāds, kāds bija agrāk. Tā vietā, lai mūsu nacionālais pagātnes lepnums iebāztu roku savā klēpī un nāktu klajā ar uzlabotu servisu un konkurētspējīgām cenām, viņi šādi cenšas aizsargāt savas intereses. Es pametu studijas pirms gadiem un lidoju mazāk nekā pusi uz attāliem galamērķiem ar citām aviokompānijām.
Ar 150.000 70 pasažieriem (vidēji) dienā Emirates lidojuma papildu 70 pasažieriem nav nekādas atšķirības (777 ir atšķirība starp pilnu Emirates 300-380ER un AXNUMX).
KLM darbiniekiem ir ļoti jāuztraucas par vadības kvalitāti un prasmēm, jo tieši tur KLM zaudē. Zemo izmaksu aviokompāniju, piemēram, EasyJet un Ryanair, ienākšana nav pienācīgi novērtējusi tradicionālās aviokompānijas, un tās uz to nereaģēja labi pat pēc 20 gadiem. Vienīgais iemesls, kāpēc KLM joprojām pastāv, ir tas, ka viņu zīmols ir ļoti spēcīgs Nīderlandē. KLM ir viduvējs kvalitātes un servisa ziņā. Par cenu nemaz nerunājot.
valsts atbalsts? Nav oficiāla ziņojuma (Nīderlandē, ASV vai jebkur citur), kas to pierādītu. Tas ir apgalvojums, kas tiek izteikts un citēts citur, lai to izdarītu. Persijas līča pārvadātāju pretinieki izmanto šo argumentu un atsaucas viens uz otra izteikumiem, taču melu atkārtošana nepadara to patiesību. Saistībā ar valsts atbalstu… KLM partneri ASV ir spējuši atbrīvoties no saviem kreditoriem, pateicoties 11. nodaļai, un tagad gūst miljardus lielu peļņu. Vairāk nekā jebkad agrāk, pateicoties atbalstam, ko viņiem piedāvā likumdevējs (valdība).
KLM ir izaugusi, uzņemot pasažierus citās valstīs un pārvadājot tos citur caur Šipholu. “Rumbas funkcija”. Emirāti, Etihad un Katara ir uzmanīgi vērojuši. Bet vai jūs kā KLM varat izmantot argumentu, ka Emirāti “izsūc valstis”, ja tas vairāk vai mazāk ir jūsu pamatdarbība?
KLM būs jāoptimizē savs maršrutu tīkls (un jāatceļ maršruti), jāmodernizē flote un, visticamāk, jāsamazina tālsatiksmes flote un tāpēc arī jāatlaiž daļa darbinieku. Turklāt būs jāmaksā mazāk. Novēlu visiem augstāko algu, bet pie mātes AirFrance piloti pelna līdz pat 30% vairāk nekā piloti Emirātos. KLM tā būs arī pilotiem, kuri jau kādu laiku ir nodarbināti.
KLM nevar izvairīties no nepatīkamiem pasākumiem, un darbinieki to pārvērš apsūdzībās pret Emirātiem. Viņi (pamatoti) baidās par savu darbu, bet novirza savas dusmas uz nepareizu adresi. Kurš ir nākamais? turku aviokompānijas? Viņiem ir tādi paši plāni, un viņi ir arī pasūtījuši daudzas jaunas lidmašīnas, un turki Stambulā būvē jaunu mega lidostu.
Nedaudz izklausās tā, it kā Arriva darbinieki kļūtu dusmīgi, ja kabinets ļaus Prorail dot atļauju NS pievienot papildu vagonu noslogotā maršrutā.
Varu tikai piekrist Denisam.Diemžēl KLM klusēšanas gados ir palicis stagnācijā, viņiem ir pārmaksāti darbinieki (patīkami tiem cilvēkiem protams...), un viņi joprojām lido ar lielā mērā novecojušu un tāpēc ļoti dārgu floti. . Un laiks, kad jūs lidojāt ar KLM, lai nodrošinātu labu servisu un ēdināšanu, tagad ir gaismas gadus aiz muguras. Šis nepārprotami ir nepareizas pārvaldības un laivas pazušanas mācību grāmatas piemērs, un tā nav Emirates vaina...
Labāk konkurencei, KLM joprojām ir “dārgs”, salīdzinot ar to
Ir tikai 1 atbilde uz šo KLM skatienu uz sevi, nevis uz kādu citu
Laba ideja……
Ja KLM pati nopērk Airbus A380 un darbinieki maksā tikpat, cik Air Asia (tātad arī minimāli), tad uz Bangkoku var lidot par 50% no cenas.
Es priecājos, KLM ir pilna lidmašīna un Emirāti tikai pīkst .... tas nav iespējams, negodīga konkurence ... ... utt.
Sveicieni Niko
Piekrītu Denisa rakstam. Emirāti tiek izmantoti kā zibensnovedējs. Ļoti bīstami, jo mazāk skatīsies uz savu toko. Man šķiet pārsteidzoši, ka Lufthansa un British Airways zina, kā aizvest naudu uz savu galveno biroju. Meita Transavia tagad ir pārvērtusies par sava veida Taizemes smaidu, liecina TV reklāmas. Viņi tagad visu dara ar smaidu, ja es varu ticēt reklāmai.
Agrāk esmu lidojis ar KLM vienu reizi, tad vairākas reizes ar Evaair un vienu reizi ar Emirates, neskatoties uz pieturu, turpināju lidot ar Emirates mūžīgi, ja ar to mēra apkalpošanu un draudzīgumu, tad KLM vēl daudz kas var mainīties.
KLM nav jauka kompānija, nekad vairs ar to nelidos, Šipholā reiz nācās visu pārpakot, jo bija jābūt 3 čemodāniem vai somām, kopējais svars bija okei, tikai ķircināšanai, man vajadzēja ātri nopirkt to papildu somu kaut kur Shipholā, mana taizeme 'precējusies 14 gadus' pēkšņi bija pie stjuartes ar dēlu, 'kur bija mūsu meitene 7 laikā. Pēc tam visi NL bērni saņēma rotaļu komplektu, bet mūsu dēls nesaņēma, viņš bija tikai pa pusei taizemiešu pa pusei NL bērns. Vēlāk atnāca kapteinis atvainoties, man bija pret to, ka 'tava draudzene ir iesniegusi protestu', stjuartei pēkšņi nācās dienēt citur. Mēs tagad lidojam ar EVA gaisu, 100% apmierināti, pieņemami, lieliski. Bay Bay pārāk dārgs KLM, un nesūdzieties, ka Emirāti ir gudri.
KLM iestrēga veiksmes stāstos pēc kara, gariem ārzemju lidojumiem, lakatu plivināšanai un runājošiem bobiem, daudz, daudz runājošu bobu. KLM bija vairāk vai mazāk izgudrojis aviāciju, kas no tās staroja. Un, ja tu tikai ļausi lampām spīdēt uz sevi, tad neredzēsi, kas notiek ārpus tā gaismas loka, jo tur vienkārši turpināja “izgudrot” aviāciju, piedāvāja lietas, kurām KLM nevarēja piekrist. Bet nu, KLM, mūsu nacionālo lepnumu nevarēja salauzt, tā lielvārdieši teica viens otram, un viņi atkal viens otram dzēra.
Šeit cilvēki runā par lidojuma cenām uz Bangkoku un to, ka KLM ir tik dārgs, bet praksē tas nav pārāk slikti.
KLM ir dārgs, bet īpaši, ja izbraucat no pašas Amsterdamas. Pareizāk sakot, jums ir vairākas tiešas alternatīvas un arī lētākas, ja esat gatavs apstāties.
Kad KLM ir spēcīgs, tas ir tad, kad jūs aizbraucat no kaut kurienes citur. Piemēram, es vienmēr lidoju no Stavangeras (Norvēģija) un tad tu tik un tā aizķeries ar pārsēšanos. Tad KLM vienmēr iznāk kā vislabvēlīgākais. Ja es dotos ar Emirates, tad jums būtu papildus transfērs, un jums būtu jālido ar 2 dažādām aviokompānijām.
Patiesībā es neredzu tā A380 draudus, kamēr Emirātiem Eiropā ir maz infrastruktūras.
KLM sāka pakāpenisku pakalpojumu un kvalitātes pārtraukšanu pirms gadiem.
Un viņi ir arī sajaucies ar savu atlīdzības programmu, lai gan es neatceros, ko tieši viņi ir darījuši.
Ieviesuši arī piemaksu sistēmu, kas nozīmē, ka brauciens vienmēr sanāk dārgāks, nekā norādīts.
Piemaksas par eju, par priekšējo rindu, par logu, par mazliet vairāk vietas kājām un, iespējams, drīzumā par tiesībām tikt iespiestas starp diviem citiem pasažieriem.
Tas joprojām darbojas īsos lidojumos, taču cilvēki, kuriem tā jāsāk atvaļinājums, jūs neiepriecinās.
Noteikti nē, ja ir alternatīvas, kas ir labākas un/vai lētākas.
Nav (gandrīz) neviens, kas lido caur Dubaiju, ja var lidot tieši par labu cenu un servisu.
Kas attiecas uz teikumu: Emirāti ar šo valsts palīdzību var iegādāties lidmašīnas un piedāvāt lētas aviobiļetes", kāpēc tagad, kad naftas cenas ir tik zemas, netiek atcelta KLM biļešu cenās iekļautā degvielas piemaksa? Tas arī ļautu KLM pazemināt aviobiļešu cenas. Bet nē, KLM vairs neatlaidīs šo ienākumu avotu, lai gan iemesls, kāpēc tas tika ieviests, jau ir novecojis.
Es domāju, ka, ja KLM darbinieki uz to norāda, mums kā valstij vajadzētu stāvēt aiz viņiem, nevis uzreiz visus un visu apsūdzēt par nepieciešamo. Protams, viss neklājas labi, un vadībai nāksies nodrošināt labu aviokompāniju ar citu pušu palīdzību, kam noteikti nevajadzētu atkārtoties atlaist darbiniekus, jo mums jau tā ir tik daudz bezdarbnieku. Tātad vispirms cilvēki un tikai tad mazāka peļņa. Dariet kaut ko par dažu absurdajām algām, jo tās ir nesamērīgas un neliecina par realitātes sajūtu.
Mēs to redzējām arī V&D: vadība to iznīcināja nepareizi pieņemtu lēmumu un uzņēmuma ekspluatācijas rezultātā. KLM ir nākamais V&D: vecmodīgs un diemžēl lieks.
Ļaujiet KLM vispirms investēt lielos apmēros, lai atjaunotu savu novecojušo un nolietoto autoparku.
Emirates nav augstākā aviokompānija, taču viņu Airbus 380 ir pirmās klases pieredze par ekonomiskās klases cenu.
Tas, ka Emirātiem ir nesankcionēts atbalsts, ir mazāk patiess nekā tas, ka KLM vienmēr ir bijusi “aizsardzība” Šipholā.
KLM darbinieki var arī vienkārši pārcelties uz Emirātiem. Tur jau strādā daudzi holandieši.
Atkal jauks stāsts, bet baidos, ka KLM darbinieki paši neizprot problēmu.
Vēl pirms 3 gadiem KLM lidoja uz Dubaiju 9 reizes nedēļā, Emirātiem – 7 reizes.
Visi reisi bija pilni, KLM apturēja 2 lidojumus tātad tagad tikai 7 reizes, jo nevarēja aizpildīt vietas.
Emirāti ir iekļuvuši šajā plaisā, jo 90% ceļotāju nedodas uz Dubaiju, bet lido citur.
Regulāri lidoju darba dēļ starp Amsterdamu, Dubaju, Bangkoku.
kad lietoju AMS-DXB es vienmēr lidoju ar KLM, tas ātri ietaupa 150-400 eiro.
kad es DXB-BKK es vienmēr lidoju ar Thai, kāpēc, jo Thai man maksā 400 un Emirāti 600-1000.
AMS uz BKK ar Emirates var maksāt <500 darbībā. bet tiešie lidojumi vienmēr ir dārgāki.
Emirates nekad nav lētākais lidojumu nodrošinātājs.
Maaar patiešām ir jaunākās lidmašīnas, pienācīgi sēdekļi un laba izklaides sistēma.
Varbūt KLM vajadzētu kaut ko darīt lietas labā.