"Aviokompāniju degvielas piemaksas ir nepieņemamas"
Neskatoties uz ārkārtīgi zemo naftas cenu, lielākā daļa aviokompāniju joprojām ceļotājiem uzliek degvielas piemaksas.
Tas izriet no biznesa ceļojumu organizācijas VCK Travel pētījumiem. Aviokompānijas, kas lidoja no Amsterdamas, tika rūpīgi pārbaudītas. Pētījums arī parāda, ka Emirātos ir visaugstākās degvielas piemaksas.
"Degvielas piemaksa ir ētiski nepieņemama," saka Ed Berrevoets, VCK Travel direktors. “Kad pirms desmit gadiem naftas cena pieauga tik strauji, ka no tās nevarēja nodrošināties, tika ieviesta degvielas piemaksa. Šī degvielas piemaksa bija paredzēta, lai saglabātu izdevīgus un pieejamus lidojumus laikā, kad naftas cenas bija ārkārtīgi augstas. Šķiet, ka aviosabiedrības apzināti ignorē, ka šī bija pagaidu piemaksa. Degviela jau ir ierēķināta biļetes cenā un tagad ceļotājs par to piemaksā. Ja ar šīm zemajām naftas cenām jums ir nepieciešamas papildu piemaksas, lai lidotu ar peļņu, jums ir kritiskāk jāskatās uz savu biznesa modeli. Citādi ceļotājs ir upuris.
VCK Travel pētījumi liecina, ka daudzos gadījumos termins “degvielas piemaksa” ir aizstāts ar pārvadātāja noteikto piemaksu par identisku summu. Tas liecina, ka degvielas piemaksa faktiski nav atcelta. Nav arī skaidrs, uz ko attiecas šī piemaksa un kāpēc izmaksas nav vienkārši iekļautas biļetes cenā. Saskaņā ar VCK Travel teikto, tas ceļotājam būtu mazāk mulsinošs.
2015. gada novembrī KLM savās cenās pilnībā integrēja pārvadātāja noteikto piemaksu lidojumiem Eiropā.
Ja jūs maksājat naudu par lidojumu, nav īsti svarīgi, kā jūs to saucat.
Jūs vienkārši paskatieties uz kopējo summu.
Un jāsecina, ka pēdējos gados tas ir samazinājies.
Es domāju, bet neesmu pilnīgi pārliecināts, ka tas ir svarīgi papildu jūdzēm.
Bet es to neesmu lietojis gadiem ilgi.
Viņi dod bezmaksas biļeti, bet jums ir jāmaksā degvielas piemaksa.
Tādā gadījumā tā ir mākslīga jūdžu vērtības inflācija.
Tāpēc viņi iegremdējas pastāvīgo lidotāju krājkasītē.
Jebkurā gadījumā tas attiecas arī uz aviokompānijas kilometriem veikalā.
Arī tie ir kļuvuši arvien mazāk vērtīgi gados pēc to ieviešanas.
Nu, pagājušajā gadā 2015 es gandrīz neredzēju biļešu cenas uz Bangkoku kā 2013/2014.
Vidējā sēdvietu cena lidojumā ir nedaudz samazinājusies, taču izdevīgi nebija, kā tas bija Etihad 2014. gadā ar atvērtām žokļu biļetēm par aptuveni 400,00 eiro.
Es parasti lidoju ar KLM, bet tur vairs nevarēju rezervēt biļetes par 500,00 €, bet iepriekšējos gados to varēju izdarīt.
Neskatoties uz tagad super lētu eļļu.
Pirms dažiem gadiem par lidojumu maksājāt 700-800 eiro.
Lidojumu cenu nosaka ne tikai degviela.
Ir arī citas izmaksas (piemēram, nodokļi un nodevas), kas pieaug.
Turklāt petrolejas cenai nav jāatbilst naftas cenai.
Tas ir atkarīgs tikai no tā, ko naftas ieguvējs ražo savā naftas pārstrādes rūpnīcā.
Tā kā lēti lidojumi parasti nozīmē arī VAIRĀK lidojumu, var gadīties, ka petroleja ir mazāk pieejama nekā nafta un tāpēc salīdzinoši dārgāka.
Jēlnafta katrā ieguves zonā ir atšķirīga.
Jēlnafta var saturēt daudzus vieglos, bet arī smagos ogļūdeņražus.
Cilvēki pērk tur, kur var gūt peļņu piedāvājuma un pieprasījuma tirgū.
Petroleja ir sastāvdaļa, kas plaši sastopama visās jēlnaftas kategorijās, tāpēc nav nekādu argumentu, lai tā būtu dārga, izņemot petrolejas krājumus.
Tas pats par sevi ir taisnība, bet, ja jūs attīra naftas mucu, jūs ražojat arī citas vielas, izņemot petroleju.
Rafinēšana ir jāorganizē tā, lai jums būtu pēc iespējas mazāks pārpalikums vielu, kuras jūs tobrīd nevarat pārdot.
Tātad, ja ir ļoti liels pieprasījums pēc petrolejas, jūs varat iegūt pārāk daudz benzīna, no kura jūs nevarat atbrīvoties.
Tagad rafinēšanas procesu zināmā mērā var kontrolēt, bet ne bezgalīgi.
Tātad, lai cīnītos pret benzīna pārpalikumu, jūs varat padarīt petroleju dārgāku.
Degvielas piemaksas vai nē – Jūsu minētie 500 eiro, protams, paliek zema cena par lidojumu turp un atpakaļ šādā attālumā.
tas ir slēpts veids, kā piedāvāt ceļotājam zemu likmi. Tas ir pat tik dīvaini, ka Bangkok Airways NEPIEMĒ piemaksu par iekšzemes lidojumiem (valdība nav atļauta), bet viņi maksā ārzemēs. Piemēram, jūs maksājat degvielas piemaksu par Vientiane, kas ir tuvāk nekā Chang Mai. Īpaši Air Asia ir patents šajā jautājumā. Dažkārt piemaksas ir augstākas par piedāvāto biļetes cenu. Tāpēc pievērsiet īpašu uzmanību.
Un tā ceļotājs tiek izmantots arī kā naudas govs!
Tāpat kā pavāra kvartāla “pagaidu” pasākums, arī šis “pagaidu” pasākums nekad nebeigsies!
Lai tev labs lidojums!
Novembrī es tiešsaistē rezervēju KLM biļeti uz BKK-AMS-BKK uz 2016. gada februāri/jūniju
kopā 30.460 20.450 THB. Bojāts, es maksāju 400 XNUMX B par lidojumu, XNUMX B par rezervācijas maksu,
8100 B par PĀRVADĀTĀJA NOTEIKTU STARPTAUTISKĀS PIEMAKSAS.
turklāt 700 un 495 B par lidostas pasažieru apkalpošanu, 405 par drošības nodevu, 70 par iepriekšēju pasažieru lietotāja maksu, 20 par piemaksu par troksni.
Dažas piemaksas joprojām šķiet saprātīgas, taču minētā operatora piemaksa man patiešām šķiet lielāka
jauks bonuss KLM.
Kā mēs varam protestēt pret to? Boikotēt?
Es pirmo reizi lidoju uz Taizemi 1976. gadā ar SABENA (piestāšana Bombejā, lai uzpildītu degvielu), un biļete man izmaksāja nedaudz vairāk par 24.000 600 BEF. Tagad es reti maksāju vairāk par 24.000 €... vai nedaudz virs XNUMX XNUMX veciem BEF.
Manuprāt, diskusija par degvielas piemaksu ir diezgan mazsvarīga. Kā minēts iepriekš, vidējā lidojumu cena patiešām ir samazinājusies. Turklāt aviokompānijas arī cenšas gūt peļņu no savas darbības.
Šeit ir vienkāršs piemērs īsam Eiropas lidojumam (BRU-TXL) ar Brussels Airlines;
kopējā cena: 69,79 €
lidojuma cena: €3,00
nodokļi un piemaksas: 66,79 €
Atšķirībā no dažiem šeit es saprotu, ka šī aviokompānija nelidos par 1,50 € no cilvēka/par lidojumu.
Jā, protams, tas ir ļoti vienkārši. Ja jūs atceļat degvielas piemaksu tāpēc, ka naftas cena ir strauji kritusies un arī tāpēc, ka mūsdienu lidmašīnu dzinēji patērē daudz mazāk degvielas. Uzņēmumi atzīst, ka gadiem ilgi rēķinājuši par daudz. Tad es saku, paskatīsimies, cik augsta bija naftas cena, kad ieviesāt degvielas piemaksu, un izmantosim šo sākumpunktu, lai aprēķinātu degvielas atlaidi, kas jums tagad būtu jādod, kā arī ekonomiskāku dzinēju izmantošanu aprēķinā. aprēķinos iekļaut degvielas izmaksas. Man tas nešķiet tik sarežģīti.
Vai arī šī ir pārāk laba ideja. Galu galā aviokompānijas atzītu, ka iekasē no klienta pārāk lielu maksu. (holandiešu valodā klients ir apkrāpts)
Antonius
Priecāsimies tikai par to, ka vides/klimata lobijs vēl nav panācis, ka par civilajā aviācijā izmantoto naftu ir jāmaksā PVN un akcīzes.
Daudzas aviokompānijas pērk naftu ar nākotnes līgumiem, tāpēc zemākā naftas cena, iespējams, tiks (daļēji) pārnesta tikai šī gada laikā.
600 eiro par 19.000 3.2 kilometru ir mazāk nekā XNUMX centi par kilometru. Tas ir netīri lēti neatkarīgi no tā, kā uz to skatās, un viena no jaukajām lietām mūsdienu laikmetā, kuru nevajadzētu pārāk ilgi zaudēt miegu.