92 gadi atpakaļ laikā: lidošana ar KLM ar Fokker (video)
(Logtnest/Shutterstock.com)
Daudzi no mums ir lidojuši ar KLM uz Bangkoku vai no Bangkokas uz Amsterdamu. Daži cilvēki nezina, ka KLM ir vecākā aviokompānija pasaulē. Tāpēc Nīderlandei ir bijusi nozīmīga loma aviācijas vēsturē. Piemēram, Entonijs Fokers (1890–1939) bija slavens holandiešu aviācijas pionieris un lidmašīnu ražotājs. Viņa vārdā nosaukta lidmašīnu kompānija Fokker.
Otrdien, 7. gada 1919. oktobrī, Hāgā tika dibināta 'Karaliskā aviācijas kompānija Nīderlandei un kolonijām'. 12. gada 1919. septembrī karaliene Vilhelmīna piešķīra KLM apzīmējumu “Royal”. Pirmais KLM birojs tika atvērts 21. gada 1919. oktobrī Herengrahtā Hāgā. Tas padara KLM par vecāko aviokompāniju, kas darbojas ar savu sākotnējo nosaukumu.
KLM pirmais komerciālais lidojums tika veikts 17. gada 1920. maijā no Londonas uz Amsterdamu. Turpmākajos gados flote pieauga ar savām lidmašīnām, galvenokārt Fokker lidmašīnām, un tika lidots arvien vairāk Eiropas galamērķu.
Pirmo reizi KLM uz Bataviju lidoja 1. gada 1924. oktobrī toreizējā Nīderlandes Austrumindijā, tagadējā Džakartā Indonēzijā. Tas bija garākais paredzētais lidojums pirms Otrā pasaules kara. Šajā periodā KLM kļuva par trešo lielāko aviokompāniju pasaulē aiz Pan American Airways un Imperial Airways.
Video no KLM lidojuma 1929. gadā
Tāpēc ir patīkami atgriezties laikā un lidot 1929. gadā ar KLM ar Fokker F.VII lidmašīnu no Amsterdamas uz Parīzi. Nav garu reģistrēšanās laiku, bez konveijera lentēm, bez vārtiem, bez bagāžas izdošanas punktiem, bez rindu, bez drošības pārbaudes, bez jumbo, bet tā vietā ir tikai vienkāršas iekāpšanas kāpnes, lai ar koferi rokās iekāptu lidmašīnā un pievienotos vēl seši pasažieri, kas jāpievieno.
Lidmašīnas tajā laikā bija trokšņainas, aukstas, saraustītas un varēja lidot tikai zemā augstumā, jo nebija spiediena kabīnes. Sēdekļi bija izgatavoti no spieķa, un vienīgā izklaide bija stjuartes mēģinājums pasniegt kafiju, vienlaikus cenšoties saglabāt līdzsvaru.
Sākotnējā melnbaltā filma tagad ir digitāli stabilizēta, koriģēta ātrums un iekrāsota. Īsāk sakot, brīnišķīgs ieskats vēstures gabalā un īpaši holandiešu godībā.
Skaties video šeit:
Jauks video. Ir redzēti pieci dažādi audzētāji, proti: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF un PH AED.
Daudzus gadus lidoja ar selekcionāru no Briseles, agrāk nebija tiešā reisa uz Bangkoku, vispirms bija jādodas caur Amsterdamu.
Nekad neesmu lidojis ar Fokker, un pirmais šajā rakstā ievietotais fotoattēls ir DC 3 50. gados, ko plaši izmantoja KLM.
Lidošana ar KLM 50. gados no Šipholas uz Džakartu ar DC 3 man kā mazulim bija nepieredzēta pieredze. Sēdvieta bija 4 krēslos viens pret otru un pie galda vidū. Daudzas nakšņošanas brauciena laikā, ti, no Šipholas – Roma (1. diena) – Damaska, Teherāna, Bombeja, Ceilona utt. līdz pēdējai dienai no Singapūras līdz galamērķim Džakartai. Lidojums bija tikai dienas laikā zem 10.000 XNUMX m (nav spiediena kabīnes) un cauri daudzām vētrām. Jebkurā gadījumā turbulence tajā laikā bija iespaidīga. Pēcpusdienā pēc ierašanās visi pasažieri ar apkalpi iekāpa tajā pašā autobusā uz to pašu viesnīcu un nākamajā rītā ar rituālu atpakaļ uz lidostu nākamajam piedzīvojumam.
Jet lag toreiz nepastāvēja.
tiem, kas interesējas: BVN tikko bija ļoti jauka aizraujoša sērija par Fokker vēsturi, tāpēc daudz no jūsu rakstītā es atpazinu no filmas…
Lidojošais holandietis, kuru ir vērts redzēt, īpaši tiem, kurus interesē aviācija