Ir steidzami jāuzlabo Taizemes dzelzceļa tīkls
Jārēķinās ar transporta izdevumiem Taizeme 10 procenti no iekšzemes kopprodukta, kas ir daudz lielāks procents nekā citās valstīs.
Tas ir tāpēc, ka lielākā daļa transporta notiek pa autoceļiem. Taizemes vairāk nekā 100 gadus vecais dzelzceļa tīkls ir tikai 4.346 kilometrus garš un šķērso 47 no 77 provincēm. Deviņdesmit procenti ir viena sliežu ceļa ar (vēl sliktāk) pārbrauktuvi vidēji ik pēc 2 kilometriem, kas izskaidro, kāpēc vilcienu ceļotāji piedzīvo tik daudz kavējumu.
Ja valsts spētu samazināt transporta izmaksas tikai par 1 procentu, tā varētu ietaupīt 100 miljardus batu gadā. Šo aprēķinu veic viedokļu lapas Bangkok Post redaktors Saritdets Murakatats.
Iepriekšējā valdība 2010. gada aprīlī paredzēja 176,8 miljonus batu sliežu ceļu un aprīkojuma uzlabošanai un atbalstīja piecas ātrgaitas līnijas. Bet vai Pheu Thai tās turpinās, nav skaidrs. Vēlēšanu kampaņas laikā Yingluck Shinawatra nepieminēja Pheu Thai transporta plānus.
Viena valsts, kas par to ir nobažījusies, ir Ķīna, kas piedalītos ziemeļu-dienvidu ātrgaitas dzelzceļa līnijas būvniecībā. Ķīna vēlas izmantot savienojumu, lai piekļūtu Ķīnas dienvidaustrumiem un pārdotu savu tehnoloģiju.
Lai arī kas tas būtu – lēns vilciens vai ātrgaitas vilciens – Taizemei ir pēdējais laiks nopietni pievērsties sava dzelzceļa tīkla uzlabošanai. Kamēr top viens ceļš pēc otra, trases paplašināšana notiek gliemeža ātrumā.
Taizemes produkti ilgtermiņā var izdzīvot tikai tad, ja ražošanas izmaksas saglabājas zemas, lai tās būtu konkurētspējīgas pasaules tirgū. Papildus produktivitātes paaugstināšanai un kvalitātes uzlabošanai prioritātei jābūt arī transporta izmaksu samazināšanai.Trīskāršot divsliežu ceļu, kas tagad ir 300 kilometrus garš, vien transporta izmaksas samazinātu par 20 miljardiem batu gadā.
Tomēr ar to visu ir viena problēma: politiskajai gribai ir jābūt. Politiķiem ceļu būvēšana ir izdevīgāka nekā dzelzceļu būve, īpaši tiem, kas saistīti ar ceļu būves uzņēmumiem. [Lords Bommels teiktu: ja jūs zināt, ko es domāju.]
(Autora piezīme: Yingluck, iespējams, to nav pieminējis, bet 23. aprīlī Taksins savā paziņojumā [ar video saiti] par vēlēšanu manifestu pieminēja ātrgaitas savienojumu starp Bangkoku un dažām lielākajām pilsētām.)
Patiešām, Taizemes dzelzceļa tīkls ir steidzami jāpaplašina un jāuzlabo.
Taksins, iespējams, apgalvoja daudzas lietas. Savas valdīšanas laikā viņš vairākas reizes ierosināja nodrošināt ātru savienojumu ar vilcienu, vēlams divsliežu ceļu, uz Taizemes dienvidiem. Viņš to teica pirmo reizi pēc cunami Puketā un apkārtējos rajonos, kā arī nekārtību laikā 3 dienvidu provincēs. Bet tie palika tikai vārdi.
Taizemes dzelzceļa līnijām ir arī atšķirīgs platums. Starp īstu šaursliežu un "parasto" sliežu ceļu. Turklāt tiek veikta neliela apkope gan dzelzceļa līnijām, gan iekārtām. Taizemes dzelzceļi ir pazīstami arī ar daudzajiem negadījumiem, neskatoties uz to, ka sliežu ceļš ir tik mazs.
Viens no iemesliem, kāpēc Taizemes dzelzceļš ir novārtā atstāts transporta sistēmas bērns, ir tas, ka Taizemē nekad nav bijis koloniālā valdnieka. Gan Francija, gan Anglija uzbūvēja daudzus dzelzceļus, jo ātri varēja nogādāt produkciju ostās, lai Anglijā vai Francijā tos padarītu par pilnu produkciju. Dzelzceļu izbūve bija ekonomiska nepieciešamība.
Taizeme šajā jomā ir atpalikusi. Arī izmantotais materiāls ir ļoti novecojis. Lai to atgrieztu saprātīgā līmenī, nepieciešami miljardi, kurus cilvēki labprātāk tērētu ceļu būvei. Turklāt autobusu kompānijas un ceļu būvētāji ir jauki finansētāji tiem, kas vēlas nopelnīt papildus naudu un cilvēki nevēlas šos papildu ienākumus pamest. Nav brīnums, ka diez vai kāds politiķis no kādas partijas pievērš uzmanību dzelzceļam.
Ātrgaitas līnija paliks sapnis. To var redzēt arī Ķīnā. Šī ātrgaitas līnija bija viena no ekspozīcijas vietām, taču nezināšanas un steigas dēļ nesen notika liela avārija, un ātrgaitas līnija ir kļuvusi par nedaudz lēna ātruma līniju.
Taizemes dzelzceļš.
Es kā bijušais NS darbinieks varēju paskaidrot, kā to varētu izdarīt.
Tomēr Taizemē ir dažas lietas, kas kavē dzelzceļa tīkla tehnisko un ekonomisko uzlabošanu.
Lai sāktu ar tehnisko pusi.
100 cm sliežu ceļa platums ierobežo maksimālo ātrumu līdz 120 km/h. efektīvais 105 km/h
Viens celiņš ierobežo maksimālo ātrumu līdz 100 km/h, faktiski līdz 80 km/h
Abu kombinācija samazina maksimālo ātrumu līdz 80 km/h un efektīvi līdz 50 km/h.
Un tieši tāds ir vidējais vilcienu ātrums Taizemē.
Virsbūves, t.i., sliežu ceļa, signalizācijas, plānotās profilaktiskās apkopes un disciplinētā personāla optimizācija šo ātrumu atgriezīs līdz aptuveni 70 km/h.
Ekonomikas jomā daudzas valdības ceļiem iztērēto naudu uzskata par ieguldījumu, savukārt tēriņi dzelzceļam tiek uzskatīti par izdevumiem.
Un tur kurpe aizķeras.
Ja, tāpat kā daudzās valstīs, autotransporta lobijs ir spēcīgs, lai neteiktu varens, tad visi izdevumi tiek apturēti vai vienkārši novērsti.
Piemērs ir dzelzceļš uz lidostu.
Taizemes valdības ir arī radījušas neveiksmīgo ideju, ka privatizācija varētu būt laba lieta.
Tā kā pašlaik ir Taizemes dzelzceļa tīkla stāvoklis, privatizācija noteikti nav risinājums.
Dzelzceļa uzņēmumu privatizācija Eiropā ir radījusi tikai sadrumstalotību, augstākas cenas, mazāku drošību un lielākas izmaksas nodokļu maksātājiem.
Taizemei ir tikai viens risinājums, investēt dzelzceļā.
Pffff, es negribu par to domāt, ātrvilcieni tajā valstī.
Uzlabojumi vai dubulttrase man šķiet labāks variants un, iespējams, arī daudz drošāks par tādu briesmoni, kas ar tādu ātrumu brauktu ar pajūgu.
Kas attiecas uz vilcienu, kāds tas ir tagad, es nedomāju, ka tas ir nepareizs. Var izstaipīt kājas, izpīpēt pie tualetēm, nopirkt alu vai ko citu, kad vilciens stāv uz vietas, jauki un relaksēti.
Man vienmēr ir žēl tos puišus, kas ļaujas kā siļķes mucā sabāzt sevi “VIP” autobusā, lai pēc iespējas ātrāk kaut kur tiktu, un drošības ziņā notiek daudz vairāk lietu nekā ar vilcienu.
@ Brauciens ar vilcienu man ir visvieglākais veids, kā ceļot Taizemē, brīnišķīgi. Pēc tam tikai stundu ilgāk ceļā.
Haha, es arī Pēter!
Es arī esmu tāds traks cilvēks, kuram patīk ceļot, man vienkārši patīk ceļot
Vēl viena vilciena priekšrocība ir tā, ka jūs varat viegli izturēt labu laiku, kā jau teicu, jūs varat izstiept kājas.
Es nekad nebraucu ar autobusu ilgāk par aptuveni 6 stundām, ja mans maršruts ir garāks, tad lasu pitstopa, kaut kur traks un turpinu nākamajā dienā...
Lai dzīvo Taizemes vilciens 🙂
Mana ideja... Šovasar daudz laika pavadīju vilcienā Taizemē, un man tas ļoti patīk. Piedzīvots arī 14 stundu brauciens ar autobusu (Chiang Ria – Khon Kaen) un nekad vairs!
Hahaha, es varu iedomāties, es paliktu traks.
Jūs varat ceļot tā, bez problēmām, bet tad es sagrieztu autobusa braucienu gabalos.
Paskatīsimies kartē un tad sakām ok, tad es tur apstāšos, palikšu tur kādu dienu vai ilgāk un atkal turpināšu, bet vienā piegājienā? Man par to nav jādomā 🙂
Ātrgaitas līnijas Taizemē. Šī ideja man tikai liek smieties. Ātrgaitas līnija nozīmētu, ka vilcienu cenas pieaugtu, kas padzītu pašreizējo Taizemes vilcienu ceļotāju, jo tos veido cilvēki no zemāku ienākumu grupas. Taizemes vidusšķiru nevar dabūt ārā no viņu mašīnas ar desmit ziloņiem, tāpēc viņi neizmantos ātrvilcienu. Tāpēc šī projekta dzīvotspēja ir nulle. Paldies Dievam.
Reizēm nevaru nekomentēt īpaši par transporta izmaksām, vienā no pēdējām reizēm braucot no Patajas uz bkkaairportu pa ceļam pabraucām garām 9 maziem pikapiem, kas bija pilnībā piekrauti (glīti sakrauti) ar ananāsiem. Liela ledusskapja kombinācija varētu viegli aizstāt 30 pikapus ar to netīrajiem dīzeļa dūmiem... protams, es arī zinu, ka es tūlīt saņemšu vēju no priekšas par nodarbinātību utt., lai tā būtu.
Kaut kas cits ir mr saritdet muratur redaktora viedokļu lapas bkk ieraksta figūra, es mēģināšu to skaidri pateikt ar apaļiem cipariem.
IKP Taizemē 2009. gadā bija aptuveni 180 miljardi eiro,,, pēc Murakat domām, 10% transporta izmaksas tātad ir 18 miljardi eiro,,, pēc šī kalkulatora 1% ietaupījums ir 180 miljoni eiro,,, ērtībai 40 tbh ir 7.2 miljardi tbh… Šie 7.2 miljardi neatbilst tiem 100 miljardiem, ko šis vīrietis izrunā,,,
Vēlreiz paldies par rakstu.
attiecībā uz leo kazino
Kāpēc ceļos tiek investēts vairāk nekā dzelzceļā?
Ja zināt, ka visus lielākos darbus BKK un apkārtnē veic viens un tas pats darbuzņēmējs (Sino Thai) un šim uzņēmumam ir ciešas saites ar kādu politiķi, izvēle ir viegli izdarīta.
Šis uzņēmums būvē lidostas un milzīgu ceļu tīklu, tad kāpēc ieguldīt kaut ko, kas jūs neinteresē.
Tas pats ziemeļos un noteiktā Isaānas apgabalā, kur futbola prezidents kontrolē savu sievu un sievastēvu.
Taizemes dzelzceļš NEKAD nepacelsies bez ārvalstu iejaukšanās.