Sākta Sukhumvit Pattaya tuneļa būvniecība
Ja paliksi Pataijā, iespējams, to jau būsi pamanījis, pretējā gadījumā tev noteikti nāksies ar to saskarties nākotnē. Uz Sukhumvit ceļa Pataijā ir sākti pirmie darbi, kas ved uz satiksmes tuneļa izveidi, kam vajadzētu atvieglot noslogoto satiksmi uz šī ceļa.
Tam ir jābūt četru joslu tuneli, kas stiepjas 1900 metrus no Pornprapanimit Road līdz Nakorn Chai gaisa transporta centram (rupji sakot, no Siam Country Road līdz King Power ēkai).
Pārsteidzoši
Man tas bija pārsteigums. Protams, es zinu, ka Sukhumvit Pataijā ir šausmīgi noslogots un tāpēc satiksmei bīstams ceļš, kas kaut kad būtu jārisina. Es nezināju, ka tunelis ir iespēja, bet uzreiz atzīstu, ka neesmu rūpīgi sekojis līdzi vietējām ziņām par to. Jā, reizēm par iespēju tika runāts, bet tā palika ar atlikšanu un tālākām studijām. Tādā veidā jūs drīz zaudējat interesi.
Reiz atskatījos presē un konstatēju, ka plāni pastāv jau kādus desmit gadus. Tika organizētas daudzas varas iestāžu sanāksmes un arī “uzklausīšanas”, kurās valsts sektors varēja izteikt iebildumus vai nākt klajā ar jaunām idejām. Taču drīz vien man radās doma, ka lēmums par tuneli jau ir pieņemts un visādi iebildumi un alternatīvas līdzjūtīgi izskanēja pirms pazušanas miskastē. Avīzes rakstā teikts, ka tuneļa plāns tika nobalsots “demokrātiski”.
Nebija skaidrs, kas ir vēlētāji un par ko viņi varētu balsot. Godīgi sakot, man radās nelaipna doma, ka varbūt personiskās un/vai uzņēmuma intereses ir ņēmušas virsroku.
Atklāšanas ceremonija
17. gada 2014. oktobrī bija pienācis laiks. Pataijas rātsnamā notika svinīga, taču oficiāla ceremonija, lai atzīmētu projekta sākumu. Mēra vietnieks vadīja sanāksmi, kurā piedalījās visdažādākie vadītāji no pašvaldības, provinces, valsts, policijas un izpilduzņēmējiem. "Tuneļa mērķis ir samazināt arvien pieaugošos satiksmes sastrēgumus Sukhumvit Pattaya," sacīja mēra vietnieks. Labs plāns, vai ne? Viņš arī norādīja, ka šī projekta budžets bija 837.441.000 810 15 batu un ka projektu paredzēts pabeigt 2014 darba dienu laikā. Pirmā lāpsta zemē iedurtos XNUMX. gada XNUMX. novembrī.
Problēma
Spriežot pēc šiem skaitļiem, varētu teikt, ka ir veikta liela sagatavošanās, taču drīz vien radās pirmā problēma. Kāda vērīga amatpersona bija pamanījusi, ka 15. novembris, iespējams, nebija tik laba doma, jo brīvdienās gaidāmi satiksmes sastrēgumi. Paldies viņam, sākotnējais darbs tika pārcelts uz 2015. gada februāra vidu.
Tur mēs tagad esam. Mēs esam ceļā tikai dažas nedēļas, un problēmas, iebildumi un protesti gandrīz saasinās. Es pieminēšu dažus, bet ņemiet vērā, ka tas ir tikai sākums.
Satiksme pa Sukhumvit Road
Tuneļa atrašanās vietā Sukhumvit ceļš ir samazināts no četrām joslām katrā virzienā uz trim joslām. Ir slēgts krustojums ar Pattaya Klang, kā arī krustojums ar Siam Country Road. Uz sānceļiem uz un no Austrumpataijas ir tikai vienvirziena satiksme. Ceļa sašaurināšanās un atsevišķu ceļu slēgšana jau ir izraisījusi diezgan daudz negadījumu, par laimi, cik man zināms, neviena nav bijusi letāla. Satiksme tiek brīdināta, acīmredzot ne laikus, vai vismaz satiksmes dalībnieki uz to reaģē slikti.
Īsceļi
Jau tagad var redzēt, ka nav pietiekami pārdomātas darba sekas. Vienvirziena satiksme, galveno ceļu slēgšana un novirzīšanās nozīmē, ka daudzas citas ielas, tostarp šaurākās, tagad tiek izmantotas kā īsceļi. Piemēram, Soi Arunothai un 3rd Road jau bija intensīva satiksme, tagad regulāri sastrēgst. Apvedceļu norādes bieži ir tur, bet autovadītājiem gandrīz vai vismaz pēdējā brīdī ir redzamas. Pats esmu pāris reizes redzējis, ka cilvēki ignorē norādes, nogriežas pa kreisi, kur tas nav atļauts un nav iespējams un tad pēkšņi tiek pagriezta stūre, lai izvēlētos citu virzienu.
Vidusšķira
Veikalos Austrumpatajas ielās līdz pat dzelzceļam būs mazāk klientu, jo samazināta satiksme, kas drīz kļuva pamanāma. Arī Pattaya Klang veikali cietīs, jo tie ir grūti sasniedzami "tumšās puses" iedzīvotājiem. Kāds pastāvīgs apmeklētājs kādā forumā angļu valodā ziņoja, ka tagad Fūdlendā ir kļuvis ļoti kluss. Arī Big C Extra to pamanīs, taču tam ir priekšrocība, ka klientiem ir alternatīva Big C Pattaya South. Kāds cits lasītājs atzīmēja, ka tuvāko gadu satiksmes haoss lielai lielveikalu ķēdei būtu laba iespēja padomāt par filiāles atvēršanu Austrumpataijā.
Kāpēc tunelis?
Tādējādi tika pieņemts lēmums būvēt ceļa tuneli, kas jau no paša sākuma tika kritizēts. Būtu daudz labāk, ja būtu gara estakāde. Būtisks punkts iebildumos ir iespējamie plūdi tunelī. Tieši šajā Sukhumvit posmā ceļš tiek regulāri applūst lietus sezonā. Taču pašvaldības (vecākā) amatpersona paziņojusi, ka tuneļa projektēšanā ir veikti pietiekami pasākumi un plūdi ir "neiespējami". Kāds ciniķis prātojis, vai ierēdnis joprojām būs nodarbināts, ja pēc dažiem gadiem tunelī tomēr notiktu plūdi. Kaut kur lasīju, ka tunelī ir arī pagrieziens, bet tas man šķiet, it īpaši Taizemei, prasot nepatikšanas.
Alternatīvas
Vai nebija pieejamas citas alternatīvas, izņemot pārlidošanu? Nu, protams. Acīmredzot neesmu satiksmes eksperts, bet sāku ar savu ideju. Braucot no Austrumpatajas, es dažreiz eju pa ceļu paralēli dzelzceļa līnijai, lai izvairītos no Sukhumvit. Tas ir divu joslu ceļš abās dzelzceļa līnijas pusēs, kas satiksmes dalībniekiem jau kļuvis diezgan pazīstams. Paplašiniet šo ceļu, jo ir jāuzlabo krustojumi ar dažādām pārbrauktuvēm un turklāt jābūt labam savienojumam dienvidu pusē ar Sukhumvit.
Kāds ierosināja, ka Sukhumvit tunelis vispār nebūtu vajadzīgs, ja tiktu pievienoti tuneļi no Pattaya Klang un Pattaya South zem Sukhumvit Road līdz Austrumpatajai. Laba ideja, bet problēma ir tāda, ka taisns tunelis uz East Pattaya nav iespējams no abām ielām, jo mājoklis atrodas otrā pusē.
Patajas progresa asociācija
Laikā, kad tuneļa plāns vēl bija plāns un par to tika daudz domāts, radās cilvēku grupa – domājams, visi ārzemnieki –, kas sevi dēvēja par Pattajas progresa asociāciju. Šī grupa sniedza idejas Sukhumvit ceļa problēmas risināšanai Pataijā un nāca klajā ar detalizētu ziņojumu. Vairāki varianti tika izskaidroti prezentācijā 2009. gada oktobrī Expats Club sanāksmes laikā. Esmu izlasījis alternatīvu aprakstu, arī PPA apvedceļš un Maprachan šoseja un pievienotās skices arī daudz ko skaidri parāda. Es to sīkāk šeit nepaskaidrošu, jo pēc lēmuma par tuneļiem tas ir maz lietderīgi. Ja jūs interesē, skatiet šo saiti: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Esmu mēģinājis sazināties ar šo PPA, bet man nav izdevies. Man ir radies iespaids, ka pēc vilšanās par tuneļa lēmumu klubs ir izjukis.
Visbeidzot
Šī stāsta sākumā es citēju mēra vietnieka teikto, ka ceļa tuneļa mērķis ir atvieglot satiksmi uz Sukhumvit. Tomēr, lai sasniegtu šo mērķi, Patajai vairākus gadus būs jārēķinās ar satiksmes problēmu pieaugumu. Noderīgs tūrismam? ES tā nedomāju!
Jums vajadzētu atcerēties minēto budžetu vairāk nekā 837 miljonu batu apmērā, tas būs daudz lielāks, es jums apliecinu. Tiks ievērojami pārsniegts arī 810 dienu (= 27 mēnešu) laika posms. Vienkārši rēķinieties ar gadu vai sešiem.
Mans secinājums ir tāds, ka tas daudzējādā ziņā ir postošs lēmums. Tūristiem un Patajas pilsētas iedzīvotājiem (izņemot dažus!) tas nenāks par labu. Un vai tas pēc visiem šiem gadiem patiešām atrisinās Pattajas un apkārtnes satiksmes problēmas, ir ļoti apšaubāms.
Daudz kas turēsies pie pirkstiem.Un tas nav galvenais mērķis, pirmais lietainais periods garantēti būs pilnībā zem ūdens
Nebrīnīšos, ja plānu tomēr atcels, bet TIT
Nākamajās brīvdienās būs jauks satiksmes haoss 🙁
Biju dzirdējis zvanam par tuneli, bet ieguldot 20 miljonus eiro, lai būtu ātrāki sastrēgumos Centrālajā vai Dienvidu ceļā, ir naudas izmešana.
Paplašināt apvedceļu pa trasi būtu bijis daudz labāk, un domāju, ka nauda būtu bijusi labāka. Piemēram, ietves vai stāvvietas, jo tā ir problēma, kad šīs automašīnas atrodas Pataijā.
Taizemē satiksmes eksperts vēl nav izgudrots. Kāds traks plāns nāk tālāk??
Gājēju pārejas oabeach-Second un Third Road netiek izmantotas vai gandrīz netiek izmantotas, un, šķērsojot tās, jūsu dzīve nav droša, un, ja jūs apstāties uz “Sarkano”, pastāv liela iespēja, ka kāds tevi notrieks no aizmugures. Šīs pārejas maksā tikai 6 miljonus eiro.
Plāns ir labs, bet Taizemē tas nedarbojas.
Puketā arī top pazemes pārejas: 1. gandrīz (?) gatavs, lai arī vairāk kā gadu kavējas, trešā tikai sākas. Otrais tagad rada haosu un papildu sastrēgumus, pirmais joprojām rada, un trešais dos diezgan lielu ieguldījumu. Un mums jau ir bijuši plūdi pirmajā tunelī: tas bija paredzams un notiks arī Pataijā.
Es novēlu Patajas nabadzīgajiem cilvēkiem spēku, bet vienu priekšrocību: daudzi no mums neredzēs šī "uzlabojuma" beigas.
Cienījamie
Es taču skolā gāju tikai līdz 18 gadu vecumam, bet vai tiešām tie būvinženieri un satiksmes eksperti tagad nav gudrāki.
Pirmkārt, tunelī nevar izbraukt.
Tā kā satiksme šeit ir ļoti neapdomīga, kā tad, ja notiek liela avārija?
Kā ar stipru lietu?
Vislabāk būtu bijuši betona stabi centrālajā rezervātā un tilts augšā kā Bangkokā.
Iepriekšējie punkti nebija problēmu, un, manuprāt, darbojās ātrāk un daudz lētāk.
Bet kas es esmu?
Miris vienkāršs farangs.
Sveicināti, Džino.
Briselē noteikti neesmu bijis.Tuneļos ir vairākas izejas!
Beats. Daudzās pilsētās Skandināvijā, piemēram, jums ir arī pazemes tuneļi un lielceļi, jo šīs pilsētas lielā mērā ir būvētas uz klinšu veidojumiem ar lielu augstuma starpību utt. Tur jums ir arī tuneļi, kur ceļi vienkārši saplūst un kur jums ir izejas utt. .
Cita veida konstrukcija. Tie tuneļi tiek urbti/izpūsti ar sprāgstvielām cauri cietajiem akmeņiem. Viņiem ir jāizrok tas tunelis Pataijā, un tad tas būs nedaudz atšķirīgs stāsts.
Starp citu, es neesmu pazīstams ar tuneļa plānu, bet man šķiet, ka nolūks ir tāds, ka cilvēki, kuriem ir jāiziet no Sukhumvit, vienkārši brauc ar Sukhumvit, bet cauri satiksme vienkārši ņem tuneli.
Šeit Khon Kaen viņiem ir mazāks tunelis, bet tas pats mērķis. Caur satiksmi, kas virzās uz Udon Thani, iet pa tuneli, un satiksme, kurai ir jābūt izejai, virzās virs zemes. Atrodiet glītu risinājumu, un tas patiesībā ir ātrāks. Ar Fly overs jūs varat sasniegt to pašu, bet tas ir daudz nekārtīgāks virs zemes.
Un droši vien pārāk lēti.
Lielākajā daļā pilsētu jums tas nav jāatstāj skata dēļ.
Visas tās netīrās melnā betona ēkas ceļa malās.
Tā ceļa daļa, kur atradīsies tunelis, lietus laikā vienmēr ir zem ūdens.
Viņi tur jaucas gadiem ilgi un joprojām nav pabeiguši. Pie tā joprojām strādā.
Ja virs zemes nevar noturēt to sausu, kā ar tuneli?
Vienmēr var kļūt par jaunu ūdens atrakciju parku. Saskaņā ar moto niršana Patajas pazemes pasaulē.
Mums kā ārzemniekiem par ieeju būs jāmaksā vairāk, taču tam nevajadzētu sabojāt jautrību.
Kors van Kampens.
Izvadīt tunelī un izsūknēt. Tam ir noteikts budžets par 20 miljoniem eiro 🙂
Tas ir pat vienkāršāk nekā mēģināt noturēt virszemes ceļu sausu, jo viss ūdens plūst līdz 1 punktam.
Viņiem bija tāda pati problēma Khong Kaenā, un tur tā darbojas, jā, gadiem ilgi remontdarbi un novirzīšanās, bet rezultāts ir un darbojas. Dodiet viņiem laiku ;-))
Taizemiešu mīlestības problēmas... Tā ir mana attieksme pret šo lieko tuneli. Pārlidojums būtu bijis daudz labāks un arī viegli realizējams.
Es domāju, ka pieteikšos Taizemē par satiksmes ekspertu?
Pietiekamu pieredzi guvuši Nīderlandē un Beļģijā.
Šis ceļa posms ir bijis applūdis katru lietus sezonu tik ilgi, cik es atceros, un tas ir bijis pēdējos 40 gadus! Vienreiz izbraucu tam cauri ar savu pikapu, dzenādams songtaew, un tad ūdens bija līdz vējstiklam. Toyota Hi Lux, kura gaisa ieplūdes atveri pārslēdzāt uz augšu, pavelkot sviru. Šis tunelis tiek garantēts pilnībā applūdināts. Kā teica, pārlidojums būtu bijis labāks, bet jā, TIT!
Bijis 2 domes sēdēs ar tulku un norādīja, ka tas ir stulbākais, ko viņi var darīt. Pārlidojums ir daudz lētāks un ātrāks, un tas novērš duci problēmu, kas pastāv mūsdienās. Bet pēc farangiem noteikti nav klausīšanās. Tas būs liels haoss, kas nākamajos 5 gados maksās daudz naudas, ieskaitot visas problēmas daudziem. Viss aizņem daudz, daudz ilgāk, un jūs redzēsiet, ka darbuzņēmējs arī apstājas, piemēram, ar Jomtien Second ceļa un Thrappaya ceļa būvniecību, kas arī aizņēma 3 reizes ilgāk.