Taizeme ir dziļos parādos
Parlaments divas dienas debatēja asas, bet balsojuma rezultāts bija zināms jau iepriekš. Vakar Pārstāvju palāta deva zaļo gaismu valdības infrastruktūras plānam, kas nākamo 7 gadu laikā aizņemsies 2 triljonus batu.
Taču parlamenta debates vēl nav beigušās. Komiteja pārbaudīs likumprojektu, kuram būs 30 dienas, un tad tas tiks apspriests (un balsots) otrajā un trešajā termiņā.
Saskaņā ar Taizemes Attīstības pētniecības institūta (TDRI) datiem, valstij ir liels risks iekļūt apburtā parādu ciklā, līdzīgi kā daudzās Eiropas valstīs, kas cīnās ar sava budžeta deficīta finansēšanu. Taizemei lielu slogu uzliek ne tikai 2 triljoni batu (atmaksājami 50 gados), bet arī tādas populistiskas shēmas kā nodokļu atmaksa pirmās mājas un pirmās automašīnas pircējiem, 30 batu veselības programma, bezmaksas braucieni autobusā un daudz apspriestā un ļoti pretrunīgi vērtētā rīsu hipotēku sistēma.
Ekonomists Somchai Jitsuchon sagaida, ka Taizemes valsts parāds pārsniegs (likumā noteiktos) griestus 60 procentu apmērā no iekšzemes kopprodukta, ja vien ekonomika ik gadu nepieaugs par vairāk nekā 6 procentiem. "Kad ekonomika aug lēnāk, par 4 līdz 5 procentiem, valsts parāds var strauji pieaugt, jo valsts nodokļu sistēma ir ļoti jutīga pret ekonomikas izaugsmi."
Pievienotajā infografikā redzams, kā kūka tiek sadalīta un kādi darbi ir iesaistīti.
(Avots: Bangkok Post, 30. gada 2013. marts)
Man šķiet ļoti interesanti uzzināt, kuri uzņēmumi veiks šos infrastruktūras megaprojektus un cik lielā mērā PT politiķu uzņēmumus - daudziem PT kabineta deputātiem un deputātiem ir uzņēmumi - galu galā var saistīt ar īstenotājiem.
Vai 2017. gadā jau esat dubultā ceļā uz Huahinu? Un lai 2018. gadā tam pārbrauc ātrvilciens? Tad viņi noteikti jau būvē ļoti smagi. Tas būtu sasniegums, no kā Nīderlande varētu mācīties. Tur joprojām nav iespējams trenēties uz Parīzi ar pilnu ātrumu, neskatoties uz to, ka ātrvilciena būvniecība sākās 2000. gadā.
Ar tām lielajām summām joprojām ir grūti. Taizemes triljons ir Eiropas triljons. Labi, ka man bankā nav tik daudz naudas, tu apjuktu.
Jūsu zināšanai, ka Nīderlandē tas nav iespējams, padomājiet par Betuwe līniju, Taizemē mēs to saucam par korupciju, man Nīderlandē nezināšana?
Padomājiet par lidostas līnijas izbūvi uz pilsētu, cik ilgs laiks mums būtu vajadzīgs?
Cienījamais Jansen
Gan Betuwelijn, gan HSL Amsterdam-Antverpene būvniecības kavēšanās lielā mērā nebija saistīta ar celtniecību.
Kavēšanās bija saistīta ar atsavināšanas problēmām, līdzdalības problēmām, vides problēmām, politiskām problēmām, īsi sakot, ārējām problēmām.
Es nedomāju, ka tas notiks Taizemē.
Un uzcelt kilometru HSL var paveikt 15 dienās, ieskaitot visu.
Cik lielā mērā “maksājumi trešajām personām” var izraisīt aizkavēšanos?
Jūsu aprakstītās problēmas ir tas, ko es domāju.
Nešaubieties par būvfirmām, bet gan par to, kas notiek apkārt.
Sveicieni no Taizemes.
Vēstulē, kas tika iesniegta Bangkok Post, rakstnieks atzīmēja, ka infografikā ar summām trūkst kūkas gabala: tas, kas aizplūst kukuļos.
Es arī neticu, ka visu šo līniju būvniecības grafiks var būt pareizs. Plānošana vien prasīs vairākus gadus. Huahina 2017. gadā? Varbūt 2020.
Neatkarīgi no tā, kas paliek karājoties uz priekšgala un vai tas viss būs caurspīdīgs, es tomēr uzskatu, ka viss projekts ir ekonomiski pamatots. Laba infrastruktūra ir ļoti svarīga augošai ekonomikai. Šīs summas liks jums reiboni, tāpēc aplūkosim to perspektīvā.
Taizemes nacionālais kopprodukts ir USD 345 miljardi (SVF, 2011). Gadā tiek ieguldīti 25% no šīs summas (Ķīnā tas ir gandrīz 50%, bet ASV ļoti niecīgi 15%). Kopumā Taizemē katru gadu tiek ieguldīti 80 miljardi USD, attiecīgie projekti katru gadu 7 gadus pievienos papildu USD 10 miljardus.
Vēl viens aprēķins. 7 gados tiks iztērēti 2 triljoni batu, kas ir 300 miljardi batu gadā un līdz ar to 5.000 batu/iedzīvotājs/gadā, tātad jau izskatās daudz kārtīgāk.(procentus neskaitu).
Turklāt ir ļoti svarīgi nošķirt patēriņa un investīciju izdevumus, ne viss, ko valdība tērē, ir “populistisks”. 30 batu veselības programma ir laba, mājas īpašumtiesību atvieglošana ir ieguldījums, bezmaksas autobusu transports, sauciet to par subsīdiju, tikai tā rīsu hipotēku sistēma ir tīri tērējoša, kas lauksaimniekiem ilgtermiņā nepalīdzēs. Šo naudu varēja labāk iztērēt saprātīgām investīcijām.
Grāmatvedis Tino Neiekļaut procentus? Tā es arī varu sevi uzskatīt par bagātu. Kādreiz lasīju procentu maksājumos summu 3 triljoni batu, bet nebija norādīts, uz cik procentiem tas ir balstīts. Varbūt tas ir vairāk un noteikti ne mazāk. Jūs rakstāt, ka zemnieki ilgtermiņā nesadzīvo ar rīsu hipotēkas sistēmu. Droši rakstiet tūlīt Tikai neliels skaits lauksaimnieku gūst labumu no sistēmas; īpaši zemes īpašniekiem. Nemaz nerunājot par korupciju, kas saistīta ar sistēmu.
Jums ir pilnīga taisnība par rīsu hipotēkas sistēmu.
Kas attiecas uz kopējo procentu summu par šiem 2 triljoniem batu, es lasīju summas līdz pat 5 triljoniem, pilnībā atkarībā no tā, cik daudz jūs atmaksājat un procentu likmi. Ja jūs pieņemat 7 procentu procentus gadā par kopējo summu 2 triljoni, tas ir papildu 2.500 bati gadā uz vienu iedzīvotāju, vidēji mazāk par 10 batiem dienā!
Protams, Taizeme ir parādos, es tikai domāju, ka "dziļi parādos", un tie Pastardienas scenāriji ir stipri pārspīlēti. Ja procentu likmes dramatiski nepaaugstināsies un Taizemes ekonomika turpinās augt par 5-7 procentiem gadā, problēmu nebūs un Taizemē pēc 10-15 gadiem būs jauks dzelzceļa tīkls. Ar šo es aicinu jūs ceļot pirmajā klasē no Bangkokas uz Chiang Mai ar ātrgaitas vilcienu uz mana rēķina pēc 10 gadiem!
@ Tino Es uzdrošinos aizstāvēt izteicienu "dziļi parādos", jo papildus šiem 2 triljoniem batu plus procenti ir vēl daudzas shēmas, kas maksā naudu. Cilvēki, kuri par to zina vairāk nekā es, norāda, ka tiek manipulēts ar valdības izmantoto valsts parāda procentu. Tas nav tik grūti, kā to ir pierādījusi Grieķija. Es jums pilnībā piekrītu, ka Taizemei ir nepieciešams labāks dzelzceļa tīkls. Gadu desmitiem tas ir bijis ļoti atstāts novārtā.
Diks un Flumis,
Es iesprūdu lapseņu ligzdā, atvainojos. Manas zināšanas ekonomikā patiešām ir ļoti ierobežotas. Ja arī SVF un ES nav pamanījuši grieķu manipulācijas, labāk klusēšu. Šajā problēmā nepietiek ar paļaušanos tikai uz veselo saprātu.
Atvainojiet Tino, bet jums vajadzētu vēlreiz rūpīgi izlasīt savas ekonomikas stundas.
Jūs esat pilnīgi nepareizi visos jūsu pieminētajos punktos par patēriņa un investīciju izdevumiem.
30 vannu slimnīcu sistēma, protams, ir joks, un citi apmaksā rēķinu. Turklāt no dakteres zinu, ka cilvēki bieži dod pretsāpju zāles, kur vajag reālus medikamentus, bet no vadības vispār nedrīkst izrakstīt, jo tie maksā, slimnīcas lietošana nav ieguldījums patēriņa nolūkos.
Bezmaksas autobusu transports, ļaujiet man ticēt mītam, ka ir tāda lieta kā bezmaksas, bet patērējošs.
Māja ir patēriņš (īpaši Taizemē, kur cilvēki to izmanto), nevis ieguldījums, lai gan valdības vēlētos, lai jūs tam ticētu.
Un iestāties parādos kā valstij, lai gūtu labumu saviem vēlētājiem (zemniekiem), ir amorāli kā ellē. Lai par šodienas prieku maksā bērni!
Jo labāk. Tad Taizeme atkal būs lēta ceļošanai. Mazāk labi tur dzīvojošajiem farangiem. Iespējams, viņi mēģinās no viņiem izspiest vairāk naudas. Nepaies ilgs laiks, kad visām valstīm būs pārāk liels valsts parāds. Interesanti, kas tad notiks.
“Ne tik labi tur dzīvojošajiem farangiem. Droši vien mēģinās no viņiem izspiest vairāk naudas” – manuprāt, ir otrādi.
Ja ūdens ir līdz viduklim, kāpēc gan neiet tālāk, līdz ūdens ir līdz lūpām.
Plānotā ekonomikas izaugsme vairāk nekā 6% apmērā ir viegls gabals... viņi domā.
Bet Taizemē ražotajai produkcijai ir zema pievienotā vērtība un ir liela konkurence, īpaši rīsu tirgū.
Taizemes produktu eksporta uzņēmuma izveide un ražošana ir birokrātiska katastrofa. Tātad viņi strādā pret savu ekonomiku un eksportu.
Tāpat kā Grieķijā, arī valstī ir milzīgs civildienests, un, kā zināms, valdība netiek ieskaitīta iekšzemes kopproduktā, taču tiek ņemti vērā valdības izdevumi, taču tie parasti ir itāļu valoda.
Esmu to rakstījis iepriekš “Lepnums nāk pirms kritiena”. Šī aizdevuma summa taizemiešiem izmaksās 5 gados, it īpaši, ja plānotie ceļotāji no Bangkokas uz Čanmai nesasniegs 34.000 XNUMX (aprēķināts) ikdienas HST.
34.000 6.000.000 katru dienu nozīmē, ka pusei Bangkokas (2.000 XNUMX XNUMX) katru gadu jābrauc uz Čangmai par XNUMX batiem. Pēc taizemiešu domām, BKK-Changmai attiecību var salīdzināt ar Amsterdamu pret Roterdamu.
Bet vai jūs ticat, ka katru dienu augšup un lejup kursēs 17 vilcieni ar 1,000 cilvēkiem (15 vilcienu sastāvi). Es to esmu redzējis vienu reizi savā dzīvē, un tas bija Eftelingā.
Kāpēc viņi vispirms neuzbūvē 1 trajektoriju, bet lec tieši dziļajā galā.
Āzija nav Eiropa, un citas valstis iesaistās, lai palīdzētu.
Baidos, ka Taizeme vēlas valsti atjaunot, bet valsts ir vairāk gatava nodarbinātībai un eksportam un kvalitatīvas produkcijas ražošanai.
Politika Taizemē, tāpat kā Nīderlandē, ir saistīta ar lietām, kas nav tiešās pilsoņa interesēs.
Vēl pagājis laiks, līdz Taizeme pasūtīs arī zemūdenes.
Ak, brīdināts cilvēks skaitās divi.
Te lasīju, ka pirmā mājokļa pircējiem ir nodokļu atmaksa.
Vai tas attiecas arī uz māju uzcelšanu, vai tas arī ir atskaitāms?
Vai kāds var pastāstīt vairāk par šo?
Godīgi sakot, es nezinu, vai regula joprojām ir spēkā. Bet jūs neatbilstat, jo jūs nemaksājat ienākuma nodokli Taizemē. Tāpēc shēma ir interesanta tikai ierobežotai iedzīvotāju grupai. Taizemieši, kuri pelna mazāk par 15.000 XNUMX batiem mēnesī, nemaksā ienākuma nodokli, tāpēc nav ko atdot.
Taizemes valdība iesaka aizņemties 3 triljonus batu.
Nodarbinātības attīstībai un, iespējams, lielākām izmaksām jaunās infrastruktūras izveidē (skatiet mūsu Delta Works).
Kāpēc
Tas, ka tie kļūst slapji ar 3 triljoniem, ir 100% droši.
Vai mēs varam veikt dažus mijmaiņas darījumus eiro un batu attiecībā, un bats atgriežas līdz 60 par vienu eiro. Vai mēs (eiropieši) esam līdzsvarā labāki?
Vai Taizemes valdība.
PS Taizemes priekšrocība ir tā, ka tās konkurētspēja pasaules tirdzniecībā kļūs daudz labāka. Runa ir tikai par taizemiešu galvām, bet pēc Taizemes valdības domām, tā ir detaļa, jo ir superātrs vilciens.