Pētījums par 4 ātrgaitas līnijām Taizemē

Man nevar iet pietiekami ātri. būt Koratā pusotras stundas laikā? Satriecošs!!!

Laba iniciatīva, vai ne? Man šķiet daudz lietderīgāks valsts naudas ieguldījums nekā planšetdatori studentiem. Noderīga ekonomikai un daudzo cilvēku ērtībām, kas ceļo uz un no Bangkokas. Kamēr viņi neuzbūvē pārāk lielas stacijas, piemēram, Makkasan lidostu savienojuma staciju. Naudas izniekošana. Man jāsaka, ka 50 miljoni batu par rindu man izklausās mazliet maz. Khun Chatt matemātikas kļūda? Ja taizemieši to spēj, Nīderlandei vajadzēja lūgt viņiem uzbūvēt Betuwe līniju.

Pats esmu nostrādājis dzelzceļā Beļģijā 30 gadus, tāpēc domāju, ka kaut ko par to zinu.Tie 50 MB ir tādi kā blogā rakstīts pētījumam, proti, mērniekiem utt., kam jāizpēta visi iespējamie maršruti. par to iespējamību.Faktiskā cena par hst līnijas izbūvi patiešām būs daudz augstāka par 50 MB. Atkarībā no līnijas garuma izmaksas būs par 10 līdz 20 lielākas, ja ne vairāk

Minētie piecdesmit miljoni batu attiecas uz katras dzelzceļa līnijas priekšizpētes izmaksām, nevis izmaksām, kas var sasniegt miljardus batu.
Kravu pārvadājumi pa ātrgaitas līniju? Es varu kļūdīties, bet es nedomāju, ka pasaulē ir valsts, kur preces pārvadā pa ātrgaitas dzelzceļu
Pasažieru pārvadājumi ar HSL manuprāt nav izredžu. Pirmkārt, konkurence ir no zemo budžeta aviokompāniju puses, kuras bieži vien par lētu cenu transportē uz pilsētu, kas arī ir starp iespējamā HSL galamērķiem, turklāt vidusmēra taizemietis ar auto nav izraujams no sava auto. ar ziloni.
Es domāju, ka ar Hansu Bosu priekšizpētes plāni ir pēdējie, ko mēs dzirdēsim par Taizemes HSL. Arī laba lieta! Nākammēnes es došos atvaļinājumā Isanā un Laosā ar "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Trīs jardu urrā SRT!

Ne katrs taizemietis vienmēr ir piedzēries un daudzi savu darbu dara ļoti korekti un kas attiecas uz darba attieksmi, pie mums viss notiek nedaudz ātrāk nekā Nīderlandē vai Beļģijā šeit nav vajadzīgi gadi, lai saņemtu apstiprinājumus par kaut ko un visu. .. un redziet, ka debesu vilciens Bangkokā darbojas labi, vai arī tur ir Rietumu inženieri.
Pie mums Eiropā viņi jau streiko, jo klīst baumas par šo vai to...vai tualetes papīra vairs nebūtu tualetē...jā protams streiko, bet tāda ir darba attieksme šeit Eiropā.
Un, kad es paskatos, ko cilvēki ceļ šeit, Pataijā, es visu cieņu Beļģijā, es vēl neredzu tādu ēku.
Un taizemiešiem patīk kopā iedzert un izklaidēties, jā, tā ir taisnība...Es arī atceros, ka no jaunības manā ciemā bija tā, ka cilvēki vakaros sēdēja ārā uz ielām un spēlēja kārtis un daudz dzēra. glāzīte.kopā un nākamajā dienā strādāt ar koka galvu,bet diemžēl viss mainās...labsajūta noteikti.
Patiesībā daudzi šeit ierodas viegla dzīvesveida dēļ ??
Es šeit bieži lasu, ka cilvēki vienmēr komentē taizemiešus, un patiesībā es brīnos, kāpēc daži cilvēki paliek šeit?
Tajās ārkārtīgi karstajās temperatūrās ir jāstrādā pašam, es nevarētu strādāt tik ātri kā savā valstī, un nevajadzētu aizmirst, ka ne visiem šeit ir iespēja ilgstoši iet skolā.
Bet jā, atvainojos... .. tomēr ceru, ka savienojums Bangkoka – Pataja tiks pabeigts 2015. gadā, jo tad var beigties arī daudzā korupcija starp taksometru vadītājiem, kuri gaida tūristus lidostā.
Es labprātāk dotos no Patajas uz Khong Kaen ar debess vilcienu, nevis ar autobusu naktī, jo tiem vīriešiem ir jāpaliek nomodā ar Lipo vai M150 enerģijas dzērieniem, lai neaizmigtu, jo viņi brauc dienas un nakts maiņās.